15款?yuàn)W迪Q5不拆發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)損修復(fù)成功治理燒機(jī)油難題
關(guān)鍵詞：奧迪Q5 燒機(jī)油 無(wú)損修復(fù)
思考了很久我想以一個(gè)簡(jiǎn)單的開頭來(lái)開啟這篇文章，鑒于我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，也參考了論壇里一位大神的帖子，讓我少走了很多彎路，也讓我花了極少的成本治好了燒機(jī)油，特此感謝！如果有看官覺(jué)得我是廣告貼，請(qǐng)您移步其他地方，避免浪費(fèi)您寶貴的時(shí)間。我的Q5購(gòu)于2015年，40的技術(shù)型，現(xiàn)在已經(jīng)行駛了十多萬(wàn)公里。2015款?yuàn)W迪Q5使用的正是剛改款后不久的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾集團(tuán)中的普及率很高，包括大眾集團(tuán)旗下的大眾、奧迪、斯柯達(dá)、SEAT等品牌，幾乎所有1.8TSI和2.0TSI車型都配備了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂是一代神機(jī)。
陪我一起走南闖北的兄弟
大概在十萬(wàn)公里多一點(diǎn)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)機(jī)油下降的比較厲害，保養(yǎng)完3000公里少一升機(jī)油。眾所周知，燒機(jī)油是奧迪和大眾的通病，幾乎每個(gè)車主都覺(jué)得燒機(jī)油是正常的，少了就加，后備箱常備機(jī)油也是德系車的標(biāo)配。回想一下新車的時(shí)候機(jī)油的消耗還是正常的，一個(gè)正常的保養(yǎng)周期機(jī)油幾乎不會(huì)少太多。而且一直用的嘉實(shí)多的機(jī)油，從未更換其他品牌和規(guī)格的機(jī)油，可以排除機(jī)油的問(wèn)題。開始我也認(rèn)為這是正常的現(xiàn)象，畢竟十萬(wàn)公里的車子也算公里數(shù)不短了。但是直到我在Q5論壇里看到一位大神的帖子，才否定了我這個(gè)想法。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8d0c46fba910e287/103502521-1.html（針對(duì)EA888的使用體會(huì)及燒機(jī)油修復(fù)的反饋）
這位大神的車是一輛20萬(wàn)公里的奧迪Q5，二代機(jī)。私信大神交流了經(jīng)驗(yàn)，受益匪淺。
按照這位熱心車主的經(jīng)驗(yàn)，先去修理廠查看了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室積碳，對(duì)于這個(gè)積碳的厚度還是讓我吃驚。佐證了以前老師傅說(shuō)跑高速可以去除積碳的說(shuō)法是錯(cuò)誤的。
積碳只要形成了不清理，就會(huì)越來(lái)越厚，最終造成了由于噴油嘴堵塞霧化不好引起的費(fèi)油，動(dòng)力下降。尤其是直噴機(jī)，進(jìn)氣門更容易附著大量積碳。活塞頂部的積碳隨著時(shí)間推移越來(lái)越厚，積碳的邊緣超過(guò)了活塞的邊緣，造成輕微的拉缸。檢查缸壁也沒(méi)有明顯的拉缸的痕跡，德系車缸壁特有的網(wǎng)紋清晰可見(jiàn)。
可能有些老司機(jī)說(shuō)，德系車燒機(jī)油是由于缸壁網(wǎng)紋的原因，故意這么設(shè)計(jì)，讓機(jī)油存儲(chǔ)在網(wǎng)紋里，保護(hù)氣缸。很多人認(rèn)為這種設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致了機(jī)油消耗過(guò)多，到后期出現(xiàn)了嚴(yán)重的燒機(jī)油，那么這個(gè)問(wèn)題是不是網(wǎng)狀設(shè)計(jì)的缺陷導(dǎo)致燒機(jī)油呢？我們可以用一種邏輯的方法來(lái)簡(jiǎn)單推一下，比如說(shuō)有很多修理廠之前也認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，殘留了一些機(jī)油，導(dǎo)致了機(jī)油消耗過(guò)多，奧迪和大眾新車和日系新車，同樣是在1萬(wàn)公里之內(nèi)消耗的機(jī)油量確實(shí)奧迪大眾稍微多一些，但這種多僅僅是機(jī)油消耗多一些，并沒(méi)有達(dá)到燒機(jī)油的程度，這也算一種正常的機(jī)油消耗，不管什么發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油都會(huì)出現(xiàn)一部分的消耗，這是完全不可避免的。
