軒逸混動版預(yù)計會在 11 月上市，至此，日系三大混動系統(tǒng)終于在中國市場齊聚了，e-POWER混合動力系統(tǒng)可以說是來勢洶洶，在日本緊湊級車市場，它可是把混動老大豐田拉下馬，獲得了日本市場緊湊型車3連冠，但是對于這套混動系統(tǒng)，很多人還不太了解，日產(chǎn)的e-POWER混動，真的有挑戰(zhàn)豐田混動的實力嗎？

日產(chǎn)的e-POWER混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機只發(fā)電，車輛100%由電動機驅(qū)動，在任何情況下，它的發(fā)動機都不參與驅(qū)動，這一點和本田、豐田的混動系統(tǒng)有著本質(zhì)的區(qū)別，以軒逸混動為例，它是由一臺發(fā)動機、一臺發(fā)電機和一臺驅(qū)動電機組成的，1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動機，型號為“HR12”，最大馬力是72匹，熱效率高達(dá)43%，電機方面，最大功率為136馬力，峰值扭矩達(dá)到300牛·米。

日產(chǎn)的e-POWER混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點

目前市面上的混動車型，主要是有三種，插電式混動，油電混動和增程式混動，嚴(yán)格來說，日產(chǎn)的e-POWER有點像三不像，相比于純電車型，它有發(fā)動機，相比于插電混動，它不能插電，相比于增程式混動，它的電池容量很小。

日產(chǎn)的e-POWER能夠在日本本土賣出50萬輛車，當(dāng)然有原因，它主要有這樣幾個優(yōu)點：

1、日產(chǎn)e-POWER的設(shè)計，大大降低了成本，日產(chǎn)的e-POWER在日本本土僅售12萬人民幣左右，比豐田更便宜。

2、相比燃油車，它的能耗表現(xiàn)不錯，綜合效率可以達(dá)到50%左右，和市面上的油電混動系統(tǒng)接近。

3、因為是全時電驅(qū)，因此，這款車在加速方面的平順性會更好，在市區(qū)行駛，動力隨踩隨有，會比豐田的THS混動更順滑。

總而言之，便宜，是日產(chǎn)e-POWER串聯(lián)混動在銷量上擊敗對手重要原因。

日產(chǎn)的e-POWER混合動力系統(tǒng)的缺點

但是從另一方面來說，日產(chǎn)的e-POWER混動，是日產(chǎn)在用最簡單的結(jié)構(gòu)，搶占低端市場的產(chǎn)物。從結(jié)構(gòu)上來說，這是一套串聯(lián)式混動，而豐田THS是混聯(lián)式，本田比亞迪長城吉利都是串并聯(lián)式混動，這種結(jié)構(gòu)極其簡單的混動系統(tǒng)，為什么其他車企不用呢？因為這種混動系統(tǒng)的缺點也很明顯。

1、不能上綠牌。電池小，不能插電，在國內(nèi)無法歸為新能源車型。

2、高速燃油經(jīng)濟性一般。日本高速限速90，人口稠密，市區(qū)路況居多，但是在國內(nèi)，高速限速是120，而且多山地路，這套混動系統(tǒng)，高速依然是發(fā)動機發(fā)電，轉(zhuǎn)換為電能驅(qū)動車輛行駛，相比發(fā)動機直驅(qū)，多了一套能量轉(zhuǎn)化，因此高速燃油經(jīng)濟性下降是必然的。

3、這套混動系統(tǒng)最致命的問題在于，不能應(yīng)付一些長時間高負(fù)載的工況，因為它的電池容量很小，1.2L的三缸發(fā)動機，最大72匹馬力，而驅(qū)動電機，最大136匹馬力，在勻速巡航的時候，哪怕是跑高速，發(fā)動機發(fā)出的電能也是足夠的，但是如果是長時間爬陡坡，頻繁急加速，發(fā)動機發(fā)出的電能顯然不足以驅(qū)動車輛，屆時，電機限制功率，降低動力輸出是肯定的。

總的來說，日產(chǎn)的e-POWER混動結(jié)構(gòu)簡單，非常適合城市代步，油耗表現(xiàn)和駕駛感受都沒問題，但是也存在不能長時間高負(fù)載輸出，不能上綠牌的缺點。它具體的競爭力如何，就要看軒逸混動的售價了。