本文作者：無所事事MK

本作品是對史圖館專欄的投稿，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)；本作品并非嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臍v史學(xué)術(shù)研究，僅供參考

戰(zhàn)前的蘇聯(lián)空軍在20世紀(jì)30年代長期以I-16與I-15作為其制空權(quán)爭奪的核心力量，而直到戰(zhàn)爭爆發(fā)，這兩型飛機(jī)依然占據(jù)了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)空軍的絕大部分。誠然，在這兩型飛機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)之初，他們是那個(gè)時(shí)代頂尖的飛機(jī)——I-15是雙翼機(jī)，低空狗斗性能出色；I-16是單翼機(jī)，極速高，高翼載帶來了優(yōu)秀的滾轉(zhuǎn)性能，適合打了就跑讓對手在后面吃尾氣。但是到了40年代，空戰(zhàn)已經(jīng)從單純的“秦王繞柱走”，變成了以“高度?速度?機(jī)動?火力”為核心的能量空戰(zhàn)。I-15與I-16的極速普遍只有430kph，相比于當(dāng)時(shí)歐洲各國裝備的單翼戰(zhàn)斗機(jī)普遍500kph以上的極速，已經(jīng)顯得落后于時(shí)代。

完成了第二個(gè)五年計(jì)劃的蘇聯(lián)在30年代末亦開始著手研發(fā)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，1941年6月22日，蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇聯(lián)空軍是德軍打擊的重點(diǎn)目標(biāo)。在整個(gè)西部前線，蘇聯(lián)空軍部署的戰(zhàn)機(jī)有1200架毀于德軍最開始的空襲，隨著戰(zhàn)線推進(jìn)，截至1941年7月10日，蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)前數(shù)目龐大的空軍僅剩2516架飛機(jī)，其中638架還處于維修狀態(tài)。戰(zhàn)爭初期的巨大損失使得蘇軍失去了前線的制空權(quán)，但也使得蘇軍得以從頭開始建立一支全新的空軍力量。

開戰(zhàn)后，三種戰(zhàn)前新設(shè)計(jì)的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)——YaK-1?LaGG-3與MiG-3——展現(xiàn)出的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)將直接決定其生涯命運(yùn)：

YaK-1可謂大獲成功，其600kph的極速與優(yōu)異的水平機(jī)動能力使它成為當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)空軍唯一可以與BF109E型相抗衡的機(jī)種。但是面對極速更快地BF-109F時(shí)，YaK-1在速度與高度上居于劣勢，BF-109F可以依靠高度與速度優(yōu)勢，輕易獲得進(jìn)攻與交戰(zhàn)的主動權(quán)，讓YaK-1成為自己砧板上的魚肉。但相比于下兩位，YaK-1的表現(xiàn)已經(jīng)算是相當(dāng)出色了。

MiG-3平心而論是一架優(yōu)秀的高空高速戰(zhàn)機(jī)，AM-35A發(fā)動機(jī)有1350馬力的澎湃動力輸出——這比YaK-1使用的M-105多出了近300馬力。這臺引擎使得MiG-3可以飛出640kph的最大速度。然而MiG-3本身可以說就是圍繞那一臺AM-35引擎設(shè)計(jì)的，是一臺“插上了翅膀的引擎”，過后的駕駛艙導(dǎo)致飛行員視野不佳，龐大的引擎使得飛機(jī)重心過于靠前，高速下操縱桿力過大，低速下機(jī)動性不足。蘇聯(lián)東線空戰(zhàn)的主要交戰(zhàn)發(fā)生在3000米以下的低空，這并不是MiG-3的優(yōu)勢空域，加上MiG-3高翼載導(dǎo)致的低劣的飛行表現(xiàn)，“只有好的馭手才能馴服這匹烈馬”。對于訓(xùn)練不足的蘇聯(lián)飛行員而言，還是雅克系列好飛。此外，AM-35/37引擎擠占了IL-2使用的AM-38引擎的生產(chǎn)資源，在前線急需IL-2的前提下，繼續(xù)生產(chǎn)一款空戰(zhàn)不如雅克，舔地不如IL-2的“一無是處”的飛機(jī)，是沒有必要的，MiG-3就此走向了幕后。

LaGG-3最大的問題則是太重了，用熱壓膠合木作為機(jī)身的他盡管原材料充足，但是實(shí)在太重了，太重了，太重了，其空重高達(dá)2968kg——相較YaK-1B足足重了600kg。LaGG-3與YaK-1同用一臺克里莫夫M-105P引擎，但是極速要比YaK-1低50kph，回轉(zhuǎn)與爬升性能簡直糟糕，基本上被BF-109E全面碾壓，唯一的優(yōu)點(diǎn)大概是熱壓膠合木機(jī)身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度夠高，在被命中后依然可以飛行——盡管如此，在面對20mm機(jī)炮的攻擊時(shí)，熱壓膠合板反而是更加容易碎裂的。

拉沃契金設(shè)計(jì)局就此陷入了困境，蘇聯(lián)戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)秉持著“一切為了前線，一切為勝利”的原則。與IL-2搶引擎生產(chǎn)線的MiG-3盡管在高空高速性能上尚有優(yōu)勢，但依然被慈父崩了，自己這個(gè)被YaK-1（除了耐X）全方位碾壓，還和YaK-1共用引擎的玩意怕不是………

嗯，怕什么來什么，1942年4月，雅科夫列夫成功說服領(lǐng)導(dǎo)取消了LaGG-3的生產(chǎn)線來生產(chǎn)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)最好的Yak-7B戰(zhàn)斗機(jī)。