如果缸壁的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了燒機(jī)油，為什么好多修理廠在面對(duì)燒機(jī)油問(wèn)題的時(shí)候，還要換活塞環(huán)呢，查閱了資料，德國(guó)本土的德系車在嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油的時(shí)候也是通過(guò)更換活塞環(huán)解決燒機(jī)油問(wèn)題，不少修理廠在做簡(jiǎn)單燒機(jī)油處理的時(shí)候，不做缸套，只換活塞環(huán)，因此，如果網(wǎng)狀導(dǎo)致燒機(jī)油，再做這種換活塞環(huán)的意義就沒(méi)有了。所以，缸壁網(wǎng)狀設(shè)計(jì)技術(shù)不是燒機(jī)油的根本原因。相反還是一種很好的保護(hù)措施。
日系車最近幾年生產(chǎn)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，燒機(jī)油也比比皆是，但為什么在我們的老的觀念里邊認(rèn)為日系車燒機(jī)油就少，原因是因?yàn)槿障弟囍暗陌l(fā)動(dòng)機(jī)大部分采用的是電噴自然吸氣，這個(gè)時(shí)候整個(gè)缸內(nèi)的燃燒溫度相對(duì)偏低一些，而最近幾年日系車也普遍采用了直噴的方式，因?yàn)榄h(huán)保的要求和熱效率高轉(zhuǎn)化的要求，必須采用直噴技術(shù)，在此的情況下，直噴技術(shù)加上自然吸氣或者渦輪增壓，都會(huì)導(dǎo)致缸內(nèi)燃燒溫度過(guò)高，所以日系車燒機(jī)油的現(xiàn)象也就多了，但是有一點(diǎn)，德系車的缸壁上的網(wǎng)紋提供了一種非常好的保護(hù)，我們可以看到燒機(jī)油的德系車幾乎就沒(méi)有在缸壁上出現(xiàn)幾條樹狀的拉痕狀態(tài)，但是在日系車上卻出現(xiàn)了很多，比如說(shuō)好多日系車，燒機(jī)油和不燒機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)很多都會(huì)在缸壁上出現(xiàn)一兩條三四條輕微的拉痕，因?yàn)闆](méi)有網(wǎng)紋設(shè)計(jì)的缸壁保護(hù)技術(shù)和長(zhǎng)期不注意有效的油路清潔，日系韓系很容易在缸壁產(chǎn)生輕微的拉傷。
存在既合理，下藥要對(duì)癥
有些東西存在即合理如果一款新問(wèn)世的產(chǎn)品鮮有人用過(guò)，確實(shí)值得懷疑，但是我看了論壇里相關(guān)帖子，有幾位車友分享了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，并且有了不錯(cuò)的效果，至少不用大修了。買了2+24的套餐。2組機(jī)油款，8組汽油款（一組3支）。加油前加入油箱里，一次性加三支。然后將機(jī)油款從機(jī)油加入口加入到發(fā)動(dòng)機(jī)中。
用了八組以后，每箱油加一組（三支），跑大約600-700公里。修復(fù)期間要連續(xù)的使用，也就是每一箱油不間斷的加入一組修復(fù)劑。修復(fù)的過(guò)程也是連續(xù)的過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，修復(fù)劑隨著燃油的噴射直接將活塞環(huán)上面的積碳溶劑，修復(fù)劑是微燃的，也就是幾乎不燃燒，然后隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，修復(fù)劑逐漸接觸到第三道油環(huán)，緩慢的將堵塞的回油孔疏通，讓卡滯的活塞環(huán)恢復(fù)張力。疏通后的回油孔和恢復(fù)張力的活塞環(huán)，能將缸壁的機(jī)油重新收集到機(jī)油底殼中，活塞上行的時(shí)候油環(huán)重新將機(jī)油均勻的分布在缸壁上，使高速運(yùn)轉(zhuǎn)的活塞和缸壁間形成一層薄薄的油膜，保證潤(rùn)滑。
有些車友說(shuō)，PEA不是也可以嗎？PEA確實(shí)對(duì)除積碳有作用，但是對(duì)于這種燒機(jī)油的車來(lái)說(shuō)，作用已經(jīng)微乎其微了，如果新車的時(shí)候一直用PEA可能會(huì)大大延遲燒機(jī)油的時(shí)間。但是如果像這種活塞頂上有一層厚厚的積碳，強(qiáng)行使用PEA可能會(huì)起反作用，極端情況PEA會(huì)使積碳剝落，掉入氣缸，如果此時(shí)正好卡在了活塞環(huán)和缸壁之間的縫隙里，那么對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是致命的傷害。而且PEA對(duì)于氣門油封有硬化的作用，并且只能清理到活塞表面的積碳，對(duì)于活塞環(huán)是沒(méi)有作用的。
