引言：針對(duì)袁啟聰?shù)囊曨l內(nèi)容及不當(dāng)言行，極狐汽車官方已經(jīng)作出了公開聲明，并將保留進(jìn)一步維護(hù)品牌及廣大車主用戶合法權(quán)益的權(quán)利。

筆者注意到，相關(guān)當(dāng)事人袁啟聰也在受到廣大網(wǎng)友及車主用戶的批評(píng)指正后，已經(jīng)發(fā)布了新的“道歉”視頻！

“一個(gè)爛車”、“買這種車需要同時(shí)具備兩種特質(zhì)，第一個(gè)有錢，第二個(gè)有病”……

海口試駕事件才過去了個(gè)把月，習(xí)慣以專業(yè)車評(píng)人自居的袁啟聰，又一次被推進(jìn)了輿論的風(fēng)口浪尖。

事情的經(jīng)過大致是這樣的：

昨日，微博等平臺(tái)擁有百萬粉絲的傳統(tǒng)車評(píng)人大V袁啟聰，發(fā)布了一條堵車過程中“隨口”錄制的吐槽極狐汽車的視頻，對(duì)其車機(jī)系統(tǒng)語音功能、高階智駕輔助系統(tǒng)、以及座椅舒適性等多個(gè)點(diǎn)，進(jìn)行了瘋狂吐槽。

甚至還對(duì)廣大購買了同款極狐車的用戶朋友，進(jìn)行了上述言辭過激的攻擊和侮辱！

視頻一經(jīng)上線發(fā)布，很快就炸鍋了。

不僅廣大網(wǎng)友們直呼大跌眼鏡，一眾極狐車主用戶更是義憤填膺，痛斥其車評(píng)內(nèi)容存在嚴(yán)重漏洞和錯(cuò)誤的同時(shí)，要求其公開向廣大車主們賠禮道歉。

回看這起事件，筆者認(rèn)為相關(guān)吐槽視頻內(nèi)容中，至少存在以下幾點(diǎn)值得商榷和反思的點(diǎn)：

其一、大V吐槽的極狐阿爾法S車機(jī)系統(tǒng)很垃圾各種語音口令無法識(shí)別和響應(yīng)，慘遭部分車主細(xì)究和打臉！

車主們指出，該大V宣稱自己花錢買的車，而且還開了較長一段時(shí)間、經(jīng)常開，結(jié)果連最基本的語音喚醒口令都不知道。

一個(gè)勁兒喊“極狐極狐”、“你好小胡”、“hi，極狐”、“極狐hello”……當(dāng)然沒有反應(yīng)。

準(zhǔn)確打開方式和叫法——小狐貍，或者你好小狐貍！

這一點(diǎn)挺讓人無語。

因?yàn)閯e說汽車圈資深專業(yè)媒體老濕了，就算是汽車小白，但凡你用過智能手機(jī)或者天貓精靈之類的，就知道一個(gè)品牌的產(chǎn)品，其實(shí)都有各自默認(rèn)的專屬語音口令。

比如蘋果的叫Siri，小米手機(jī)的叫“小愛同學(xué)”，天貓精靈的叫“天貓精靈”......

你不能對(duì)著你的小米手機(jī)直呼“小米”、“你好小米”，對(duì)著天貓精靈直呼“天貓”、“你好天貓”，就得到反饋和響應(yīng)吧！

顯而易見，該大V這次“翻車”一點(diǎn)不冤，號(hào)稱自己花錢買的車、還開了很久一段時(shí)間，居然連最基本的車機(jī)語音喚醒口令都不知道……

其二、該大V吐槽的高階智能輔助駕駛系統(tǒng)打不開、用不了，同樣遭到極狐車主用戶的反駁。

“從視頻中的畫面信息來看，他沒有登陸賬號(hào)系統(tǒng)，ICA未被激活當(dāng)然用不了”，極狐車主們表示，這是一個(gè)用車基本常識(shí)，專業(yè)車評(píng)人居然能犯如此低級(jí)的錯(cuò)誤。

對(duì)此，作為一名新能源智能車的車主用戶，筆者同樣有點(diǎn)發(fā)言權(quán)。

通常來說，你買了車之后是需要在官方App上學(xué)習(xí)并通過“考試”之后，才能開通高階輔助駕駛功能，畢竟安全無小事！

其三、該大V吐槽的后排及副駕座椅“不舒服”，且不說這個(gè)評(píng)價(jià)極其主觀、會(huì)因人而異，就算對(duì)照其另外一條長測(cè)視頻來看，也自相矛盾難以服眾。

