近日，網(wǎng)上流出了一批蔚來(lái)ET5獵裝版車型的預(yù)告圖，同時(shí)蔚來(lái)官方也對(duì)外透露了一組蔚來(lái)ET5獵裝版于歐洲地區(qū)拍攝廣告的花絮圖，作為蔚來(lái)旗下的又一新產(chǎn)品，加之其又是“鍵盤值”極高的獵裝車型，因此ET5獵裝版在第一時(shí)間便引發(fā)了外界廣泛的討論。

根據(jù)ET5獵裝搶先于歐洲亮相，選擇在歐洲進(jìn)行廣告拍攝，并結(jié)合相關(guān)信息來(lái)看，歐洲地區(qū)將會(huì)是蔚來(lái)ET5獵裝版的主攻市場(chǎng)之一，并且很可能在歐洲與中國(guó)地區(qū)同步上市，那么蔚來(lái)ET5獵裝版在歐洲地區(qū)以及中國(guó)能有什么樣的市場(chǎng)表現(xiàn)呢？今天我們便根據(jù)新車的產(chǎn)品力來(lái)做個(gè)預(yù)測(cè)。

開拓歐洲，ET5獵裝能否破局？

之所以猜測(cè)歐洲地區(qū)會(huì)是ET5獵裝版的主攻市場(chǎng)，主要原因有以下幾點(diǎn)：其一，蔚來(lái)品牌當(dāng)下已經(jīng)將歐洲視為品牌第二大市場(chǎng)，并積極推動(dòng)出口戰(zhàn)略。早在2021年，蔚來(lái)就已經(jīng)進(jìn)入了挪威地區(qū)，時(shí)至今日，蔚來(lái)已在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典等歐洲地區(qū)國(guó)家開啟了產(chǎn)品的交付。

其二，獵裝版車型以及旅行車的發(fā)源地就在歐洲，這類車型的誕生實(shí)際上最早就是為了滿足歐洲人日常生活時(shí)頻繁進(jìn)行打獵、釣魚等戶外活動(dòng)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)下全球汽車市場(chǎng)中，旅行車以及獵裝車的年銷量大約在250萬(wàn)輛，而這250萬(wàn)輛的銷量有70%是由歐洲人貢獻(xiàn)的，所以蔚來(lái)這波其實(shí)算是“對(duì)癥下藥”。

最后也是最重要的一點(diǎn)，歐洲消費(fèi)者對(duì)獵裝車的偏愛，以及西歐發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)的新能源趨勢(shì)，多重因素疊加之下，蔚來(lái)ET5獵裝版擁有廣闊的市場(chǎng)前景,。

與此同時(shí)，蔚來(lái)ET5獵裝本身還配備有150kW的前感應(yīng)/異步電機(jī)與210kW的后永磁/同步電機(jī)，并匹配有四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率360kW，前后配重比也達(dá)到了50:50，CLTC工況下的續(xù)航里程分別達(dá)到了560km/710km。可以說(shuō)，對(duì)于喜愛操控駕駛，追求動(dòng)力性能，熱衷于中長(zhǎng)途戶外旅行的歐洲人來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ET5獵裝的到來(lái)，算是一大福音。

再者，在歐洲本地的純電獵裝車這一細(xì)分市場(chǎng)里，目前傳統(tǒng)大廠中僅保時(shí)捷有涉獵，并且還是價(jià)格昂貴的Taycan Cross Turismo，其余新能源獵裝車都還未發(fā)布或是進(jìn)入交付階段，因此現(xiàn)階段蔚來(lái)若是能夠搶先推出ET5獵裝版，就能起到一定的搶占先機(jī)的作用。

但同樣的，這里有一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)擺在蔚來(lái)眼前，今年3月，蔚來(lái)品牌在歐洲地區(qū)累計(jì)交付車型僅為252輛，其中ET5雖然占比最多，但也不過(guò)交付了93輛。雖說(shuō)趨勢(shì)總體在正向增長(zhǎng)，但是就這樣的基本盤來(lái)看，ET5獵裝版能夠起到的銷量提振作用會(huì)比較有限，更多的作用還是在于拓寬品牌在歐洲地區(qū)的知名度。