由于剛熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度比較高，高溫對(duì)內(nèi)窺鏡的攝像頭有很大影響，只看了三個(gè)氣缸的情況。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，八組用完后進(jìn)行了保養(yǎng)，總計(jì)修復(fù)里程大概5000多公里。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，修復(fù)后不要等到規(guī)定保養(yǎng)里程數(shù)再保養(yǎng)，因?yàn)樾迯?fù)期間由于加到機(jī)油中的釋放劑和汽油中的釋放劑共同的作用，會(huì)洗下大量積碳，摻雜在機(jī)油中，機(jī)油會(huì)提前衰減。
車輛進(jìn)場(chǎng)，準(zhǔn)備保養(yǎng)
對(duì)于重力放油還是抽機(jī)油，其實(shí)都能放的干凈，無(wú)論是重力排空還是真空抽機(jī)油本身發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)殘留一小部分機(jī)油，這部分機(jī)油會(huì)被新機(jī)油稀釋，不會(huì)有任何影響。重力放油只要時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)一樣可以將機(jī)油排干凈。抽機(jī)油的方式要至少15分鐘，才能將機(jī)油抽干凈。
排空機(jī)油，放出來(lái)的機(jī)油又黑又稠，經(jīng)驗(yàn)再次證明了提前保養(yǎng)是正確的。
說(shuō)到保養(yǎng)，我覺(jué)得對(duì)于德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)一定要按公里數(shù)或者按時(shí)間保養(yǎng)，也就是規(guī)定一個(gè)保養(yǎng)周期是多少就是多少，可以根據(jù)路況提前保養(yǎng)，但是一定不要延遲保養(yǎng)。德系車的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高溫發(fā)動(dòng)機(jī)，在一定公里數(shù)后機(jī)油也會(huì)衰減，潤(rùn)滑能力清潔都會(huì)下降。機(jī)油不光起潤(rùn)滑作用，還有散熱作用。不按時(shí)更換機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫會(huì)讓機(jī)油逐漸的結(jié)痂，和汽油中的雜質(zhì)逐漸形成了積碳，附著在活塞的表面，卡滯和堵塞活塞環(huán)。
預(yù)留出200毫升的量，再加入一瓶機(jī)油的釋放劑，深度鞏固一下，畢竟活塞環(huán)這玩意到底疏通了多少回油孔，咱們也看不見(jiàn)，寧可多用也別少用，用次數(shù)來(lái)?yè)Q效果。而且機(jī)油的釋放劑還有抗磨劑的功效，加入后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲音確實(shí)小了很多，提速也略微順暢了一些。還有軟化氣門油封的作用。
對(duì)于燒機(jī)油的車輛最明顯直接的現(xiàn)象就是排氣管很黑，用手一抹，手指上會(huì)有大量黑色粉末，并且一些車型可能燃燒不好，排氣管幾乎不會(huì)流水。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理以及積碳的形成和積碳的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的危害
看完了效果，再來(lái)點(diǎn)干貨，簡(jiǎn)單的說(shuō)明一下發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和活塞環(huán)的作用，為下面的內(nèi)容做鋪墊。
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)顧名思義就是做工時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要四個(gè)步驟，吸氣，壓縮，做工，排氣，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)2周，720°。