長測(cè)視頻里該大V還專門對(duì)后排座椅、尤其兩側(cè)座椅，給予了充分好評(píng)；

說什么座椅很舒服、頭部空間也比較寬敞，怎么到了這個(gè)“堵車”吐槽小視頻里，就變成了很不舒服、甚至體驗(yàn)垃圾？！

其四、該大V不僅公開亂噴了極狐的產(chǎn)品，甚至還對(duì)其它廣大極狐車友進(jìn)行了謾罵和侮辱！

什么叫買這車的人得同時(shí)具備兩點(diǎn)——有錢，還有??？！

恕我直言，能公開噴出如此沒有節(jié)操和底線的侮辱謾罵語，該大V的專業(yè)性放一邊，這行為確實(shí)已經(jīng)侵犯到了廣大極狐車主用戶的合法權(quán)益。

引起車主公憤也就不足為奇。

眾所周知，因?yàn)閯?dòng)力電池等核心零部件的成本高企不下，新能源純電動(dòng)車的售價(jià)本來就相對(duì)偏高。

配備了各種激光雷達(dá)、高清攝像頭等高階智駕輔助系統(tǒng)硬件的智能電動(dòng)車，售價(jià)通常更是“貴上加貴”！

作為北汽+華為共同研發(fā)制造、并率先量產(chǎn)搭載華為高階智駕輔助駕駛系統(tǒng)的高端智能電動(dòng)車型，極狐阿爾法S HI先行版（最新的升級(jí)款直接叫先行版）打一開始就高舉高打，定位中國乃至全球高階智能電動(dòng)車的引領(lǐng)者。

站在前兩年來看，這車當(dāng)時(shí)售價(jià)四十萬，不能簡(jiǎn)單粗暴且狹隘地認(rèn)為其“貴的離譜”！

率先嘗鮮和吃螃蟹的先行者，受制于規(guī)模、成本造價(jià)等因素，除非廠家只想“賠本賺吆喝”，不然定價(jià)肯定低不了。

別忘了，特斯拉Model 3前幾年剛出來的時(shí)候，售價(jià)也一度高達(dá)三四十萬，經(jīng)過這幾年的大規(guī)模國產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈降本增效，售價(jià)門檻才一步步降低到二十多萬的樣子。

沒有先行者，何來普及者？！

事實(shí)上，直到今天來看，配備有高階智能輔助系統(tǒng)的智能電動(dòng)車產(chǎn)品，售價(jià)也普遍依舊比常規(guī)版本貴出不少。

樂逗觀察：

即便是擁有百萬粉絲、自認(rèn)為足夠懂車的“老司機(jī)”和傳統(tǒng)車評(píng)人，這年頭我們有必要意識(shí)到，時(shí)代真的已經(jīng)變了。

燃油車時(shí)代，我們會(huì)更多的聚焦發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤三大件，甚至將汽車簡(jiǎn)單粗暴地比喻成“四個(gè)輪子+兩個(gè)沙發(fā)”的冰冷交通工具；

進(jìn)入電動(dòng)化智能化時(shí)代，汽車除了交通工具的屬性外，得益于電動(dòng)化和智能化的加持，汽車已經(jīng)越來越趨近于我們移動(dòng)出行的“第四屏”和智慧空間。

以極狐阿爾法S先行版這款車為例，拋開其北汽+麥格拉聯(lián)合制造的硬件加持，擁有同級(jí)領(lǐng)先的平臺(tái)架構(gòu)、車身用料、品控，以及超高的安全性之外，很大的一個(gè)亮點(diǎn)和核心賣點(diǎn)恰恰在于，同級(jí)遙遙領(lǐng)先的高階智能輔助駕駛體驗(yàn)。

作為業(yè)界知名的傳統(tǒng)車評(píng)人大V，咱不能為了關(guān)注和流量，帶著狹隘與偏見，來如此草率地評(píng)價(jià)這一汽車產(chǎn)品，更不能以如此輕浮和不尊重的言辭語氣去嘲諷這些新時(shí)代他難以理解的先行者車主用戶！

別忘了，前不久極狐品牌官方宣布，為了真心回饋廣大車主用戶朋友，極狐阿爾法S全新HI版升級(jí)更名為極狐阿爾法S先行版,并為所有老車主全額補(bǔ)差價(jià)!

最高可返10萬元！可謂不要太良心。

你去問問特斯拉、豐田、大眾等，新款降價(jià)之后會(huì)不會(huì)如此大力度且真金白銀的補(bǔ)貼回饋老車主？！

據(jù)悉，針對(duì)袁啟聰?shù)囊曨l內(nèi)容及不當(dāng)言行，極狐汽車官方已經(jīng)作出了公開聲明，并將保留進(jìn)一步維護(hù)品牌及廣大車主用戶合法權(quán)益的權(quán)利。

與此同時(shí)，筆者也注意到，相關(guān)當(dāng)事人袁啟聰老師也在受到廣大網(wǎng)友及車主用戶的批評(píng)指正后，也已經(jīng)發(fā)布了新的“道歉”視頻。