15款奧迪Q5不拆發(fā)動機無損修復成功治理燒機油難題
關(guān)鍵詞：奧迪Q5 燒機油 無損修復
思考了很久我想以一個簡單的開頭來開啟這篇文章，鑒于我個人的經(jīng)驗，也參考了論壇里一位大神的帖子，讓我少走了很多彎路，也讓我花了極少的成本治好了燒機油，特此感謝！如果有看官覺得我是廣告貼，請您移步其他地方，避免浪費您寶貴的時間。我的Q5購于2015年，40的技術(shù)型，現(xiàn)在已經(jīng)行駛了十多萬公里。2015款奧迪Q5使用的正是剛改款后不久的第三代EA888發(fā)動機。EA888發(fā)動機在大眾集團中的普及率很高，包括大眾集團旗下的大眾、奧迪、斯柯達、SEAT等品牌，幾乎所有1.8TSI和2.0TSI車型都配備了這款發(fā)動機，可謂是一代神機。
陪我一起走南闖北的兄弟
大概在十萬公里多一點的時候發(fā)現(xiàn)機油下降的比較厲害，保養(yǎng)完3000公里少一升機油。眾所周知，燒機油是奧迪和大眾的通病，幾乎每個車主都覺得燒機油是正常的，少了就加，后備箱常備機油也是德系車的標配。回想一下新車的時候機油的消耗還是正常的，一個正常的保養(yǎng)周期機油幾乎不會少太多。而且一直用的嘉實多的機油，從未更換其他品牌和規(guī)格的機油，可以排除機油的問題。開始我也認為這是正常的現(xiàn)象，畢竟十萬公里的車子也算公里數(shù)不短了。但是直到我在Q5論壇里看到一位大神的帖子，才否定了我這個想法。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8d0c46fba910e287/103502521-1.html（針對EA888的使用體會及燒機油修復的反饋）
這位大神的車是一輛20萬公里的奧迪Q5，二代機。私信大神交流了經(jīng)驗，受益匪淺。
按照這位熱心車主的經(jīng)驗，先去修理廠查看了發(fā)動機燃燒室積碳，對于這個積碳的厚度還是讓我吃驚。佐證了以前老師傅說跑高速可以去除積碳的說法是錯誤的。
積碳只要形成了不清理，就會越來越厚，最終造成了由于噴油嘴堵塞霧化不好引起的費油，動力下降。尤其是直噴機，進氣門更容易附著大量積碳?；钊敳康姆e碳隨著時間推移越來越厚，積碳的邊緣超過了活塞的邊緣，造成輕微的拉缸。檢查缸壁也沒有明顯的拉缸的痕跡，德系車缸壁特有的網(wǎng)紋清晰可見。
可能有些老司機說，德系車燒機油是由于缸壁網(wǎng)紋的原因，故意這么設計，讓機油存儲在網(wǎng)紋里，保護氣缸。很多人認為這種設計缺陷導致了機油消耗過多，到后期出現(xiàn)了嚴重的燒機油，那么這個問題是不是網(wǎng)狀設計的缺陷導致燒機油呢？我們可以用一種邏輯的方法來簡單推一下，比如說有很多修理廠之前也認為是發(fā)動機缸壁的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，殘留了一些機油，導致了機油消耗過多，奧迪和大眾新車和日系新車，同樣是在1萬公里之內(nèi)消耗的機油量確實奧迪大眾稍微多一些，但這種多僅僅是機油消耗多一些，并沒有達到燒機油的程度，這也算一種正常的機油消耗，不管什么發(fā)動機機油都會出現(xiàn)一部分的消耗，這是完全不可避免的。
如果缸壁的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)導致了燒機油，為什么好多修理廠在面對燒機油問題的時候，還要換活塞環(huán)呢，查閱了資料，德國本土的德系車在嚴重燒機油的時候也是通過更換活塞環(huán)解決燒機油問題，不少修理廠在做簡單燒機油處理的時候，不做缸套，只換活塞環(huán)，因此，如果網(wǎng)狀導致燒機油，再做這種換活塞環(huán)的意義就沒有了。所以，缸壁網(wǎng)狀設計技術(shù)不是燒機油的根本原因。相反還是一種很好的保護措施。