下面的圖片簡(jiǎn)單的說(shuō)明了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。
再放大一下圖片，看看活塞環(huán)是起到什么作用的。
結(jié)合上面的內(nèi)容我們大概知道了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)自于活塞向下移動(dòng)時(shí)，將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內(nèi)，然后向上移動(dòng)的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃?xì)怏w，最后火花塞點(diǎn)火將其引爆，活塞被這強(qiáng)大的爆炸力推動(dòng)，引擎因而產(chǎn)生動(dòng)力。動(dòng)力的源頭—混合氣，必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室；少部分的汽油便會(huì)附著于進(jìn)氣門上，遇上引擎的高溫，汽油中無(wú)法燃燒完全的碳?xì)浠衔?、石蠟、膠質(zhì)便會(huì)被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積污的情形，噴出的汽油霧化狀態(tài)不佳，汽油與空氣混合不均勻，會(huì)增加凝聚于進(jìn)氣門的汽油的量。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會(huì)吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳形成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環(huán)到進(jìn)氣門因積碳過(guò)多，以致無(wú)法緊閉，使引擎無(wú)法運(yùn)作為止。
燃燒室的積碳則是肇因于汽油成分中的膠質(zhì)與無(wú)法完全引爆的碳?xì)浠衔镌诒ê?，產(chǎn)生的微小碳粒末及隨廢氣排出而堆積在燃燒室內(nèi)，這些黑色顆粒應(yīng)該隨著廢氣排放于大氣中，或積聚于消音管上。燃燒室如果積碳嚴(yán)重會(huì)使燃燒室溫度升高，造成火花塞在點(diǎn)火的同時(shí)，燃燒室內(nèi)的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點(diǎn)使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內(nèi)部周邊零件，并造成類似敲擊缸體的聲音，這就是爆震。燃燒室積碳的狀況可以通過(guò)觀察火花塞點(diǎn)火端來(lái)得知。
EA888發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因
前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理了，也知道了積碳如何在燃燒時(shí)形成了。這里再闡述一下積碳是怎么引起燒機(jī)油的，一般的燒機(jī)油都是活塞環(huán)油環(huán)回油孔堵塞和油環(huán)卡滯引起的（以下簡(jiǎn)稱卡環(huán)）和為什么德系的EA888會(huì)過(guò)早的燒機(jī)油呢，十萬(wàn)公里甚至六七萬(wàn)公里機(jī)油消耗就明顯了？本質(zhì)原因德系發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高溫發(fā)動(dòng)機(jī)，在低速行駛時(shí)候水箱無(wú)法獲得有效的散熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度會(huì)升高，機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)過(guò)程中不光是潤(rùn)滑內(nèi)部各個(gè)機(jī)件，同時(shí)也負(fù)責(zé)帶走發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)件上一部分熱量，起到散熱的作用。但是過(guò)高的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也會(huì)讓機(jī)油的溫度上升。過(guò)高的溫度會(huì)讓機(jī)油緩慢的形成結(jié)痂，伴隨著機(jī)油在氣缸內(nèi)部的流動(dòng)，逐漸堵塞油環(huán)的回油孔，卡滯活塞環(huán)。使活塞環(huán)失去原本的張力，不能有效的將缸壁的機(jī)油回收到機(jī)油底殼中。燃燒時(shí)形成的積碳會(huì)逐漸附著在活塞的頂部和進(jìn)氣門上。