要想拯救瀕臨被崩的LaGG-3，拉沃契金決定，成……改進(jìn)啊！

LaGG-3最大的問題在于，其機(jī)身過重，1050馬力的M-105P發(fā)動機(jī)并不足以帶動它，隔壁AM-37馬力夠，但是前一個(gè)和IL-2搶米庫林發(fā)動機(jī)的MiG-3尸骨未寒，怎么看也不能用這個(gè)。總不能等克里莫夫改進(jìn)M-105P吧？就算有馬力更大的M-105P，YaK系列怎么看也是優(yōu)先使用者，要想打敗YaK，就必須要一劑狠藥。

狠藥送上門來了

什韋佐夫，蘇聯(lián)航發(fā)設(shè)計(jì)師，新設(shè)計(jì)了一款M82風(fēng)冷式引擎，在四處找設(shè)計(jì)局推銷。蘇霍伊SU-2裝了，表現(xiàn)不錯(cuò)，然后SU-2被槍斃了…米高揚(yáng)嘗試性的在MiG-3上裝了，發(fā)現(xiàn)……這玩意風(fēng)阻太大，盡管馬力較AM-35有不小提高，但是阻力的增加使得其極速反而下降到580kph。這使得拉沃契金不僅要換發(fā)動機(jī)，還需要改進(jìn)氣動設(shè)計(jì)，并且盡可能的減輕重量。為了容納下橫截面更大的ASh-82引擎，La-5的前機(jī)身相較于LaGG-3進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，讓發(fā)動機(jī)整流罩到機(jī)身間有了一個(gè)更加平滑的過渡，以降低機(jī)體的寄生阻力。

在進(jìn)行了氣動優(yōu)化后，ASh-82引擎在La-5身上體現(xiàn)出了其1750馬力的澎湃動力，飛機(jī)飛出了626kph的極速——較1942年初公認(rèn)的蘇聯(lián)最好戰(zhàn)斗機(jī)YaK-7B要快56kph，較YaK-1B與YaK-9?快30kph。

隨后改進(jìn)出的ASh-82F增加了增壓器，改善了引擎在3000米高度下的表現(xiàn)，裝備了Ash-82F引擎的La-5F還對機(jī)身進(jìn)行了修改，降低了背脊高度以給飛行員提供更好的后向視野并增加了后向的防彈玻璃。雖然La-5F的低空表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)搶眼，但是Ash-82F發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了過熱和廢氣問題使得拉沃契金需要繼續(xù)對其改進(jìn)，這也誕生了La-5家族的終極型號——La-5FN。

La-5FN換裝了ASh-82FN發(fā)動機(jī)，相較于ASh-82F其加入了燃油直噴功能。燃油直噴可以直接提高發(fā)動機(jī)的動力輸出，這使得Ash-82FN引擎有1850馬力的動力，較ASh-82F提升了100馬力，La-5FN因此達(dá)到了648kph的極速與18秒的回轉(zhuǎn)時(shí)間。而此前最廣受詬病的引擎過熱與廢氣問題也終于得到了解決，La-5FN亦是La-5系列中產(chǎn)量最大的版本。

La-5與La-5F戰(zhàn)斗機(jī)協(xié)同P-39?YaK-1?YaK-9等參加了庫班空戰(zhàn)，而La-5FN則在庫爾斯克戰(zhàn)役中粉墨登場。單論性能，其應(yīng)該是同時(shí)期參戰(zhàn)的蘇軍戰(zhàn)斗機(jī)中極速最快，爬升最強(qiáng)的戰(zhàn)斗機(jī)。相較于同期德國的BF-109F/G系列與FW-190A而言，La-5系列在3000米以下的空域中有著更為出色的爬升、回轉(zhuǎn)與加速性能。東線空戰(zhàn)蘇聯(lián)空軍以掩護(hù)IL-2對地攻擊機(jī)為主，其交戰(zhàn)高度一般在1200米左右，正是La-5的優(yōu)勢空域，然而BF-109與FW-190A系列在極速上依然有優(yōu)勢，La-5受限于任務(wù)要求，無法在戰(zhàn)斗開始時(shí)占據(jù)有利的高度，只能在德軍戰(zhàn)機(jī)的進(jìn)攻中尋求防御反擊，利用低空優(yōu)秀的性能，通過機(jī)動來消耗敵機(jī)能量，完成反殺，以彌補(bǔ)雙方戰(zhàn)斗開始時(shí)的能量差距。這一戰(zhàn)術(shù)的要求有兩個(gè)：1.你的飛機(jī)產(chǎn)能要出色，La-5是滿足的。2.敵機(jī)要和你拼機(jī)動，這個(gè)要看對手心情了……如果對方是個(gè)老鳥，俯沖下來一輪火力打了就爬升，不為其他目標(biāo)所誘惑也不進(jìn)入低空纏斗，那么你就會處在一個(gè)非常尷尬的位置：只能坐等對方再來打你，而你卻無可奈何，這種情況下進(jìn)攻的節(jié)奏與主動權(quán)完全由德國空軍所把握。但相比之下，在1943年，La-5已經(jīng)是蘇聯(lián)空軍可以獲得的性能最好的飛機(jī)了，到了1944年YaK-9U與YaK-3投產(chǎn)，雅克夫列夫才在飛機(jī)性能上趕上拉沃契金。原本瀕臨狗帶的拉沃契金設(shè)計(jì)局在9920架各型號La-5的幫助下成功走出了困境，并成為在偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭中與雅科夫列夫設(shè)計(jì)局可以同臺競技的強(qiáng)大對手。

參考資料：

【1】?Gordon,Yefim(2003).Lavochkin’s Piston-Engined Fighters[M]

【2】?A·I·波克雷什金（1986）.戰(zhàn)爭的天空[M]

【3】?Gordon,Yefim（2008）. Soviet Airpower in World War 2[M]

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