這是我2015年在一個(gè)QQ群里面意外得到的一份資料，是我在整理我電腦時(shí)意外發(fā)現(xiàn)的。發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)上面沒有相關(guān)資料，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)資料過(guò)時(shí)嚴(yán)重?，F(xiàn)公布出來(lái)，希望大家積極補(bǔ)充，讓無(wú)軌電車所代表的城市工業(yè)記憶得到保護(hù)。?

第81回：擴(kuò)業(yè)務(wù)，“中巴”車投入運(yùn)營(yíng)

1989年4月1日，武漢電車公司新辟由三民路至武昌南站的“中巴”（小公共汽車）線路。這條線路全長(zhǎng)11公里。共有 6臺(tái)“中巴”投入運(yùn)營(yíng)，每位起價(jià)5角，每3公里票價(jià)加5角。全程票價(jià)2元。“中巴”闖進(jìn)武漢原因有二：一是較長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)公交建設(shè)欠帳太多，“乘車難”的狀況比較突出。“中巴”可在這方面發(fā)揮拾遺補(bǔ)缺的作用。這種小公共汽車比電車和“大巴”更具迅速、直達(dá)、舒適、方便的特點(diǎn)，可“招手即停，就近下車”；又有一定載客量，一般有十六到二十六個(gè)座位。同時(shí)，票價(jià)也比“的士”出租車低，起步零點(diǎn)五元，最高不超過(guò)二元。二是經(jīng)營(yíng)“中巴”經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)可觀。

第82回：平交道，電車拋錨眾人急

1989年7月3日上午 8時(shí)半左右，一輛滿載乘客由一元路開往解放大道的 2路電車行駛到三陽(yáng)路鐵道口處時(shí)，駕駛員張國(guó)強(qiáng)按常規(guī)停車避讓了一列過(guò)往列車通行后，起步行駛至軌道上，突然拋錨。電車的一根車辮脫線，另一根死死地卡在電車線的接頭處，車輛進(jìn)退不了、辮子也拉不脫。正在此時(shí)，道口值班員又接到開往漢口車站方向的 526次列車即刻要通過(guò)的信號(hào)，情況十分緊急。站在道口揮旗的值班員，一面觀察道口信號(hào)指示，一面緊張地催促“快！快把車推出軌道，列車來(lái)了”。眾人使勁地推車也未奏效。在這緊要的危急關(guān)頭，正在中山大道三陽(yáng)路查勤的干警劉利軍、李漢林聞?dòng)嵒鹚仝s到道口，急中生智地將停候在附近的市醫(yī)藥公司吳廣柱駕駛的解放大貨車從后調(diào)上前，劉、李分工一前一后的指揮，貨車車頭對(duì)準(zhǔn)電車車頭猛一加油門，將電車推離了軌道，隨后一列北去的列車疾駛而過(guò)。

第83回：新車型，可控硅電車運(yùn)營(yíng)

1989年11月中旬，武漢市可控硅電車上路運(yùn)營(yíng)，武漢電車車況有了新改善。以前，我市電車的電器系統(tǒng)是電阻起動(dòng)控制屏裝置，電耗大，車速慢。新的可控硅電車采用大電機(jī)，增設(shè)了電制動(dòng)剎車。具有功率大、速度快、剎車性能好、省電等優(yōu)點(diǎn)，適于我市過(guò)橋、爬坡特殊的地理環(huán)境。

第84回：大調(diào)整，電4電5線延伸

1990年8月1日，武漢公交對(duì)線路進(jìn)行調(diào)整。電車4路、5路外環(huán)起始站對(duì)調(diào)，以方便乘客乘車。電車4路由武昌車站開往循禮門。途徑大東門、閱馬場(chǎng)、武昌橋頭、漢陽(yáng)橋頭、古琴臺(tái)、武勝路、航空路、新華路等站，全長(zhǎng)12.4公里；電車5路外環(huán)由硚口到硚口。新增武勝路、居仁門、硚口等站，全長(zhǎng)15.1公里。針對(duì)一些群眾對(duì)調(diào)整的4路電車線路反映較突出的問(wèn)題，市公用局決定，為了解決硚口至武昌的乘客早晚高峰乘車需要，增開硚口至閱馬場(chǎng)的高峰區(qū)間車，同時(shí)，在武圣路增設(shè)4路電車和5路電車站，以方便乘客轉(zhuǎn)乘。

