不論是有心還是無意，此番言論經(jīng)過各路媒體的報道后，都引發(fā)了網(wǎng)友的調(diào)侃：“這是在暗示理想L9?！?/p>

而在產(chǎn)品層面，小鵬汽車計劃于9月上市小鵬G9。若按照何小鵬的相關(guān)描述，小鵬G9的產(chǎn)品定位將直接對標蔚來ES7。

而這種看似塑料兄弟情的“背刺行為”，小鵬汽車也是有苦難言。

看似風光實則辛酸

2022年上半年，小鵬汽車無疑是新勢力中的銷量大哥：6月份新車交付1.52萬輛，同比增長133%；1-6月累計交付6.89萬輛，同比增長124%。

雖然銷售數(shù)據(jù)很漂亮，但其實小鵬汽車近年來一直是處于虧損狀態(tài)中。

據(jù)財報顯示：2018-2021年小鵬汽車分別虧損了13.99億、36.92億、27.32億、48.63億；今年第一季度，小鵬汽車也虧損了17.31億，虧損金額呈現(xiàn)出逐年擴大的趨勢。

而據(jù)港交所資料顯示， 6月22日，摩根大通減持了小鵬汽車的302.08萬股，按照每股均價120.7484港元來計算，本次減持金額約3.65億。

雖然摩根此舉疑為高位套現(xiàn)，但還是對小鵬股價造成了一定的不良影響。

此外在7月1日，野村證券也對小鵬汽車發(fā)表看跌預(yù)期，并將小鵬汽車的股票評級，從買入下調(diào)至中性。

在市場方面，小鵬汽車不僅要面對老對手的理想L9、蔚來ES7等新產(chǎn)品的競爭，同時也還面臨著華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭入場造車所帶來的壓迫，小鵬汽車開始焦慮并內(nèi)卷也不奇怪了。

輔助駕駛、高端化是核心

但無論是老對手還是新玩家，他們都會在智能化領(lǐng)域，或者說是輔助駕駛領(lǐng)域——給小鵬汽車帶來新的挑戰(zhàn)。

而輔助駕駛作為小鵬汽車的“護城河”，小鵬汽車怎么可能把領(lǐng)先優(yōu)勢拱手讓人？

研發(fā)投入方面，在營收及利潤較低的情況下，小鵬汽車仍大力投入智能化研發(fā)，據(jù)小鵬2021年的財報顯示，小鵬汽車2021年全年研發(fā)投入41.1億元。

而從研發(fā)費用占營收比重的角度來看，小鵬的數(shù)據(jù)是“蔚小理”中最高的19.6%，甚至超過了比亞迪及長城汽車這樣的老牌車企。

功能實現(xiàn)性方面，小鵬汽車的XPILOT3.0/3.5輔助駕駛系統(tǒng)，在媒體的測試與用戶的體驗中，其相比于業(yè)內(nèi)標桿的特斯拉FSD，也毫不遜色。

且小鵬的XPILOT更適合中國路況，可實現(xiàn)電動車避讓、跨樓層記憶泊車等功能。

另外小鵬汽車的XPILOT輔助駕駛系統(tǒng)，還具備較高的性價比。與特斯拉相比，XPILOT的功能類似，但價格更為實惠；與其他自主品牌相比，雖然XPILOT價格更高，但口碑也更好。

值得一提的是，小鵬汽車的軟件服務(wù)營收增長迅速，其在毛利率中的占比，從2021年的32.2%大幅提升至2022年第一季度的40.2%；同時，軟件業(yè)務(wù)營收的同比增長，在2022年第一季度，高達224.4%，大幅超過汽車業(yè)務(wù)的增速。

看來當下的小鵬，在輔助駕駛領(lǐng)域只需要“以不變應(yīng)萬變”，繼續(xù)保持核心的競爭力。

另外，高端化也會是小鵬汽車今后的主攻方向。

從價格的角度出發(fā)，在“蔚小理”三者之中，目前小鵬汽車的產(chǎn)品序列的定價整體是屬于偏低的，這就限制了小鵬汽車的單車平均收入。

而我們根據(jù)2021年財報數(shù)據(jù)來計算，可得到：

2021年小鵬汽車單車平均收入21.38萬，低于理想汽車的29.84萬，及蔚來汽車的39.52萬。

但在小鵬汽車銷量構(gòu)成中，目前售價較高的P7卻是銷量大頭，說明小鵬的產(chǎn)品序列仍有價格提升的空間，順勢推出定位較高的中大型SUV小鵬G9，倒也是合情合理。

結(jié)語：邁過年銷10萬輛的大關(guān)后，“蔚小理”均進入了深化發(fā)展的下半場，御三家各自都有了更大的市場拓展需求，產(chǎn)品對位的情況是不可避免的。

但毫無疑問，“蔚小理”經(jīng)過了這幾年的摸爬滾打，都找到了自己的產(chǎn)品特色與核心客戶群，就算彼此之間有交手，那也只會是“點到為止”。

而新勢力真正的考驗，恐怕還是那個被德系與日系長期把持的中高端市場。