回歸中國(guó)本土，ET5獵裝路在何方？

聊完了蔚來(lái)ET5獵裝版在歐洲市場(chǎng)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，再來(lái)聊聊這款車型在中國(guó)本土的情況。當(dāng)下蔚來(lái)ET5三廂版，在中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于蔚來(lái)這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)算得上是支柱車型，早在這款車型誕生之初，李斌就曾表示這款車型對(duì)標(biāo)的是寶馬3系，將會(huì)在未來(lái)成為蔚來(lái)全新的走量產(chǎn)品，而蔚來(lái)ET5當(dāng)下的月銷量基本穩(wěn)定在了5000輛上下，雖說(shuō)算不上非?？鋸?，但也算是較為不錯(cuò)，那么在獵裝版車型進(jìn)一步豐富車型矩陣之后，ET5家族的銷量還能進(jìn)一步上升么？

在探討這個(gè)問(wèn)題之前我們同樣也需要先了解一下國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的購(gòu)車態(tài)度以及購(gòu)車習(xí)慣。雖說(shuō)當(dāng)下隨著汽車消費(fèi)群體的逐漸年輕化，有許多以往不被主流消費(fèi)者所接受的產(chǎn)品，漸漸有了非常兇猛的銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭，但是許多車型仍舊存在著“叫好不叫座”的情況，而獵裝車以及旅行車就是“叫好不叫座”的重災(zāi)區(qū)。網(wǎng)絡(luò)上許多網(wǎng)友在看到國(guó)外某款車型的獵裝版車型時(shí)，往往會(huì)覺得這個(gè)車很漂亮，并留下評(píng)論，但是當(dāng)這類車型真正被引入時(shí)，卻會(huì)出現(xiàn)無(wú)人問(wèn)津的狀況。

其最根本的原因就在于旅行車、獵裝車相比起普通三廂版車型要貴出許多，例如保時(shí)捷帕拉梅拉，其普通車型起售價(jià)為99.8萬(wàn)元，而獵裝版（Sport Turismo）的起售價(jià)就去到了119.3萬(wàn)元；奧迪A6L的起售價(jià)為42.79萬(wàn)元，而A6 Avant的起售價(jià)就去到了46.08萬(wàn)元。

相似的例子還有很多，由此我們可以看出，旅行車、獵裝車，相比起普通版本車型，要貴上幾萬(wàn)元。多花好幾萬(wàn)甚至十多萬(wàn)元，就為了那多出一點(diǎn)的后備箱空間，對(duì)于追求性價(jià)比的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，實(shí)在是劃不來(lái)。而且根據(jù)目前已知的信息來(lái)看，未來(lái)ET5獵裝版的國(guó)內(nèi)售價(jià)大概率會(huì)在三廂版車型（32.8-38.6萬(wàn)元）的基礎(chǔ)上增加3-5萬(wàn)元，如此一來(lái)，多花3-5萬(wàn)買一個(gè)“后蓋”究竟值不值，又會(huì)成為擋在消費(fèi)者面前的一座大山。

除此之外，若是ET5獵裝版的車型售價(jià)真的在ET5三廂版的基礎(chǔ)上上調(diào)了3-5萬(wàn)元，以現(xiàn)在的價(jià)格推算，屆時(shí)ET5獵裝版頂配車型的售價(jià)就會(huì)來(lái)到43.6萬(wàn)元左右，如此高昂的售價(jià)不僅會(huì)勸退消費(fèi)者，與此同時(shí)還會(huì)與自家的ET7 75kWh版本（售價(jià)45.8萬(wàn)元）形成沖突。相近的價(jià)格，我相信還是會(huì)有不少消費(fèi)者選擇去購(gòu)買空間更大，定位更高的ET7的。

實(shí)際上，產(chǎn)品定位混亂，自家產(chǎn)品之間相互沖突，是蔚來(lái)這家車企長(zhǎng)期以來(lái)存在的問(wèn)題。就目前在售的車型來(lái)看，蔚來(lái)ES7與蔚來(lái)ES8兩款車型均定位為中大型SUV，ES7的頂配車型售價(jià)已經(jīng)超過(guò)了ES8的入門車型，二者之間存在著不小的重合，會(huì)出現(xiàn)相互搶市場(chǎng)的情況，而今后ET5獵裝的出現(xiàn)可能加劇產(chǎn)品的混亂。

再將目光移至國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，進(jìn)入2023年以來(lái)，中國(guó)車市就進(jìn)入了“淘汰賽”的階段，在新能源領(lǐng)域，車企的生存空間也變得日益嚴(yán)峻，而在剛剛過(guò)去的2023年一季度里，三大頭部新勢(shì)力之一的理想售出了5.25萬(wàn)輛新車，蔚來(lái)累計(jì)銷售3.10萬(wàn)輛新車，小鵬累計(jì)銷售1.88萬(wàn)輛新車。曾經(jīng)最為強(qiáng)勢(shì)的蔚來(lái)，銷量已經(jīng)來(lái)到了頭部新勢(shì)力的第二名，并且仍在持續(xù)虧損，而在起步初期最不被大家看好的理想?yún)s成功翻身，同時(shí)還在2023年1季度正式實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的盈利。究其原因，最根本的問(wèn)題其實(shí)就出在上面提到的產(chǎn)品矩陣與定位之上。