第85回：“女工號(hào)”，優(yōu)質(zhì)服務(wù)眾人夸

1991年3月5日，市電車公司給電車 227號(hào)車組掛牌“女工號(hào)”，并授予先進(jìn)單車的稱號(hào)。1990年“三八”，在乘務(wù)員、服務(wù)標(biāo)兵喻忠香的倡議下，這個(gè)車組決定與“青年號(hào)”車組開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)競(jìng)賽。他們?cè)诜?wù)中注重從點(diǎn)滴做起，為乘客多辦實(shí)事。當(dāng)年中秋節(jié)，一個(gè)患精神病的青年婦女，在水果湖站上車后，又喊又鬧，還對(duì)前來(lái)扶她的乘務(wù)員周桂香連打帶咬，使車輛無(wú)法正常運(yùn)行，病人年邁的父母在一旁急得哭了。車組人員見狀，主動(dòng)提出加一個(gè)義務(wù)班，并經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意，當(dāng)即開車專程將病人送到漢口老法院站轉(zhuǎn)車。病人父母出于感激，拿出10元錢，乘務(wù)員們婉言謝絕了。1991年元月底的一天，武昌曇華林小學(xué)職工袁晶抱著孩子提著一大包東西乘坐一輛1路電車，車過(guò)閱馬場(chǎng)后“拋錨”了，乘客只好下車。在前不著村后不著店的情況下，正在袁晶進(jìn)退兩難時(shí)，227號(hào)車破例停在她面前，接她上車，使她非感動(dòng)。在1990-1991年一年間，這個(gè)車組安全行車6000多公里，超額完成了營(yíng)運(yùn)任務(wù)，還收到不少乘客寫來(lái)的表?yè)P(yáng)信、感謝信。

第86回：規(guī)范站，水果湖站新啟用

1991年9月29日，我市興建的電車第一個(gè)規(guī)范化的站點(diǎn)水果湖電車站正式啟用。1路電車于1958年開通，全長(zhǎng)13.1公里，日載客量20萬(wàn)人次。長(zhǎng)期以來(lái)，由于無(wú)正式站房，指揮、調(diào)度和職工生活極不方便。市建委在資金比較緊張的情況下，撥出?？?40多萬(wàn)元興建水果湖電車站。新站點(diǎn)占地面積510平方米，建筑面積790平方議室、食堂、休息室、技工米，設(shè)有辦公室、調(diào)度室、會(huì)房、派出所、幼兒園等。

第87回：標(biāo)準(zhǔn)化，電車線網(wǎng)故障少

1992年1月11日，市電車公司召開新聞座談會(huì)，公布武漢市第一條標(biāo)準(zhǔn)化電車線網(wǎng)航（空路）大（東門）線自1991年底建成后，故障率減少90％以上。市電車線網(wǎng)自1958年陸續(xù)架設(shè)以來(lái)，因資金等條件限制，技術(shù)更新和改造未跟上線網(wǎng)和運(yùn)量的發(fā)展，線網(wǎng)事故多，影響電車正常運(yùn)營(yíng)。1991年，武漢市投資180萬(wàn)元，進(jìn)行電車線網(wǎng)更新改造和市政配套工程建設(shè)。市電車公司首先對(duì)江漢橋、琴臺(tái)立交橋、長(zhǎng)江大橋等咽喉地帶3000多米長(zhǎng)的線網(wǎng)進(jìn)行重點(diǎn)改造。全市共改造和重新架設(shè)線網(wǎng)1萬(wàn)多米，并調(diào)整了線網(wǎng)軌跡，改善了漢陽(yáng)文化宮、閱馬場(chǎng)、司門口等處復(fù)雜線網(wǎng)，優(yōu)化了解放大道多處線網(wǎng)。為做好線網(wǎng)維護(hù)保養(yǎng)工作，電車公司供電所實(shí)行24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)跟班作業(yè)制度，確保故障線路及時(shí)搶修，使線網(wǎng)事故明顯減少。