日系車最近幾年生產(chǎn)的直噴發(fā)動機，燒機油也比比皆是，但為什么在我們的老的觀念里邊認為日系車燒機油就少，原因是因為日系車之前的發(fā)動機大部分采用的是電噴自然吸氣，這個時候整個缸內(nèi)的燃燒溫度相對偏低一些，而最近幾年日系車也普遍采用了直噴的方式，因為環(huán)保的要求和熱效率高轉(zhuǎn)化的要求，必須采用直噴技術(shù)，在此的情況下，直噴技術(shù)加上自然吸氣或者渦輪增壓，都會導致缸內(nèi)燃燒溫度過高，所以日系車燒機油的現(xiàn)象也就多了，但是有一點，德系車的缸壁上的網(wǎng)紋提供了一種非常好的保護，我們可以看到燒機油的德系車幾乎就沒有在缸壁上出現(xiàn)幾條樹狀的拉痕狀態(tài)，但是在日系車上卻出現(xiàn)了很多，比如說好多日系車，燒機油和不燒機油的發(fā)動機很多都會在缸壁上出現(xiàn)一兩條三四條輕微的拉痕，因為沒有網(wǎng)紋設計的缸壁保護技術(shù)和長期不注意有效的油路清潔，日系韓系很容易在缸壁產(chǎn)生輕微的拉傷。
存在既合理，下藥要對癥
有些東西存在即合理如果一款新問世的產(chǎn)品鮮有人用過，確實值得懷疑，但是我看了論壇里相關(guān)帖子，有幾位車友分享了相關(guān)經(jīng)驗，并且有了不錯的效果，至少不用大修了。買了2+24的套餐。2組機油款，8組汽油款（一組3支）。加油前加入油箱里，一次性加三支。然后將機油款從機油加入口加入到發(fā)動機中。
用了八組以后，每箱油加一組（三支），跑大約600-700公里。修復期間要連續(xù)的使用，也就是每一箱油不間斷的加入一組修復劑。修復的過程也是連續(xù)的過程，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)的時候，修復劑隨著燃油的噴射直接將活塞環(huán)上面的積碳溶劑，修復劑是微燃的，也就是幾乎不燃燒，然后隨著活塞的往復運動，修復劑逐漸接觸到第三道油環(huán)，緩慢的將堵塞的回油孔疏通，讓卡滯的活塞環(huán)恢復張力。疏通后的回油孔和恢復張力的活塞環(huán)，能將缸壁的機油重新收集到機油底殼中，活塞上行的時候油環(huán)重新將機油均勻的分布在缸壁上，使高速運轉(zhuǎn)的活塞和缸壁間形成一層薄薄的油膜，保證潤滑。
有些車友說，PEA不是也可以嗎？PEA確實對除積碳有作用，但是對于這種燒機油的車來說，作用已經(jīng)微乎其微了，如果新車的時候一直用PEA可能會大大延遲燒機油的時間。但是如果像這種活塞頂上有一層厚厚的積碳，強行使用PEA可能會起反作用，極端情況PEA會使積碳剝落，掉入氣缸，如果此時正好卡在了活塞環(huán)和缸壁之間的縫隙里，那么對于發(fā)動機來說是致命的傷害。而且PEA對于氣門油封有硬化的作用，并且只能清理到活塞表面的積碳，對于活塞環(huán)是沒有作用的。
由于剛熄火，發(fā)動機內(nèi)部溫度比較高，高溫對內(nèi)窺鏡的攝像頭有很大影響，只看了三個氣缸的情況。
根據(jù)經(jīng)驗，八組用完后進行了保養(yǎng)，總計修復里程大概5000多公里。根據(jù)經(jīng)驗，修復后不要等到規(guī)定保養(yǎng)里程數(shù)再保養(yǎng)，因為修復期間由于加到機油中的釋放劑和汽油中的釋放劑共同的作用，會洗下大量積碳，摻雜在機油中，機油會提前衰減。
車輛進場，準備保養(yǎng)
對于重力放油還是抽機油，其實都能放的干凈，無論是重力排空還是真空抽機油本身發(fā)動機會殘留一小部分機油，這部分機油會被新機油稀釋，不會有任何影響。重力放油只要時間長一點一樣可以將機油排干凈。抽機油的方式要至少15分鐘，才能將機油抽干凈。
排空機油，放出來的機油又黑又稠，經(jīng)驗再次證明了提前保養(yǎng)是正確的。
