動力電池市場雖然是寧德時代一家獨大，但平穩(wěn)的市場下早已暗流涌動。

作為全球最大的動力電池龍頭企業(yè)，寧德時代用出色的財報證明了其霸主的實力。財報顯示，寧德時代2022年實現營業(yè)收入3285.94億元，同比增長152.07%；歸母凈利潤307.29億元，同比增長92.89%。

裝機量上來看，2022年寧德時代動力電池系統(tǒng)裝機量為191.6GWh，同比增長92.5%，并且市場占有率為37.0%，較上年同期提升4個百分點。

相比起來，全球動力電池市場規(guī)模為1000億美元，較上一年度增長50%多，全球動力電池裝機量為517.9GWh，較上一年增長71.8%。

寧德時代不只出貨量增長快于市場平均水平，同時市場規(guī)模的增長表現也優(yōu)于市場平均水平，作為已經蟬聯六年動力電池冠軍的寧德時代，從數據來看并沒有出現增長放緩的表現，依然像一輛高速列車一樣飛快的在動力電池行業(yè)行駛。

但在華麗的數據下寧德時代也面臨著諸多的挑戰(zhàn)。

群雄并起

作為全球最大的新能源市場，國內的動力電池企業(yè)數量和規(guī)模在近幾年都如雨后春筍般快速發(fā)展和壯大，雖然寧德時代是規(guī)模最大的，但從規(guī)模增速上來看，其甚至進不了前五名。

增長最快的為欣旺達，雖然2022年的裝機量只有9.2 GWh，但是同比增速則為253.2%，而動力電池并不是欣旺達的第一主業(yè)，在2021年時動力電池僅為欣旺達的第四大業(yè)務，營收占比約為7.85%，

但是，2022年欣旺達積極加大研發(fā)投入，創(chuàng)新動力電池產品技術，多條技術路線并行，不只生產BEV車型的動力電池，還積極研發(fā)針對HEV和PHEV車型不同需求的專用電池，特別是HEV電池相對于相對于其他電池有著更高的技術要求，這就導致HEV電池單Wh的價格是BEV電池的5倍以上，幫助了欣旺達在2022年鋰價高漲的情況下獲得了利潤率增長的好結果。

經營HEV電池賦能了欣旺達在快充及長循環(huán)壽命電池的市場競爭力，2022年9月欣旺達在行業(yè)內率先發(fā)布充電功率達到480kW的超級快充電池產品，獲得了國內外大客戶的定點，其中包括國內的上汽集團，海外德國大眾和沃爾沃關于HEV電池的供應。

另一家規(guī)模增長迅猛的是國內產業(yè)鏈高度整合的比亞迪，作為2022年國內最暢銷的新能源汽車品牌，比亞迪擁有完整的產業(yè)鏈，其動力電池裝機量不只超越了松下更快速的追趕上了LG新能源，以70.4 GWh的裝機量和LG并聯第二名。

雖然，比亞迪的動力電池多數供應給自家品牌的新能源汽車，但是比亞迪還是有5%左右的電池供應給了其他車企，特別是在特斯來宣布將逐步轉向采用磷酸鐵鋰電池的方案后，比亞迪和特斯拉的合作就進展迅速，官方消息顯示，裝有比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y已于2022年7月1日通過了歐盟的型號認證。

只在此之前，特斯拉磷酸鐵鋰電池的供應商為寧德時代，雖然目前還沒有大規(guī)模的比亞迪電池出現在特斯拉的量產車上，但是隨著比亞迪電池產能的快速釋放，未來比亞迪能外供的電池一定會超過目前的5%。

特別是今年，寧德時代推行的鋰礦返利計劃要求車企簽訂“對賭協議”，限制開二供的行為影響下，更是加劇了與車企之間的矛盾，在2022年就有很多車企不滿寧德時代的漲價行為紛紛親自下場，生產動力電池，而如今這類似“霸王條款”的協議，更會將不少車企推向這些，規(guī)模雖然遠不及寧德時代，但是增長迅猛的電池供應商身邊。

流年不利的海外擴張

隨著經營規(guī)模的擴大，寧德時代也在近年來將資金投向了海外市場，而其中最主要的投資就是歐洲市場，在德國圖林根州的工廠已經于去年年底正式量產了，畢竟德國政府希望本地汽車制造商更快的追趕上新能源發(fā)展的浪潮，所以在建設中給予了寧德時代不少的方便。

但是，位于匈牙利的第二家工廠進展就沒有這么順利了，根據當地新聞網站Debreciner的記者托特·波爾加爾·塔曼報道，有數百人聚集在施工現場附近反對工廠的建設，雖然當地政府在今年已經舉行了兩次關于該項目的聽證會，但是結果都是不歡而散，并且因為寧德時代的員工沒有出現在聽證會中，加劇了該項目和本地居民之間的分歧。

作為寧德時代在歐洲目前最大的投資項目，該項目投資金額高達73.4億歐元，原計劃是64個月內完成施工，但是現在開局就出現了問題，將會嚴重影響施工計劃投資進度。

而此前，寧德時代歐洲區(qū)聯席總裁Matthias Zentgraf還曾表示，歐洲工廠的產能爬坡將是寧德時代2023年工作的頭等大事。

與此同時，寧德時代在北美地區(qū)的投資同樣一波三折，2月14日福特汽車宣布將投資35億美元，在密歇根州建設一座磷酸鐵鋰電池工廠，寧德時代僅提供電池制造技術，獲取經營管理及知識產權收益。

這項投資福特擁有全部的工廠所有權，但是依然受到了不少議會議員的反對，要求美國外國投資審議委員會（CFIUS）審查福特和寧德時代的交易，目前這項合作已經被美國政府叫停，同時中國相關部門也對這項合作進行了審查，以確保寧德時代的電池核心技術不會泄露給福特及美國。

因為國際環(huán)境的變化，寧德時代未來一段時間的海外擴張必將困難重重，不論是競爭對手還是某些地方政府都將給其發(fā)展制造麻煩。

根據預測，2023年全球動力電池裝機量將再創(chuàng)新高，達到749 GWh，但是寧德時代還能在這種內憂外患的環(huán)境下，保持高增長速度和絕對優(yōu)勢的市場份額，還充滿了未知。

海外市場因為政策導向的減速，而國內市場則是競爭對手日益的壯大增強，同時上游材料的成本增長已經導致毛利率的下滑，這些因素將會從多方面給寧德時代造成壓力，雖然從一二月的數據來看寧德時代的市場優(yōu)勢并沒有降低，但是各種因素已經影響到了寧德時代的市值。

今年以來寧德時代的股價已經從高點的479元降到了目前的385元，說明市場也對寧德時代的發(fā)展充滿了擔憂。

作為中國新能源的一張名片，沒有人想要看到寧德時代被現實所制約，但是寧德時代還需要自身做出改變，靈活調整與車企合作的方式和條件，考慮雙方的利益和需求，避免過于強勢或強制性地推行一些政策或協議，引發(fā)不滿或糾紛。

作為龍頭企業(yè)寧德時代更需要有更大的行業(yè)擔當，而不是靠市場優(yōu)勢來推動合作。成績只是代表著過去，行動才是代表著未來。