第88回：703，承包公交線開通

1992年5月22日，我市第一條實(shí)行全額承包的公交專線——703路專線正式開通。這條線是電車公司為了方便市民乘車，減少國(guó)家對(duì)公交行業(yè)的補(bǔ)貼而開設(shè)的。電車公司對(duì)這條線隊(duì)長(zhǎng)實(shí)行招標(biāo)。隊(duì)長(zhǎng)按照“確保上交金額，留足車輛保修?？?，收入盈虧自理”的原則，與公司簽訂承包合同。車隊(duì)職工也按同樣原則與隊(duì)長(zhǎng)簽訂承包合同。同時(shí)，車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)和職工預(yù)交承包風(fēng)險(xiǎn)抵押金。初期開通的703專線，共有15臺(tái)專車運(yùn)營(yíng)，從循禮門到洪山寶通寺，沿途共設(shè)9個(gè)站點(diǎn)。

第89回：添新線，電7開到動(dòng)物園

1993年3月20日，電車7路開通運(yùn)營(yíng)。電車7路開線時(shí)由武昌火車站開往漢陽(yáng)動(dòng)物園，全長(zhǎng) 11.4公里，配車14臺(tái)。后因受長(zhǎng)江大橋通行能力的影響，于 996年改為硚口到漢陽(yáng)動(dòng)物園。線長(zhǎng)7.6公里。

第90回：電9線，初開通時(shí)汽車跑

1993年3月，電車9路開通。開線時(shí)由從漢口循禮門到寶通寺，當(dāng)時(shí)因傅家坡到洪山的電車線網(wǎng)未到位，改由汽車代跑。后因大力發(fā)展專線車的影響，于1994年6月停運(yùn)。

第91回：拉贊助，絲寶走上五外環(huán)

為解決城市公交發(fā)展資金不足的問(wèn)題，市電車公司在1993年10月8日，和絲寶集團(tuán)聯(lián)手，開通了我市第一條由企業(yè)贊助，并用企業(yè)名字命名的公交線路——絲寶五路循環(huán)線，開通之時(shí)，市電車公司舉行了剪彩儀式。由絲寶化妝品（集團(tuán)）公司出資，為五路循環(huán)線的司乘人員制作的工裝制服，設(shè)立獎(jiǎng)勵(lì)基金，制訂嚴(yán)格的服務(wù)規(guī)章，推廣禮貌用語(yǔ)，開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)競(jìng)賽，對(duì)競(jìng)賽優(yōu)勝者給予嘉獎(jiǎng)，此舉對(duì)提高司售人員的工作積極性，改善他們的工作環(huán)境和待遇有積極推動(dòng)作用。

第92回：防下降，電車裝上集電器

1994年1月，市電車公司在電車上裝上了自集電器。這種集電器在電車脫線后，電車“辮子”就自動(dòng)下降到規(guī)定的高度，減少了打壞電車線網(wǎng)、電力設(shè)施、通訊設(shè)備等各種事故，同時(shí)也杜絕了掉“辮子”后可能下掃地面擊傷行人的事故。

第93回：紅鋼城，火車電車大相撞

1994年3月26日18時(shí)55分，青山地區(qū)發(fā)生一起火車與電車相撞的重大惡性事故。事故地點(diǎn)在和平大道建設(shè)六路鐵道道口。當(dāng)時(shí)一列貨運(yùn)火車由武東方向駛來(lái)，與從八大家開往紅鋼城的一輛武鋼交運(yùn)公司的 1路電車相撞，電車截為兩段。電車前半截被拽至離道口約5O米的鐵道旁。事故發(fā)生后，在場(chǎng)群眾自發(fā)施救。市長(zhǎng)趙寶江等市領(lǐng)導(dǎo)、武鋼、武鐵分局、省市公安部門、青山區(qū)領(lǐng)導(dǎo)和300多名公安干警及時(shí)趕到，進(jìn)行搶救并清理現(xiàn)場(chǎng)。