說到保養(yǎng)，我覺得對于德系車的發(fā)動機來說一定要按公里數(shù)或者按時間保養(yǎng)，也就是規(guī)定一個保養(yǎng)周期是多少就是多少，可以根據(jù)路況提前保養(yǎng)，但是一定不要延遲保養(yǎng)。德系車的EA888發(fā)動機屬于高溫發(fā)動機，在一定公里數(shù)后機油也會衰減，潤滑能力清潔都會下降。機油不光起潤滑作用，還有散熱作用。不按時更換機油，發(fā)動機的高溫會讓機油逐漸的結(jié)痂，和汽油中的雜質(zhì)逐漸形成了積碳，附著在活塞的表面，卡滯和堵塞活塞環(huán)。
預留出200毫升的量，再加入一瓶機油的釋放劑，深度鞏固一下，畢竟活塞環(huán)這玩意到底疏通了多少回油孔，咱們也看不見，寧可多用也別少用，用次數(shù)來換效果。而且機油的釋放劑還有抗磨劑的功效，加入后發(fā)動機怠速聲音確實小了很多，提速也略微順暢了一些。還有軟化氣門油封的作用。
對于燒機油的車輛最明顯直接的現(xiàn)象就是排氣管很黑，用手一抹，手指上會有大量黑色粉末，并且一些車型可能燃燒不好，排氣管幾乎不會流水。
發(fā)動機工作原理以及積碳的形成和積碳的對發(fā)動機的危害
看完了效果，再來點干貨，簡單的說明一下發(fā)動機的工作原理和活塞環(huán)的作用，為下面的內(nèi)容做鋪墊。
四沖程發(fā)動機顧名思義就是做工時發(fā)動機需要四個步驟，吸氣，壓縮，做工，排氣，曲軸轉(zhuǎn)動2周，720°。
下面的圖片簡單的說明了四沖程發(fā)動機的工作原理。
再放大一下圖片，看看活塞環(huán)是起到什么作用的。
結(jié)合上面的內(nèi)容我們大概知道了發(fā)動機的工作原理，發(fā)動機動力來自于活塞向下移動時，將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內(nèi)，然后向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃氣體，最后火花塞點火將其引爆，活塞被這強大的爆炸力推動，引擎因而產(chǎn)生動力。動力的源頭—混合氣，必須經(jīng)過進氣門進入燃燒室；少部分的汽油便會附著于進氣門上，遇上引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質(zhì)便會被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積污的情形，噴出的汽油霧化狀態(tài)不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚于進氣門的汽油的量。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳形成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環(huán)到進氣門因積碳過多，以致無法緊閉，使引擎無法運作為止。
燃燒室的積碳則是肇因于汽油成分中的膠質(zhì)與無法完全引爆的碳氫化合物在爆炸后，產(chǎn)生的微小碳粒末及隨廢氣排出而堆積在燃燒室內(nèi)，這些黑色顆粒應該隨著廢氣排放于大氣中，或積聚于消音管上。燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高，造成火花塞在點火的同時，燃燒室內(nèi)的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內(nèi)部周邊零件，并造成類似敲擊缸體的聲音，這就是爆震。燃燒室積碳的狀況可以通過觀察火花塞點火端來得知。
EA888發(fā)動機燒機油的原因
