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　　編輯 | 于斌

　　出品?| 于見

　　近日，戴姆勒旗下共享汽車品牌Car2go宣布暫停在重慶的日常運(yùn)營，并將于6月30日正式退出中國市場。如今Car2go距離正式退場還有十多天，網(wǎng)絡(luò)上就有不少對(duì)其變動(dòng)的評(píng)論與看法，引起了社會(huì)大眾對(duì)其出走的關(guān)注。 ? ?其實(shí)仔細(xì)分析下戴姆勒Car2go出走的動(dòng)態(tài)，可以總結(jié)出既有其自身的原因，又有國內(nèi)復(fù)雜環(huán)境的因素?？偟膩碚f，戴姆勒car2go的此次出走可歸結(jié)為對(duì)于中國國內(nèi)環(huán)境的水土不服。

　　戴姆勒car2go自身問題多

　　戴姆勒Car2go2016年4月正式入駐重慶，開始了其在中國的第一站。隨后謹(jǐn)慎發(fā)展，規(guī)模化運(yùn)行，慢慢開拓了6個(gè)城市。但是作為一個(gè)新風(fēng)口，這種步伐還是過于太慢，跟不上市場的節(jié)奏?？偨Y(jié)來看， 戴姆勒car2go還是有著收費(fèi)高、車輛投放量少，盈利難的特點(diǎn)。

　　收費(fèi)高。Car2go入渝后的計(jì)價(jià)方式為：1.19元/公里和0.59元/分鐘。于見做了一個(gè)簡單的測算，若從渝中解放碑到江北北城天街，大致需要20分鐘，租金為22元左右。而搭乘滴滴快車，僅需16元左右，如果拼車則價(jià)格更低。

　　相比之下，盼達(dá)的使用成本更低：19元／小時(shí)，全天99元封頂。相對(duì)較低的使用成本，使得其市場接受度更高。目前，盼達(dá)的投入量約為3000輛，而每輛車平均每天的使用時(shí)長達(dá)7小時(shí)。

　　對(duì)比國內(nèi)低廉的收費(fèi)模式，Car2go租賃費(fèi)用還是顯得比較高昂。而在中國，網(wǎng)民普遍深受的教育是共享經(jīng)濟(jì)既方便又省錢，早已形成了貪便宜的心理和行為習(xí)慣。在沒有特別突出的貢獻(xiàn)前，Car2go的高收費(fèi)模式很難迎合中國網(wǎng)民的需求。

　　投放量少。Car2go官方稱，在重慶區(qū)域，每1.2分鐘有一輛Car2go汽車被租用，但在全球，該頻率為1.4秒。使用頻率過低，也導(dǎo)致Car2go在重慶的投入量偏低，僅為600輛。這一數(shù)字，只是其全球投入量12.5萬輛的“九牛一毛”。

　　同時(shí)國內(nèi)共享汽車公司不計(jì)成本的鋪設(shè)，動(dòng)輒上萬輛車的運(yùn)行，以一種野蠻生長的態(tài)勢迅速占領(lǐng)這個(gè)市場。在這樣的對(duì)比下，Car2go僅憑這600車很難與之抗衡，更深層一點(diǎn)說還是無法適應(yīng)中國野蠻競爭的無序市場環(huán)境。

　　盈利難。盈利模式尚未找到，這不僅是Car2go的發(fā)展困境，也是整個(gè)行業(yè)的共同痛點(diǎn)。在業(yè)內(nèi)看來，共享汽車本身就是重資金投入產(chǎn)業(yè)，其在車輛投放、停車、運(yùn)營、充電/加油、維修保養(yǎng)等方面的費(fèi)用都十分巨大。

　　有公開數(shù)據(jù)顯示，若共享汽車企業(yè)投放600輛共享汽車，每年運(yùn)營成本總計(jì)約8000萬元，以一年使用22萬次頻次統(tǒng)計(jì)，年收入約1200萬元，收回成本至少需要7年。如此長周期的可能回報(bào)與盈利預(yù)期，于見相信Car2go很難有耐心去這樣平緩的等待下去。

