當(dāng)寶馬3系慢慢走向舒適，它所代表操控者之車的重任其實(shí)已經(jīng)漸漸轉(zhuǎn)移給寶馬4系。但就在大家還沒來得及體驗(yàn)它的操控精髓時，頗有爭議的外觀就成了汽車圈兒的熱點(diǎn)。拋開褒貶不一的外觀，它的動態(tài)表現(xiàn)其實(shí)才是更值得關(guān)注的，今天作業(yè)的主角就是這臺負(fù)責(zé)運(yùn)動與浪漫的寶馬425。
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對于一款運(yùn)動車型，動力狀況一直是一個很熱衷的話題，此車搭載的代號為B48系列2.0T汽油發(fā)動機(jī)，此款發(fā)動機(jī)集Double VANOS雙可變氣門正時技術(shù)、Valvetronic可變氣門升程技術(shù)、單渦輪雙渦管技術(shù)、水冷式渦輪中冷器(集成于進(jìn)氣歧管內(nèi))等核心技術(shù)于一身，配備給BMW425車型的是代號B48B20A的2.0T低功率版發(fā)動機(jī)，最大輸出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm；傳動機(jī)構(gòu)方面，變速箱依然匹配來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱（8HP45）。
對于速度的渴求是許多開車族所追求的目標(biāo)，總覺得愛車不夠快，即使駕駛法拉利、保時捷等純種跑車，還是有人想讓它跑得更快，也許這是隱藏在人體內(nèi)的不安因子作祟的緣故吧！為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款運(yùn)動轎跑在國內(nèi)最佳的動力與操控一對一定制的刷ecu是個不錯的選項(xiàng)。
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首先對全車進(jìn)行系統(tǒng)檢測，之后進(jìn)行路試的log信息采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運(yùn)行信息。
測試的流程完事后，安裝專用的設(shè)備讀出發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車輛配置的油品、硬件改裝的參數(shù)、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
基本每個想刷ecu的車主都會很關(guān)注，是否會縮短發(fā)動機(jī)壽命。其實(shí)，這是由于很多人對升級ecu的意思不理解而導(dǎo)致，實(shí)際升級ecu的意思是程序優(yōu)化，是根據(jù)所搭配的發(fā)動進(jìn)行程序上的最佳調(diào)校，提高發(fā)動機(jī)的能效比。只要在合理正確的范圍內(nèi)調(diào)校ecu程序，是不會影響到發(fā)動機(jī)壽命的。打個比方：就例如我們平時用的電腦w7系統(tǒng)一樣，微軟公司不斷對w7系統(tǒng)進(jìn)行不定期更新，其實(shí)就為了讓用戶在操作w7系統(tǒng)時更安全，更便捷，操作速度更流暢。所以，我們會看到自己的w7系統(tǒng)會不定期的自動更新到最新版本。而ecu程序也就是相當(dāng)于一個操作系統(tǒng)，它是為發(fā)動機(jī)提供可靠穩(wěn)定的工作條件。更換一個優(yōu)質(zhì)版本程序會讓它工作更高效率。
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整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機(jī)的電腦，通過專用的設(shè)備檢測，再次進(jìn)行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；

實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過整體的系統(tǒng)優(yōu)化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前由于硬件改裝丟失的低扭得到加強(qiáng)，隨著最大輸出轉(zhuǎn)速的拓展后端的爆發(fā)力也更加強(qiáng)勁；

二：換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控感更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，低功率寶馬425刷ecu升級提動力改善換擋的性價(jià)比、安全性非常高。
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改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智地認(rèn)識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"地駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應(yīng)---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!