前面已經(jīng)說過發(fā)動機的工作原理了，也知道了積碳如何在燃燒時形成了。這里再闡述一下積碳是怎么引起燒機油的，一般的燒機油都是活塞環(huán)油環(huán)回油孔堵塞和油環(huán)卡滯引起的（以下簡稱卡環(huán)）和為什么德系的EA888會過早的燒機油呢，十萬公里甚至六七萬公里機油消耗就明顯了？本質(zhì)原因德系發(fā)動機屬于高溫發(fā)動機，在低速行駛時候水箱無法獲得有效的散熱，導致發(fā)動機的溫度會升高，機油在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)過程中不光是潤滑內(nèi)部各個機件，同時也負責帶走發(fā)動機內(nèi)部機件上一部分熱量，起到散熱的作用。但是過高的發(fā)動機溫度也會讓機油的溫度上升。過高的溫度會讓機油緩慢的形成結(jié)痂，伴隨著機油在氣缸內(nèi)部的流動，逐漸堵塞油環(huán)的回油孔，卡滯活塞環(huán)。使活塞環(huán)失去原本的張力，不能有效的將缸壁的機油回收到機油底殼中。燃燒時形成的積碳會逐漸附著在活塞的頂部和進氣門上。
全新的活塞和活塞環(huán)，明顯活塞環(huán)的張力很強。
一張圖言簡意賅的說明了積碳是如何卡滯活塞環(huán)和堵塞回油孔的。
被積碳卡滯的活塞環(huán)實物，明顯可見油環(huán)的回油孔已經(jīng)被堵死。同時活塞上面有厚厚的積碳。圖片來源于網(wǎng)絡
又有人說了，三代的EA888已經(jīng)改成了波浪環(huán)了，不燒機油了。不論是改進后的波浪環(huán)還是二代機用的小孔環(huán)，本質(zhì)上的作用都是一樣的。只是波浪環(huán)鏤空面積確實大于小孔環(huán)，能讓機油更好的從回油孔中通過，流回到機油底中。更換波浪環(huán)確實能有效的延遲堵塞和卡環(huán)的時間，但是僅僅是延遲而已。只要發(fā)動機點火的一瞬間，就會不斷的產(chǎn)生積碳，產(chǎn)生積碳的本質(zhì)就是高溫和燃燒。高溫又是德系發(fā)動機的特性，所以積碳一樣會逐漸堵塞和卡滯活塞環(huán)?？赡苡械能囉颜f，為什么我的車十幾萬公里還沒有燒機油呢，或者一個保養(yǎng)周期不添加機油呢？首先發(fā)動機運轉(zhuǎn)時候都有正常的機油消耗，不添加機油不代表沒有消耗，只是你的車機油消耗的比較少而已。原因可能你的車跑了十幾萬公里，平時跑的多，尤其是高速路多，路況相對很好，不堵車，或者少堵車。高速對于發(fā)動機的散熱更加有力，使發(fā)動機的溫度降低了，機油溫度也就低了，機油結(jié)痂的速度慢了而已。我的Q5就是鮮活的列子。
官方的方法治標但是不治本
我覺得文章寫的還算成功吧，沒有什么故弄玄虛的內(nèi)容，都是用文字和圖片來闡述一些原理，使讀者閱讀時候能夠看懂，讀懂。燒機油只能大修，可能對于一些人來說是根深蒂固的，但是大修后的發(fā)動機也可能會留一些“后遺癥”，就像人做了大手術(shù)一樣。通過車友提供的經(jīng)驗和我自己的親身經(jīng)歷，其實燒機油也可以不大修發(fā)動機，免拆治理將是一個很好的選擇。但是有一點值得注意，免拆修復也是良莠不齊，選擇一種合適的，有效的，安全的，才能治好燒機油的問題。對于一些店鋪承諾免拆治理燒機油，一定要問清楚是不是用藥水泡缸的，藥水泡缸具有不確定性，更可能有腐蝕性，對缸壁和活塞有不可逆的傷害。對于一些新鮮實物的發(fā)展趨勢也是偶然和必然的，但是一種好的產(chǎn)品和趨勢一定是被大眾認可的。05年的時候智能手機剛剛問世，那個年代大家大多數(shù)用的還是普通的功能機，上網(wǎng)還是GPRS的方式。我看過電腦報上的一篇文章，大概意思就是未來智能手機會取代電腦。那個時候我對這篇文章嗤之以鼻，所謂的智能手機也只是賽班形同，無論如何我也不能把它和電腦聯(lián)系起來，但是短短不到十年時間，各種安卓和蘋果的智能手機問世，到現(xiàn)在各種折疊屏，大內(nèi)存，高速處理器的手機大有取代電腦的趨勢，一些電腦能做的事情手機也完全可以做到了。所以有時候需要摒棄舊的思想，接受新鮮的實物。以上內(nèi)容是我個人的經(jīng)歷，只是我愿意把我的經(jīng)歷分享給車友，讓大家在遇到燒機油的問題時不走彎路，不被套路。謝絕各位“磚家”和“杠精”回帖，歡迎各位車友分享討論用車經(jīng)驗。
