日前，一名男子拍下與東方航空地服工作人員溝通的視頻上傳網(wǎng)絡(luò)，他宣稱自己因為48小時核酸檢測報告過期3分鐘而無法登機，東航四川分公司地服工作人員太過死板。健康時報記者以北京始發(fā)為由，咨詢東航客服人員“48小時核酸證明”的具體含義，得到的結(jié)論是：“旅客登機須持有48小時核酸檢測陰性證明，48小時是從旅客核酸檢測采樣時間至航班落地時間，因為航班延誤導(dǎo)致核酸檢測時間超過48小時，也是無法登機的?！?/p>

6月16日，東航回應(yīng)此事，稱經(jīng)核實，網(wǎng)傳消息不實——6月13日MU6395航班，計劃起飛時間9:15，計劃落地時間11:20分。當(dāng)天8:22，三名同行旅客到達(dá)柜臺，其中兩名旅客持6月10日10:00核酸報告（超計劃落地時間72小時），一名旅客持6月11日11:00核酸報告（超計劃落地時間48小時），報告過期，12日新做核酸未出結(jié)果，不符合當(dāng)?shù)匾咔榉揽匾?guī)定，存在出行風(fēng)險。

從東航給出的時間線基本可以確定，引發(fā)軒然大波的過期3分鐘不讓登機的這一事實并不存在。但即便如此，該案例未必沒有值得討論的話題。三名核酸超期旅客，前兩位超期過長，即便按照登機時間起算，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了48小時，因此按規(guī)定不予登機沒有太大爭議。

但第三位旅客的情況就有些不同了，他的核酸報告是6月11日11:00，航班計劃起飛時間是9:15，計劃落地時間11:20分，且該旅客12日新做核酸未出結(jié)果。這個情況如何處理就比較有爭議了。一是，他的核酸報告按登機時間起算完全符合規(guī)定，但按落地時間起算就僅僅過期20分鐘；二是，這名旅客可能意識到如果按照落地時間起算，自己核酸報告就要過期了，所以12號又去做了一遍核酸，但結(jié)果卻并沒有出來。

如果把自己代入第三位旅客的經(jīng)歷，可能就會感到非常無奈和憋屈。你可能會問，我登機的時候在核酸有效期內(nèi)，機上的其他乘客都是健康的，難道我會因為在空中飛行兩小時而有感染風(fēng)險嗎？新的核酸報告經(jīng)過一晚上還沒出來，這個代價由我承擔(dān)合理嗎？

目前，各地對外省旅客的落地要求各不相同，有的按登機時間，有的并不明確。比如，廣州要求48小時核酸有效截止時間以航班計劃起飛時間、列車計劃發(fā)車時間、客車計劃發(fā)車時間為準(zhǔn)；成都要求登機前均須提供24小時內(nèi)核酸檢測陰性證明。也就是說，廣州和成都是以登機時間起算。

MU6395航班由成都飛往太原，根據(jù)太原市疫情防控辦健康提示，所有省外返太原人員，須持有48小時以內(nèi)核酸陰性證明。這個防疫要求可解讀的空間很大，東航應(yīng)該是收到過太原防疫部門的通知，所以要求落地48小時核酸，但旅客是很難從這段健康提示中了解時間起算標(biāo)準(zhǔn)的。如果當(dāng)真逐字逐句扣字眼，核酸報告11點到期，計劃落地11:20分，當(dāng)核酸過期的那一剎那，飛機大抵也應(yīng)該到太原上空了，這也算已經(jīng)到太原了。而按照48小時核酸規(guī)定，乘客落地后的出行顯然會受到限制。

更重要的是，以落地時間起算沒什么必要，還會增加旅客的出行成本。如果所有人在登機時的核酸證明都是48小時內(nèi)，飛機起飛后，旅客與外界完全沒有任何接觸，不存在什么額外感染的風(fēng)險，從防疫角度來看，登機時間和落地時間效果完全一樣。相反，如果以落地時間為準(zhǔn)，增加的成本就很多了，因為旅客既要考慮核酸檢測結(jié)果什么時候能出的時間，又要預(yù)留航班延誤和前往機場的時間，還要計算飛行時間，如此一來，旅客的出行成本將會非常高，時間會相當(dāng)緊張。

要解決這個問題，有兩種方案，一是給到航司工作人員一定的自由裁量權(quán)；二是相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)整。在防疫問題上，地服人員或者客服人員的自由裁量空間很小，即便過期3分鐘、1小時和24小時的差異很大，但讓他們?nèi)ゲ昧坎⒉滑F(xiàn)實。所以，這個問題還是需要屬地防疫部門認(rèn)識到實際情況，考慮是否要做出改變。同時，旅客也要充分計算好時間，合理制定出行計劃。