隨著國產(chǎn)新能源車型的崛起，之前由合資車占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)，正在一個(gè)個(gè)被國產(chǎn)汽車攻破。

四月份銷量最高的緊湊級(jí)轎車是秦PLUS DM-i，賣的最好的微型車是宏光MINI EV，小型車是比亞迪海豚，緊湊級(jí)SUV是元PLUS，中大型SUV是理想L7，但是唯獨(dú)在一個(gè)領(lǐng)域，合資品牌還占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，那就是中級(jí)轎車市場(chǎng)。

翻看上個(gè)月的中級(jí)車銷量榜單，從第一名到第十名，清一色的國外品牌。銷量第一的雅閣賣出了2.5萬輛，排名第二的凱美瑞賣出了1.8萬輛，帕薩特賣出了1.4萬輛，甚至連豪華品牌的奔馳C級(jí)，寶馬3系，奧迪A4L都上榜了前十，但是在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，沒有一款自主品牌中級(jí)車進(jìn)入了前十。

自主品牌銷量最好的中級(jí)車，全都排名在10名開外，銷量最好的比亞迪海豹，4月份賣出了6323臺(tái)，排名第12，深藍(lán)SL03賣出了6028臺(tái)，排名第13。

很多人第一反應(yīng)想到的比亞迪漢，定位是中大型車，并不屬于中級(jí)車行列。而實(shí)際上，比亞迪漢就是自主品牌中級(jí)車的一個(gè)縮影，不敢直接和合資品牌硬碰硬，選擇中大型車的尺寸，中型車的價(jià)格的方式，來和合資中級(jí)車錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，而比亞迪海豹雖然是標(biāo)準(zhǔn)的中級(jí)車，但是銷量明顯不如合資幾款經(jīng)典車型。

為什么自主汽車品牌，能夠在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，趕超合資車，卻唯獨(dú)在中級(jí)車領(lǐng)域折戟沉沙？中級(jí)車領(lǐng)域?yàn)槭裁闯闪俗灾髌放啤鞍⒖α鹚怪唷保可踔敛桓逸p易去嘗試推出中級(jí)車呢？

最大的原因可能是，中級(jí)車市場(chǎng)有著其特殊性。中級(jí)車消費(fèi)者大多追求一車全能多用，消費(fèi)觀念還偏于保守，比較認(rèn)可品牌和口碑，實(shí)際上，中級(jí)車市場(chǎng)最熱銷的車型，十幾年了還是那幾款，凱美瑞、天籟、帕薩特、邁騰，都是大眾耳熟能詳?shù)拿?，中?jí)車的主力消費(fèi)人群就是有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的中年人，他們比較傾向于選擇合資中級(jí)車，因?yàn)檫@是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)妥的選擇。

另一方面，自主汽車品牌，刻意避開了合資中級(jí)車的鋒芒，合資中級(jí)車市場(chǎng)在售的一共有251款車型，但是自主品牌的只有61款，占比不到25%。而這些車型之中，新能源中級(jí)車只有16款，換句話說，雖然新能源領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，但是新能源市場(chǎng)中產(chǎn)品力碾壓、市場(chǎng)覆蓋足夠?qū)拸V的中級(jí)車選擇還不夠多。

這些年，其實(shí)我們也看到了自主品牌一些不錯(cuò)的中級(jí)車產(chǎn)品，比如說小鵬P7、比亞迪海豹、蔚來ET5、深藍(lán)SL03等等，但是這些車型推出時(shí)間還比較短，想要短時(shí)間內(nèi)啃下合資品牌的蛋糕，可能還有些困難。

中級(jí)車市場(chǎng)也許還算是傳統(tǒng)合資燃油車一個(gè)相對(duì)平靜的避風(fēng)港，但是，自主品牌的新能源中級(jí)車，絕對(duì)是有能力動(dòng)搖了合資中級(jí)車的基本盤，為消費(fèi)者創(chuàng)造顛覆燃油車的體驗(yàn)的，最重要的是，自主品牌要不畏挑戰(zhàn)，勇敢向這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)起沖鋒，相信要不了幾年，合資中級(jí)車這塊最后的堡壘，也會(huì)被攻克。