第94回：修馬路，電車5路遭停運(yùn)

1994年6月8日，因市政道路修路，電5路內(nèi)環(huán)暫停運(yùn)營(yíng)。在此之前的1991年，電 5外環(huán)停運(yùn)。至此電5路內(nèi)外環(huán)全線停止運(yùn)營(yíng)。

第95回：電3路，開通無(wú)人售票車

1995年4月18日晨5時(shí)30分，在漢口二七路3路電車站點(diǎn)，35臺(tái)藍(lán)白相間的嶄新電車匯入滾滾車流，。我市第一條無(wú)人售票電車線路正式開通。我市電車實(shí)行無(wú)人售票方式是繼廣州、杭州、北京之后全國(guó)第四家，由于電車行駛受線網(wǎng)的限制，其實(shí)行無(wú)人售票比汽車難度更大。針對(duì)這一特點(diǎn)，這次投入營(yíng)運(yùn)的無(wú)人售票電車都經(jīng)過(guò)了改進(jìn)，車上裝有集電繩箱、脫線警鈴等，能有效減少線網(wǎng)故障；另外,3路電車開通當(dāng)日就實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)人售票方式，完全取消乘務(wù)員，這與汽車先實(shí)行準(zhǔn)無(wú)人售票，開通數(shù)月后再過(guò)渡到標(biāo)準(zhǔn)無(wú)人售票有所不同，因此，對(duì)司機(jī)的要求更高。3路電車實(shí)行無(wú)人售票方式，將大大提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。與原來(lái)相比，增加運(yùn)營(yíng)車輛7臺(tái)，日均車距由原來(lái)的3分15秒降低到2分5秒。選擇3路電車作為首條電車無(wú)人售票線路，是因其運(yùn)營(yíng)秩序較好，為去年全市公交安全生產(chǎn)先進(jìn)單位。3路電車的乘車方式是中門上，前后門下（與公汽不同），全程實(shí)行一票制，票價(jià)0.5元，開收班時(shí)間是早5時(shí)30分至晚22時(shí)。

第96回：穿“新衣”，電車電桿大換血

1995年9月，電車公司給全市電車電桿‘穿新衣’的工作宣告完成。由于風(fēng)雨侵蝕，我市不少電車電桿破損嚴(yán)重，電車公司籌措資金 13.1萬(wàn)元，對(duì)全公司的 2385根電桿、2050根單臂梁進(jìn)行粉刷和裝修。從當(dāng)年7月24日起，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的奮戰(zhàn)，提前21天保質(zhì)保量完成了任務(wù)。

第97回：新板眼，整流站微機(jī)管理

一套代表國(guó)內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)技術(shù)的 SCADA（集中監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集）系統(tǒng)于 1995年 10月 16日在市電車公司武昌整流站正式投入使用。在此之前，武漢市電車公司共有五座整流站，擔(dān)負(fù)著全市 50多公里長(zhǎng)的電車線網(wǎng)供電整流的重任。過(guò)去由于設(shè)備陳舊，技術(shù)落后，各供電整流站總是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，有些線網(wǎng)事故不能及時(shí)反映到中心調(diào)度室來(lái)，常常延誤了搶修時(shí)間。1995年1月，市電車公司組織人員自行研制代表國(guó)內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平的 SCADA系統(tǒng)。他們?cè)趶V州、上海實(shí)行無(wú)人監(jiān)控整流站技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行大膽改革和創(chuàng)新，投資 30萬(wàn)元進(jìn)行設(shè)計(jì)改造，8月在武漢電車最早的整流站之一———漢陽(yáng)整流站建成試運(yùn)行。2個(gè)月的實(shí)踐檢驗(yàn)表明：該系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，對(duì)各供電設(shè)備遠(yuǎn)程控制準(zhǔn)確無(wú)誤。集中監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的使用，標(biāo)志著我市電車整流站實(shí)現(xiàn)微機(jī)化管理，電車供電技術(shù)邁入現(xiàn)代化。

