本世界觀為架空世界觀，并且科技水平遠大于現(xiàn)實，改機車E200為高加索機械設計局（架空設計局）所有

E200電力機車為蘇聯(lián)高加索機械設計局設計，目前已服役于蘇聯(lián)鐵道部

E200機車研制背景

? ??西伯利亞大鐵路在經(jīng)歷了換代后，承擔了亞洲東部到歐洲的集裝箱貨運大命脈。改線巨大的運量使得當時沒有一款電力機車能符合蘇聯(lián)鐵道部要求。因此高加索機械設計局設計出了VL100ms型電力機車。雖然產(chǎn)量夠但是部分設計已經(jīng)落后于時代，而新設計的VL200卻有大量不合理的設計。因此蘇聯(lián)鐵道部再一次向高加索機械設計局發(fā)出招標:研發(fā)新一代重載電力機車以滿足線路需求

? ??這項要求被高加索機車設計部的人拿到后，著手開始研制新型機車。在沿用了部分VL200型電力機車的電氣系統(tǒng)結構，同時使用了了一些經(jīng)過簡單的測試的新設計。經(jīng)過長達1年的改進，研發(fā)出4號工程最終設計圖紙，并交付給諾沃切爾卡斯卡電力機車制造廠專用生產(chǎn)線制造，最終4號工程兩臺樣車得到新的編號：E200。2023年5月，機車進入莫斯科環(huán)形鐵道實驗基地進行測試

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機車出場測試

? ??在實驗基地的一個月里，測試了最高速度、1.5w噸牽引和3w噸牽引測試。測試最高速度時該車理論最高速度達到285kph，在專用直線測速路線時該車最高速度達到239.2kph，由于空載使得E200型機車加速度堪比JNR東海道新干線列車N700s（E200機車空車加速度為3.0km/h/s）。在進行1.5w噸以及3w噸重載測試時，均表現(xiàn)良好，制動系統(tǒng)足夠靈敏，加速度以及持續(xù)牽引力爆發(fā)穩(wěn)定。經(jīng)過測試時發(fā)現(xiàn)，E525電機耗電量雖然不低，但是其多方面的數(shù)據(jù)都處于目前時代最高標準。優(yōu)秀的（bo-bo）（bo-bo）設計沿用了舊蘇聯(lián)被遺落的轉向架結構，在改進后其造價更低，維護更便捷，大幅度減小了輪對損耗，提高了過彎時的牽引力，因此不需要專門去研發(fā)徑向轉向架。新的機車整體控制系統(tǒng)處理各設備的問題都快捷一倍，輪對打滑時車載整體控制電腦能快速的控制打滑輪對使其停止空轉。

? ??經(jīng)過大量測試后，蘇聯(lián)鐵道部下令讓新型機車直接上線運行。在主設計師的操控下，6月29日上午9點，9614514C集裝箱貨列被E200-0001牽引出莫斯科鐵路綜合貨物中轉站1號站臺出發(fā)。西伯利亞的環(huán)境很差，不過在3天的貨運中，該列車沒出現(xiàn)任何的故障。期間避讓和車組休整機車停車，主設計師下車例行檢查一圈，并沒有細致維護。E200-0001在執(zhí)行完此次人物后，迅速受到了全國范圍的關注。隨后幾天，蘇聯(lián)鐵道部正式下令，量產(chǎn)改型機車。

服役狀況

? ??截止目前（2023年11月），諾沃切爾卡斯卡電力機車制造廠已下線500臺E200型電力機車，改型機車大量服役于蘇聯(lián)鐵路線上。在西伯利亞大鐵路上，貨專列車全部由E200電力機車牽引，只有部分VL100ms機車還在服役，等待剩下幾批E200機車前來服役。貨運用途機車涂裝統(tǒng)一使用由蘇聯(lián)鐵道部副主任設計的紅色涂裝，象征著貨運新速度。

機車特點

? ??機車仍然有著高加索機械設計局鐵路部門主設計師的小心思，例如調音電笛，矩陣大燈。改機車駕駛室特別寬敞，并且大量電子設備集成化，可以直接打開電瓶使用觸屏電腦冷啟動機車。并且改機車的電車蓄電量很高，在應急情況下可以無電行駛100km。改機車為了實現(xiàn)35t軸重，因此在車體結構上采用了裝甲鋼。不是特別厚，但是累積起來其重量輕松疊加到35t。不僅如此，機車也有其他更人性化的設計，比如更能讓司機適應的制動手柄，放棄曾經(jīng)使用的豎桿推拉方式，而是水平旋轉的制動閥，不過機車制動還是保留了。當然，有選配的HUD和司機防猝死設備。機車內部設施完善，環(huán)境舒適，有自然通風器和空調。改機車只有一套配套蘇聯(lián)境內鐵路的CTCS系統(tǒng)，并且大量硬件使其只能支持CTCS系統(tǒng)。優(yōu)秀的內部結構使維護非常便捷。在幾個月內，下線的機車得到大多數(shù)機務段贊賞。而E200機車也將成為西伯利亞鐵路的代表