　　在互聯(lián)網(wǎng)短平快的市場競爭環(huán)境中，Car2go很難適應(yīng)這種節(jié)奏，在短期內(nèi)盈利也不太可能。

　　總的來說，Car2go在中國的運(yùn)行還是出現(xiàn)了不少問題，在自身優(yōu)勢不是很明顯的境況下很難與國內(nèi)出行平臺(tái)競爭。

　　國內(nèi)競爭對(duì)手太兇猛

　　早在2010年，我國就出現(xiàn)了第一家共享汽車平臺(tái)-車紛享。2013年，微公交、EVCARDD等更多關(guān)注城市出行的平臺(tái)投身共享汽車領(lǐng)域。

　　2015年，伴隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起和新能源汽車的發(fā)展,資本市場及汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)開始關(guān)注共享汽車,行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)期,共享汽車企業(yè)一時(shí)間達(dá)到上百家。

　　至2017年開始，由于資金鏈斷裂等原因，友友用車和EZZY宣布倒閉，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入波動(dòng)調(diào)整階段。

　　根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年中國分時(shí)租賃行業(yè)研究報(bào)告》顯示，截至今年2月底，中國已注冊(cè)的共享汽車企業(yè)及單位超過1600家，投入運(yùn)營的汽車數(shù)量約為11萬-13萬輛，整體市場規(guī)模達(dá)28.5億元。

　　如此大的交易規(guī)模，勢必有著足夠大的行業(yè)巨頭在支撐。為了更好的展現(xiàn)Car2go在國內(nèi)競爭對(duì)手的發(fā)展?fàn)顩r，以下就以行業(yè)比較主流的平臺(tái)為例進(jìn)行分析。

　　EVCARD ：環(huán)球車享旗下品牌，以電動(dòng)汽車分時(shí)租賃為核心業(yè)務(wù)，倡導(dǎo)新能源汽車+分時(shí)共享的全新汽車分時(shí)租賃模式，共享、環(huán)保、高效、優(yōu)惠，正成為健康綠色、低碳環(huán)保的國民出行新方式。早在2014年10月，EVCARD就在上海成立并開啟試運(yùn)行。

　　根據(jù)EVCARD官網(wǎng)顯示，目前EVCARD已在浙江、江蘇、四川、海南、重慶、上海等省市地區(qū)的65個(gè)城市運(yùn)營；全國已建成運(yùn)營租還網(wǎng)點(diǎn)數(shù)13000+；已投入運(yùn)營新能源汽車總量38000+；每月訂單量184W+，全國累計(jì)注冊(cè)會(huì)員34W+。同時(shí)其車輛運(yùn)行的計(jì)費(fèi)方式為0.5-1.3元/分鐘，價(jià)格相對(duì)適中。

　　Gofun出行： 首汽集團(tuán)旗下分時(shí)租賃平臺(tái),致力于提供便捷、快速、經(jīng)濟(jì)、時(shí)尚的城市出行解決方案。 Gofun出行成立于2015年，總部位于北京，作為共享汽車的“國家隊(duì)”，目前全國上線車輛數(shù)已突破3萬輛，覆蓋包括北京、上海、武漢、成都、青島、桂林、三亞等50多個(gè)城市。

　　據(jù)易觀數(shù)據(jù)，月度活躍用戶93.5萬，持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。目前已形成全國聯(lián)動(dòng)、隨時(shí)隨地取用的布局，為市民提供便捷、舒適的共享出行服務(wù)。 Gofun出行目前在全國的車輛投放量為28000+；計(jì)費(fèi)方式分1.2元/公里和0.2元/分鐘兩種。

