跌停了。

乘聯(lián)會銷量公布日后的3月10日，整個(gè)汽車整車板塊暴跌，東風(fēng)汽車、江淮汽車、長安汽車、比亞迪無一幸免，接連跌超4%。

而最慘的是長城，迎來了僅一年多以來史無前例的跌停，股價(jià)創(chuàng)1個(gè)多月內(nèi)新低。

“長城汽車挺得過明年嗎？”“依我看，命懸一線”。

兩年前，魏建軍在“造車三十年感悟特別電影”說的這句話，已然成為了長城當(dāng)下最真實(shí)的寫照。

昨天，長城汽車公布了2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2月賣了68209輛，同比下滑3.65%。跌幅看起來也不大，怎么股價(jià)跌得這么慘了？

放在大市場一對比，那才叫真的慘。雖然長城官方說自己賣了68209輛，但是乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示長城汽車2月份只賣了39472輛，這是因?yàn)殚L城得數(shù)據(jù)里面包含了1.7萬輛皮卡以及部分的出口銷量。

按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)計(jì)算，長城2月份同比跌幅達(dá)到29.1%，在二月廠商零售榜單前15名中，排名倒數(shù)第三，而跌幅更是倒數(shù)第二，僅次于東風(fēng)本田的-30.2%。

而從前兩個(gè)月累計(jì)銷量來看更慘，長城1-2月累計(jì)銷量只有145407輛，在前15榜單中排名倒數(shù)第二，其中-46.9%的同比跌幅更是直接墊底。

本以為眼下各大合資品牌已經(jīng)夠慘了，沒曾想長城才是最慘的。

從具體品牌來看，本身銷量最拉胯的WEY品牌是跌得最慘烈的，2月只賣了1072輛，同比暴跌了75.81%，前兩個(gè)月累計(jì)更是暴跌了77.67%。此外，唯一的純電品牌歐拉緊跟其后，前來給兩個(gè)月累計(jì)同比大跌58.18%，僅賣了8151輛。

而作為長城汽車銷量主心骨的哈弗品牌同樣延續(xù)了2022頹勢，前兩個(gè)月累計(jì)只賣了78354輛，同比大跌30.18%，比去年同期少了約3.4萬輛。

可以說，今年兩個(gè)月慘淡的開端某種意義上已經(jīng)昭示了長城2023年的走勢。

在前不久的二代大狗發(fā)布會上，哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱說：“那十年，哈弗雙手插兜，不知道什么是對手!”網(wǎng)友則調(diào)侃“十年后，對手們雙手插兜，不知道什么哈弗”。雖然有點(diǎn)損，但不得不說是真形象。

更讓人尷尬的是，3月10日晚上的“長城新能源干貨大會”，全新的電四驅(qū)技術(shù)具體是什么結(jié)構(gòu)？成本多少？計(jì)劃推出多少產(chǎn)品？全面轉(zhuǎn)型電車具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)、車型計(jì)劃……消費(fèi)者關(guān)心的問題幾乎一個(gè)都沒解答，反而是把更大的重點(diǎn)放在了“懸賞1000萬對水軍重拳出擊”上。

敢情長城的新能源車賣得不好，都是水軍的鍋？

如今的長城總給人一種使不上勁的感覺。作為主心骨的哈弗持續(xù)疲軟，尤其是曾經(jīng)的當(dāng)家花旦哈弗H6，從此前動不動月銷三萬多輛到如今動不動就月銷一萬多輛，即使推出了混合動力車型也依舊無濟(jì)于事；新能源市場中，主打插電混動WEY品牌明明有很好的技術(shù)，但是無論是品牌影響力還算是產(chǎn)品定義能力，卻始終抓不住消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)，以至于無論李瑞峰如何怒噴增程落后，WEY牌銷量依舊只減不增。唯一的純電車型歐拉，不僅對女性需求理解狹隘，戰(zhàn)略方向又搖擺不定……

接下來，在加速洗牌的2023年、2024或者更久的以后，長城還能靠什么改變這個(gè)“命懸一線”的局面？

依我看，前途未卜。