第98回：掉“辮子”，從此一去不復(fù)返

從1994年起，武漢電車公司投資300萬(wàn)元對(duì)所有的電車線網(wǎng)進(jìn)行了改造，將高度不夠、過(guò)于松垮以及設(shè)計(jì)不太合理的線網(wǎng)調(diào)整理順，使線網(wǎng)達(dá)到“平、直、緊、順”的技術(shù)要求，在武昌、漢陽(yáng)兩座整流站采用微機(jī)調(diào)試操作，使兩站的負(fù)荷均衡，避免了以往因負(fù)荷過(guò)大而出現(xiàn)跳閘造成的停電狀況。另一方面，電車公司對(duì)所有司機(jī)進(jìn)行了重新培訓(xùn)，尤其是對(duì)剛接車的新司機(jī)進(jìn)行了嚴(yán)格的技術(shù)考核，使司機(jī)業(yè)務(wù)素質(zhì)有較大提高，并抓好均衡、準(zhǔn)點(diǎn)行車，避免司機(jī)因誤點(diǎn)而開快車，從而減少斷線事故。為了保護(hù)線網(wǎng)，該公司除了對(duì)每輛電車的“辮子”進(jìn)行了絕緣包扎外，還在每輛車上安裝了繩箱，這些措施既消除了因繩子拖地被車碾壓而掉“辮子”的現(xiàn)象，又避免了萬(wàn)一掉了“辮子”造成的觸線斷路事故。

第99回：結(jié)對(duì)子，電3學(xué)習(xí)李素麗

1996年10月21日，被確定為全國(guó)首批學(xué)李素麗、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)線路的電車三路，來(lái)了一批特殊“客人”———市公汽六十六路的十位司乘人員代表。他們前來(lái)與三路交流學(xué)習(xí)李素麗經(jīng)驗(yàn)的。雙方約定正式結(jié)為競(jìng)賽對(duì)子。三路電車是市級(jí)文明線路，公汽六十六路是省級(jí)文明線路，同是公交戰(zhàn)線優(yōu)質(zhì)服務(wù)的佼佼者，他們都有自己的服務(wù)法寶。兩路車的競(jìng)賽內(nèi)容有五方面：確保車輛、站點(diǎn)服務(wù)設(shè)施完整；嚴(yán)格服務(wù)規(guī)范，微笑服務(wù)，不用忌語(yǔ)，遵守票務(wù)制度；首班車不推遲，末班車不提前；準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，提前開門上車；未經(jīng)調(diào)度允許，不越站放空等。市電車三路車隊(duì)將學(xué)習(xí)李素麗精神落實(shí)到“行車安全準(zhǔn)點(diǎn)，服務(wù)規(guī)范優(yōu)質(zhì)”上，為此，他們投資二萬(wàn)多元，將車隊(duì)的車容站貌整修一新，增設(shè)配置了一批方便鉤、針線袋及乘客意見簿、導(dǎo)游圖等硬件設(shè)施。公汽六十六路的司乘人員代表涂瑩等人也登上三路電車觀摩，現(xiàn)場(chǎng)交流各自的“制勝一招”。

第100回：喜獲獎(jiǎng)，供電調(diào)度上臺(tái)階

1997年12月9日，由電車公司研制的電車供電調(diào)度 SCADA系統(tǒng)通過(guò)了市科委主持的鑒定。這個(gè)系統(tǒng)集電子、微機(jī)、通訊技術(shù)為一體，成功地取代了電車公司過(guò)去分布三鎮(zhèn)的 5座整流站，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電車線路的“遠(yuǎn)測(cè)、遠(yuǎn)信、遠(yuǎn)控”。同時(shí)，國(guó)內(nèi)實(shí)行無(wú)人值守電車供電 SCADA系統(tǒng)獲武漢市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。