　　盼達(dá)用車PANDAUTO ：同為行業(yè)領(lǐng)跑者。 盼達(dá)用車是由力帆控股投資的新能源出行平臺(tái)，提供分時(shí)租賃等形式的互聯(lián)網(wǎng)+用車服務(wù)平臺(tái)。 盼達(dá)用車于2015年11月上線運(yùn)營，專注于大型城市分時(shí)租賃運(yùn)營。

　　國已投入近2萬臺(tái)新能源汽車，目前已在重慶、杭州、成都、濟(jì)源、綿陽、鄭州 、廣州等7大城市運(yùn)營，覆蓋工業(yè)園區(qū)、交通樞紐、購物中心等城市通勤高頻場景，擁有單車日均運(yùn)營里程、時(shí)長、共享頻次等數(shù)據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，領(lǐng)跑共享出行行業(yè)。盼達(dá)用車在全國的投放量為10000+；計(jì)費(fèi)方式為19元/小時(shí)。

　　微公交 ：行業(yè)中堅(jiān)力量。 全稱“純電動(dòng)微公交”，誕生于杭州集城市出租車、私家車、城際自駕租車和傳統(tǒng)公交之優(yōu)點(diǎn)，致力于為廣大客戶提供綠色、智能、便捷、經(jīng)濟(jì)的出行新選擇。

　　主要采用純電動(dòng)汽車，外形和“smart”類似，單次充電可跑80公里，最高時(shí)速80公里/小時(shí)。目前已在杭州、上海、廣州、重慶、天津等20多個(gè)城市投放4萬余輛共享汽車。并開始發(fā)力三四線市場，目前已在桐廬、富陽上線了3000余輛新能源汽車。

　　綠狗租車GreenGo ：京津一方諸侯。 由北汽集團(tuán)及鴻?？萍技瘓F(tuán)共同組建,致力于打造綠色智能城市交通服務(wù)體系。 GreenGo共享汽車成立于2014年6月，是國內(nèi)首家新能源汽車共享出行服務(wù)商。

　　2015年投入運(yùn)營，車型以北汽新能源EV兩廂系列為主，續(xù)航里程最高可達(dá)200KM。目前服務(wù)已覆蓋北京、天津、廊坊等地，僅北京就有80多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋主要商圈及交通樞紐。三年間累計(jì)共滿足了1600多萬人次的出行需求。

　　中國國內(nèi)共享汽車市場足夠大，規(guī)模效應(yīng)也隨著時(shí)間發(fā)展而漸顯。然而必須理性當(dāng)然認(rèn)識(shí)到，中國國內(nèi)的共享汽車平臺(tái)主要貢獻(xiàn)和分享了這一數(shù)據(jù)。

　　同時(shí)仔細(xì)梳理我國主流的這幾家平臺(tái)可以發(fā)現(xiàn)，無論收費(fèi)模式，還是汽車投放量、用戶注冊(cè)數(shù)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過并秒殺了Car2go。

　　因而面對(duì)國內(nèi)如此兇猛的競爭對(duì)手，Car2go僅憑其數(shù)量少的可憐的市場規(guī)模難以招架的住，也因此最終會(huì)退出這一舞臺(tái)，甚為可惜！

　　在中國共享經(jīng)濟(jì)的賽道上，不斷的有外資公司涌進(jìn)來，又無一例外的被擠出去。究其原因，還是無法很好適應(yīng)中國國內(nèi)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。當(dāng)然用一些比較簡單的話來說，可歸結(jié)為國內(nèi)居民“又懶又貪”，國內(nèi)公司“人傻錢多”。

　　在這樣的經(jīng)濟(jì)背景下，外資公司很難適應(yīng)，出現(xiàn)了癥狀嚴(yán)重的水土不服。在共享汽車領(lǐng)域，戴姆勒Car2go很想有一番作為，但還是走進(jìn)了水土不服的陷阱。共享汽車市場還未見分曉，我們歡迎和鼓勵(lì)更多國內(nèi)公司提供更好的服務(wù)，當(dāng)然也樂見國外公司能多多參與競爭，為我國居民出行提供更多便利和更好服務(wù)。