全新的活塞和活塞環(huán)，明顯活塞環(huán)的張力很強(qiáng)。
一張圖言簡(jiǎn)意賅的說(shuō)明了積碳是如何卡滯活塞環(huán)和堵塞回油孔的。
被積碳卡滯的活塞環(huán)實(shí)物，明顯可見(jiàn)油環(huán)的回油孔已經(jīng)被堵死。同時(shí)活塞上面有厚厚的積碳。圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
又有人說(shuō)了，三代的EA888已經(jīng)改成了波浪環(huán)了，不燒機(jī)油了。不論是改進(jìn)后的波浪環(huán)還是二代機(jī)用的小孔環(huán)，本質(zhì)上的作用都是一樣的。只是波浪環(huán)鏤空面積確實(shí)大于小孔環(huán)，能讓機(jī)油更好的從回油孔中通過(guò)，流回到機(jī)油底中。更換波浪環(huán)確實(shí)能有效的延遲堵塞和卡環(huán)的時(shí)間，但是僅僅是延遲而已。只要發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的一瞬間，就會(huì)不斷的產(chǎn)生積碳，產(chǎn)生積碳的本質(zhì)就是高溫和燃燒。高溫又是德系發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，所以積碳一樣會(huì)逐漸堵塞和卡滯活塞環(huán)?？赡苡械能囉颜f(shuō)，為什么我的車十幾萬(wàn)公里還沒(méi)有燒機(jī)油呢，或者一個(gè)保養(yǎng)周期不添加機(jī)油呢？首先發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候都有正常的機(jī)油消耗，不添加機(jī)油不代表沒(méi)有消耗，只是你的車機(jī)油消耗的比較少而已。原因可能你的車跑了十幾萬(wàn)公里，平時(shí)跑的多，尤其是高速路多，路況相對(duì)很好，不堵車，或者少堵車。高速對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱更加有力，使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度降低了，機(jī)油溫度也就低了，機(jī)油結(jié)痂的速度慢了而已。我的Q5就是鮮活的列子。
官方的方法治標(biāo)但是不治本
我覺(jué)得文章寫的還算成功吧，沒(méi)有什么故弄玄虛的內(nèi)容，都是用文字和圖片來(lái)闡述一些原理，使讀者閱讀時(shí)候能夠看懂，讀懂。燒機(jī)油只能大修，可能對(duì)于一些人來(lái)說(shuō)是根深蒂固的，但是大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)也可能會(huì)留一些“后遺癥”，就像人做了大手術(shù)一樣。通過(guò)車友提供的經(jīng)驗(yàn)和我自己的親身經(jīng)歷，其實(shí)燒機(jī)油也可以不大修發(fā)動(dòng)機(jī)，免拆治理將是一個(gè)很好的選擇。但是有一點(diǎn)值得注意，免拆修復(fù)也是良莠不齊，選擇一種合適的，有效的，安全的，才能治好燒機(jī)油的問(wèn)題。對(duì)于一些店鋪承諾免拆治理燒機(jī)油，一定要問(wèn)清楚是不是用藥水泡缸的，藥水泡缸具有不確定性，更可能有腐蝕性，對(duì)缸壁和活塞有不可逆的傷害。對(duì)于一些新鮮實(shí)物的發(fā)展趨勢(shì)也是偶然和必然的，但是一種好的產(chǎn)品和趨勢(shì)一定是被大眾認(rèn)可的。05年的時(shí)候智能手機(jī)剛剛問(wèn)世，那個(gè)年代大家大多數(shù)用的還是普通的功能機(jī)，上網(wǎng)還是GPRS的方式。我看過(guò)電腦報(bào)上的一篇文章，大概意思就是未來(lái)智能手機(jī)會(huì)取代電腦。那個(gè)時(shí)候我對(duì)這篇文章嗤之以鼻，所謂的智能手機(jī)也只是賽班形同，無(wú)論如何我也不能把它和電腦聯(lián)系起來(lái)，但是短短不到十年時(shí)間，各種安卓和蘋果的智能手機(jī)問(wèn)世，到現(xiàn)在各種折疊屏，大內(nèi)存，高速處理器的手機(jī)大有取代電腦的趨勢(shì)，一些電腦能做的事情手機(jī)也完全可以做到了。所以有時(shí)候需要摒棄舊的思想，接受新鮮的實(shí)物。以上內(nèi)容是我個(gè)人的經(jīng)歷，只是我愿意把我的經(jīng)歷分享給車友，讓大家在遇到燒機(jī)油的問(wèn)題時(shí)不走彎路，不被套路。謝絕各位“磚家”和“杠精”回帖，歡迎各位車友分享討論用車經(jīng)驗(yàn)。
