在如今的汽車市場里，除了那些熱銷以及備受冷落的車型之外，還有一些比較尷尬的車型。它們在上市之前依靠品牌或者產(chǎn)品的亮點，成為了市場關注的焦點，但是在上市之后又因各種原因而銷量慘淡，成為高熱度低銷量的代表車型。下面，就帶大家一起看看都有哪些車型榜上有名。

上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克CT4

新車指導價：23.97-25.97萬元

CT4是凱迪拉克旗下的一款中型轎車，因擁有2.0T+8AT的動力系統(tǒng)以及后驅形式，在上市初期關注度很高。按理來說，這樣的動力配置以及后驅布局，再加上目前在市場上還擁有3萬左右的優(yōu)惠，可以說非常香。然而，從近幾個月的銷量數(shù)據(jù)來看，月銷量基本都徘徊在一千輛左右，相比寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等主流豪華中型車，差距不是一星半點。

CT4為什么不受待見呢？有一方面來自于空間的局促，CT4雖然定位是一款中型轎車，但相比寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等車型，CT4（長寬高分別為4760/1815/1421 mm，軸距2775mm）明顯小了一整圈，甚至與部分緊湊型車不相上下。最主要的是，在20萬級這個市場中還有合資中型車，盡管它們并不屬于豪車，但這個價位的車型在精致度與質感上都很出色，比如雅閣、凱美瑞、邁騰、天籟等車型。

對于家庭用戶來說，CT4不僅空間憋屈，而且日常使用成本也不友好，高達13L、14L左右的百公里油耗，讓不少消費者稱買得起開不起。加上內部的價格體系混亂，比如CT4和CT5同樣定位中型轎車，明顯后者最高級，但在終端優(yōu)惠后的價格非常接近，相信只要不是預算特別有限的消費者，恐怕都會選擇尺寸更大、空間更大的CT5了。還是那句話，銷量賣得好不一定意味著這款車沒問題，但銷量不好的話，這款車在產(chǎn)品力上的確還需加強。

東風英菲尼迪Q50L

售價：26.48-38.98萬元

雖然目前在中低端市場上，日系車可以與德系車做到平分秋色，可一旦到了豪華品牌，日系車在國內的影響力就遠不如德系車。比如東風英菲尼迪旗下的一款中型轎車，Q50L在國內市場的銷量成績一直不盡人意，從近一年的銷量數(shù)據(jù)來看，它的月銷量水平長期維持在三位數(shù)，尚且不如BBA主力車型的一個零頭多。

從銷量數(shù)據(jù)來看，今年Q50L的銷量更是慘不忍睹，1月賣出487輛、2月賣出177輛、3月賣出113輛。今年3月Q50L剛剛經(jīng)歷了一次小改款，然而根本無法打動消費者。因為這款車從2014年上市到2022年，已經(jīng)8年了從未換代，中間只是依靠小改款來“續(xù)命”，而最新的2022款車型也僅對配置進行了小幅調整。

目前Q50L仍然搭載的是來自奔馳的M274型2.0T發(fā)動機，先不說這款發(fā)動機有多老，就說它存在的“凸輪軸調節(jié)器磨損”通病，就已經(jīng)可以讓消費者對它放棄購買。同時，7AT變速箱的表現(xiàn)平平、車機系統(tǒng)功能雞肋、使用不佳等問題也成為了許多消費者詬病較多的問題，因此即便目前Q50L在終端擁有最高7萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，也還是抵不住它產(chǎn)品力老邁的事實。

蔚來ET7

售價：44.80-52.60萬元

ET7是蔚來旗下首款量產(chǎn)純電轎車，于今年3月上市，和奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級屬于同等級別，定位都是中大型轎車。如果單從外觀和內飾設計來看，ET7確實有一定的實力，并不輸奔馳、寶馬、奧迪等豪華車型，并且在某些設計方面高于豪華合資車，給人帶來一種高科技感和未來感，其長寬高分別為5101/1987/1509 mm，軸距達到了3060mm，標準的中大型轎車。

據(jù)媒體報道，目前ET7車型的訂單數(shù)量已經(jīng)超過了1.5萬輛，但是最終的銷量數(shù)據(jù)卻是冷冰冰的。3月份銷量僅有163輛，剛上市銷量較少也屬于正常，而在4月份其銷量依然沒有起色，僅為693輛。兩個月的銷量不過1千輛，這個成績顯然與蔚來官方宣傳的熱銷局面有較大的差距。

作為一款中大型純電動轎車，ET7目前在售的車型有三款，售價區(qū)間為44.80-52.60萬元，這個高昂的價位勸退不少人。畢竟，在40-50萬的轎車市場，寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L絕對是統(tǒng)治級的存在，而且同級別比亞迪漢EV、極狐阿爾法S、極氪001等競品車型的售價都在30萬左右。顯然，姍姍來遲的ET7想要獲得好的銷量表現(xiàn)，必須拿出很大的誠意。

車叔總結

不難看出，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國內汽車市場的競爭激烈程度與日俱增。即便一款新車在上市之前備受關注和好評，但錯誤的定價和匱乏的產(chǎn)品力等各種因素，都能讓其銷量慘淡。市場終究是殘酷的，唯有拿出誠心才能真正贏得市場和消費者的認可和信賴。