記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨田七

出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

長城汽車（601633）今年的股權(quán)激勵計劃目標(biāo)看來不太完得成了。

鰲頭財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，長城汽車哈弗、WEY和長城皮卡三大品牌在8月、9月和11月同時出現(xiàn)銷量下滑。

2021年前11月，長城汽車完成了149萬輛目標(biāo)的75%，股權(quán)激勵計劃的目標(biāo)或已無法完成。

而且，長城汽車的負(fù)債率不斷上升，截至2021年第三季度末，公司負(fù)債總額達(dá)1077.67億元，資產(chǎn)負(fù)債率為64.63%。

在銷量端，長城汽車歐拉品牌前11個月銷量達(dá)11.41萬輛，同比增長162.21%，被看做新的希望。

然而，近期，歐拉品牌遇到了“信任危機(jī)”，有車主卻發(fā)現(xiàn)，廠家交付的車型搭載了發(fā)布于2016年的英特爾四核3940芯片，與宣傳的不符。

在巨大的輿論壓力之下，歐拉汽車給出的解決方案與車主希望的“更換芯片”毫無關(guān)聯(lián)。

149萬輛銷量目標(biāo)幾乎無法完成

近日，長城汽車發(fā)布2021年11月產(chǎn)銷快報顯示，公司11月銷量達(dá)12.25萬輛，同比下滑15.65%；前11個月總銷量達(dá)111.86萬輛，同比增長16.34%。

哈弗品牌是長城汽車的銷量王牌，11月銷量為6.92萬輛，同比大降32.06%；前11個月銷量為67.56萬輛，同比微增4.79%。

日前，比亞迪（002594）將商標(biāo)“魏”轉(zhuǎn)讓給長城汽車。長城汽車擁有“WEY”品牌，該品牌名稱以公司創(chuàng)始人魏建軍的姓創(chuàng)立，屬于公司高端品牌。

然而，作為“顏面”搭檔的WEY品牌銷量卻不佳。

WEY品牌前11月銷量達(dá)4.83萬輛，同比下滑29.46%；11月銷量為6286輛，同比下滑31.09%。

鰲頭財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，2021年4月以來，WEY品牌銷量一直都在下滑，至今已有8個月。

長城汽車以皮卡“起家”，占據(jù)著國內(nèi)皮卡市場的“半壁江山”。長城皮卡前11月銷量達(dá)20.79萬輛，同比微增2.27%；11月銷量為2.08萬輛，同比下滑7.96%。

鰲頭財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，長城汽車哈弗、WEY和長城皮卡三大品牌2021年已有3個月同時出現(xiàn)銷量下滑，分別是8月、9月和11月。

此前，長城汽車發(fā)布的短期銷量目標(biāo)中，2021年計劃售車121萬輛。

不過，長城汽車2021年版本的股權(quán)激勵計劃顯示，2021年至2023年，公司銷量考核目標(biāo)分別為149萬輛、190萬輛、280萬輛。

因此，2021年前11月，長城汽車完成了149萬輛目標(biāo)的75%，121萬輛目標(biāo)的92%。當(dāng)前來看，還是短期銷量目標(biāo)更加靠譜，股權(quán)激勵計劃的目標(biāo)或已無法完成。

6月底，長城汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略，提出到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元。

“中國汽車品牌，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三年至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領(lǐng)跑。而且，中國汽車品牌的機(jī)會，只有一次?！遍L城汽車董事長魏建軍在2025戰(zhàn)略發(fā)布會上這樣表示。

2021年作為長城汽車“5年計劃”的開局之年。

長城汽車2021年版本的股權(quán)激勵計劃還對凈利潤做了“要求”，2021年至2023年考核目標(biāo)分別為68億元、82億元、115億元。

2021年前三季度，長城汽車凈利潤達(dá)49.45億元，同比增長91.13%。隨著公司銷量大幅下滑，要想完成68億元的目標(biāo)也是困難重重。

而且，近年來，長城汽車的負(fù)債率不斷上升。

截至2021年第三季度末，長城汽車負(fù)債總額達(dá)1077.67億元，資產(chǎn)負(fù)債率為64.63%。

2019年年末和2020年年末，長城汽車負(fù)債總額分別為586.97億元和966.70億元，資產(chǎn)負(fù)債率分別為51.90%和62.77%。