眾所周知，理想汽車旗下的產(chǎn)品一直都在走“多胎家庭、奶爸”的高端路線，從理想ONE進(jìn)化到如今的理想L9、L8、L7，理想品牌一直都在堅(jiān)持這一路線，除此之外，理想當(dāng)下的L9、L8、L7三款車型各司其職，定位、尺寸以及售價(jià)都保持了一定的間隔，三款產(chǎn)品各自對(duì)應(yīng)了30-38萬(wàn)、34-40萬(wàn)以及45萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，也對(duì)應(yīng)上了不同用戶的差異化用車場(chǎng)景。產(chǎn)品定位的堅(jiān)持與產(chǎn)品分割的果斷，正是理想如今能夠獲得較高產(chǎn)品認(rèn)可度，并讓用戶為之買單的原因。

而反觀蔚來(lái)，在品牌成立之初成功吸納了一大批高凈值用戶，可在后續(xù)這幾年的發(fā)展時(shí)間里，蔚來(lái)一直未能很好地打造出一套條理清晰、定位明確的產(chǎn)品矩陣，ES7與ES8在定價(jià)、尺寸方面相近，如今ET5獵裝版的出現(xiàn)，還讓定位中型車的ET5家族與定位中大型車的ET7在定價(jià)方面有了不小的重疊，這樣的做法不僅無(wú)法讓蔚來(lái)旗下的產(chǎn)品在消費(fèi)者心中留下深刻且清晰的印象，還有可能在用戶購(gòu)車時(shí)引發(fā)諸如選擇困難之類的情況，對(duì)于品牌的長(zhǎng)期發(fā)展有著非常大的負(fù)面影響。

在前不久的蔚來(lái)媒體溝通會(huì)上，就曾有人提問(wèn)李斌，新產(chǎn)品是否有新用戶的拓展，關(guān)于產(chǎn)品定義是否懷疑過(guò)自己。而李斌本人則表示，越高端的市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品個(gè)性更看重，而蔚來(lái)對(duì)于產(chǎn)品的個(gè)性化需求，在方向上沒有問(wèn)題。不過(guò)談及產(chǎn)品定義，李斌這位長(zhǎng)期以“傲”著稱的狂人卻也以謙遜的姿態(tài)表示道：當(dāng)下未來(lái)有些產(chǎn)品的定義還不夠極致，自己當(dāng)下也得到了一些教訓(xùn)，確實(shí)需要去平衡一些東西。至于要怎么做到平衡，他們也每天都在反思。

無(wú)論是進(jìn)入2023年以來(lái)，蔚來(lái)品牌向上之路的磕磕絆絆，還是李斌個(gè)人的態(tài)度，都透露出了蔚來(lái)品牌當(dāng)下在產(chǎn)品層面存在的巨大問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上我們?cè)僖岳硐氲某晒閰⒖?，不難看出清晰的產(chǎn)品矩陣在品牌戰(zhàn)略中所扮演的角色則是非常重要的，而這也正是如今擺在未來(lái)眼前，亟待解決的最大難題。

寫在最后

綜上所述，蔚來(lái)ET5獵裝版這款車型的出現(xiàn)，更大的作用在于提升蔚來(lái)品牌在海內(nèi)外的知名度，并豐富品牌的產(chǎn)品矩陣，但是就其目前所展露出的產(chǎn)品力來(lái)看，這款車型想要助力ET5家族實(shí)現(xiàn)銷量的飛躍，并不是一件容易的事情。

而上升到品牌層面，蔚來(lái)ET5獵裝版這款車型的出現(xiàn)，有可能會(huì)進(jìn)一步加劇品牌產(chǎn)品之間的沖突，這對(duì)于蔚來(lái)品牌長(zhǎng)期的發(fā)展并不是一件好事。只能說(shuō)，在降價(jià)潮席卷車市的當(dāng)下，聲稱“不減配不降價(jià)，做回歸用戶價(jià)值長(zhǎng)跑者”的蔚來(lái)，確實(shí)應(yīng)當(dāng)重新審視一下自身的戰(zhàn)略了。