3月底，小米集團董事長雷軍在其春季新品第二場發(fā)布會上正式宣布：小米將正式進軍智能電動車行業(yè)，雷軍將親自帶隊造車，這也是他最后一次親自帶隊的創(chuàng)業(yè)項目。

4月底，華為技術(shù)有限公司的發(fā)言人表示，今年華為公司將對無人駕駛汽車和電動汽車進行投資，金額超過10億美元，此舉也是為加強華為和特斯拉以及小米的競爭地位。

華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示，華為將與車企合作，共同推出無人駕駛汽車，打造華為的三個子品牌。

徐直軍稱：“今年將拿出10億美元用于汽車制造上，這也是華為最大的投資之一?！?/p>

究竟是什么原因，前有樂視，后又華為等一系列公司進入汽車行業(yè)，只因為錢嗎？

誰最終會成為行業(yè)贏家？

按照聯(lián)合國的標準所有的工業(yè)總共可以分為39個工業(yè)大類，191個中類，525個小類。

在所有工業(yè)類別中，最能起到聯(lián)動效果的，是汽車工業(yè)。

上游從礦產(chǎn)到鋼鐵，中游從機械裝備到激光焊接到工業(yè)機器人，下游從加油站到充電樁到后汽車市場... ...

目前中國的汽車保有量超過2億輛，每年新增2500萬輛以上，汽車每年的營收規(guī)模接近10萬億，大約占到GDP的10%左右。

汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟的帶動非常重大。

換言之，汽車工業(yè)的自主可控也至關(guān)重要。

提到自主可控，再來理解造車新勢力就簡單了。

互聯(lián)網(wǎng)資本的嗅覺是異常靈敏的，當它們蜂擁而至來造車，說明了幾個問題：

一是造車的門檻已經(jīng)不那么高了。

落后了幾十年的發(fā)動機、變速箱技術(shù)，一夜之間不需要了。而動力電池等電動車的相關(guān)核心技術(shù)，中國企業(yè)并不差，沒有像傳統(tǒng)燃油車的代差。被特斯拉奶大的新能源車供應鏈已經(jīng)非常成熟，從這個角度來說，造車和造手機沒有太本質(zhì)的區(qū)別。

二是中國從上到下已經(jīng)鐵了心“換道超車”。

中國對原油的依賴程度超過70%，其中60%的原油被煉制成成品油燒掉，傳統(tǒng)燃油車是讓中國經(jīng)濟又愛又恨的存在。雖然能帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但問題也很嚴重：能源自主可控的風險比芯片甚至更危險。

三是互聯(lián)網(wǎng)“原住民”90后們開始成為消費者主流。

他們對新鮮事物的接受程度更高，對國產(chǎn)品牌更加認可。已經(jīng)“官宣”造車的企業(yè)，基本上都是非常受到年輕人認可的品牌，未來它們造的車，也比較容易被接受。