由此看來，長城汽車的負(fù)債近年正處于快速增長的趨勢。

“換芯門”補(bǔ)償方案被指缺乏誠意

在銷量端，長城汽車還有什么亮點(diǎn)？產(chǎn)銷快報顯示，長城汽車新能源汽車歐拉品牌前11月銷量達(dá)11.41萬輛，同比增長162.21%；11月銷量達(dá)1.61萬輛，同比增長39.2%。

然而，歐拉品牌當(dāng)前遇到了“信任危機(jī)”。

近日，有歐拉好貓車主投訴稱，廠家在宣傳中稱其車輛智能服務(wù)處理平臺使用高通芯片，擁有強(qiáng)大的算力和處理能力，可快速部署高效的AI、自動駕駛、智能視覺一體化與車聯(lián)網(wǎng)信息娛樂產(chǎn)品。

然而，歐拉車主卻發(fā)現(xiàn)，廠家交付的車型搭載了發(fā)布于2016年的英特爾四核3940芯片，該芯片相比于宣傳中的高通芯片性能落后、兼容性差，嚴(yán)重影響用戶使用體驗(yàn)。

上海的歐拉車主丁小姐介紹，她在2021年年中就購買了歐拉好貓頂配版本，但是店員介紹車輛使用的是八核高通芯片，直到最近經(jīng)車友提醒，才發(fā)現(xiàn)自己的芯片被“偷梁換柱”。

12月6日，該事件又被央視財經(jīng)報道，次日“歐拉汽車被曝涉嫌欺詐消費(fèi)者”更是登上了熱搜。

面對“歐拉好貓涉嫌欺詐消費(fèi)者”話題持續(xù)發(fā)酵，12月7日晚間，歐拉汽車總經(jīng)理董玉東，在接受采訪時表示，針對歐拉好貓芯片問題給廣大用戶帶來的困擾，深表歉意，并承諾將認(rèn)真調(diào)查來龍去脈，妥善處理相關(guān)事宜，給消費(fèi)者滿意答復(fù)。

12月9日，在巨大的輿論壓力之下，歐拉汽車給出了解決方案：車主在2021年12月31日前下定歐拉好貓車型，贈送價值7200元“如虎添翼”權(quán)益包。

同時，在此公告下發(fā)之日前提車及下訂的車主，享受加持權(quán)益。加持權(quán)益包含：首任車主由“如虎添翼”權(quán)益包中所提供的三電終身質(zhì)保升級為整車終身質(zhì)保；首任車主享受1萬元充電權(quán)益。

對此，不少車主均表示難以接受?！懊髅魇切酒袉栴}，卻給我們充電權(quán)益，這豈不是驢唇不對馬嘴，根本沒有解決真實(shí)問題。”車主丁小姐說道。

上海歐拉車主馬先生表示，歐拉給出的最新解決方案避重就輕，一方面是補(bǔ)償方案缺乏誠意，更重要的是，該補(bǔ)償方案并未解決車主的實(shí)際問題。

然而，12月11日，對歐拉汽車宣傳使用高通8155芯片、實(shí)則搭載英特爾3940芯片的報道，長城汽車表示，“公司沒有在任何渠道提到歐拉好貓搭載8155芯片”。

有業(yè)內(nèi)人士向鰲頭財經(jīng)表示，歐拉“換芯門”事件中，車輛本身沒有質(zhì)量缺陷，無法進(jìn)行召回處理，而且僅影響車主的駕駛感受，還達(dá)不到“退一賠三”的要求，“但是，此事涉嫌消費(fèi)欺詐，車主可進(jìn)行索賠。

還有一點(diǎn)需要關(guān)注的是，該事件讓長城汽車的品牌遭到了挫傷。”

二級市場上，長城汽車股價從11月份起下跌約16.5%。