? 去過今年重慶摩博會(huì)的車友，應(yīng)該會(huì)對(duì)入口處的無極RR525宣傳背景板印象深刻，作為本場(chǎng)摩博會(huì)最大的東道主品牌，無極對(duì)這臺(tái)車的宣傳傾心盡力，除了規(guī)模宏大的內(nèi)場(chǎng)舞臺(tái)，還在外場(chǎng)舉辦了試駕活動(dòng)。

雖然筆者早在9月份的時(shí)候拍過也試駕過RR525，但是那會(huì)還處于工程樣車的狀態(tài)，這一次的摩博會(huì)也想見識(shí)一下量產(chǎn)版到底做到了什么程度。顯然無極沒有辜負(fù)眾望，車靚人美的搭配賞心悅目，展臺(tái)上人潮洶涌絡(luò)繹不絕。

對(duì)無極RR525外觀的看法?

無極RR525設(shè)計(jì)的好看嗎？小編覺得確實(shí)不夠驚艷、不夠戰(zhàn)斗，因?yàn)檫@幾年國產(chǎn)跑車太多了，以至于消費(fèi)者對(duì)外觀設(shè)計(jì)的審美標(biāo)準(zhǔn)迅速提升，在這種情況下如果不能夠超出預(yù)期，很難獲得一個(gè)比較理想的市場(chǎng)反饋。無極作為一線大廠每一步都是穩(wěn)扎穩(wěn)打，比較保守的做派確實(shí)難以出現(xiàn)比較驚艷的設(shè)計(jì)。

但不可否認(rèn)的是，無極在外觀設(shè)計(jì)上很有自己的想法，且很少出現(xiàn)借鑒模仿的情況，極高的原創(chuàng)度小編非常佩服，即便是有的時(shí)候結(jié)果不盡人意，但小編覺得這種態(tài)度真的值得其他品牌學(xué)習(xí)。

關(guān)于無極RR525外觀的爭(zhēng)議部分，很多人表示因?yàn)檐囶^比較高，車頭燈和定風(fēng)翼的造型比較另類，有些難以接受。但什么是美、什么是丑，確實(shí)沒有一個(gè)恒定的標(biāo)準(zhǔn)，只能說這個(gè)設(shè)計(jì)不符合大眾的審美。但是換個(gè)思路考慮，設(shè)計(jì)難道就一定要循規(guī)蹈矩？實(shí)際上無極RR525的外觀也一直延續(xù)了最初的設(shè)計(jì)，從泥模開始到最終的量產(chǎn)車，外觀并沒有進(jìn)行大的改動(dòng)，而這一切也都是風(fēng)洞吹出來的結(jié)果，包括最終的配色方案，也是網(wǎng)友票選出來的，這個(gè)結(jié)果確實(shí)是經(jīng)過多方取舍而來。

不過在展臺(tái)上，無極還展出了RR525的賽道版，采用了單搖臂的設(shè)計(jì)和更為夸張的定風(fēng)翼，同時(shí)還降低了手把，配備了后座駝峰。這個(gè)版本小編覺得，后面還是有可能作為量產(chǎn)車型推出的。

無極RR525細(xì)節(jié)

相比小編9月份拍攝的紅白配色，個(gè)人認(rèn)為這個(gè)黑色的外觀更帥一些。這個(gè)前臉的造型，無極稱之為“破風(fēng)箭”，在一眾國產(chǎn)車型當(dāng)中確實(shí)顯得非常獨(dú)特。原廠所配備的風(fēng)擋高度和面積，也都是經(jīng)過測(cè)試計(jì)算得出的最佳結(jié)果。

全LED的頭燈很有辨識(shí)度，特別是日行燈在打開的時(shí)候還有動(dòng)態(tài)的光效。同時(shí)為了獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)，無極把RR525的轉(zhuǎn)向燈做到大燈里面提升整體感。

尾燈的造型不同于目前任何一款無極的車型，這一點(diǎn)小編還是非常欽佩的，并沒有采用所謂的套娃家族化設(shè)計(jì)，這也代表著設(shè)計(jì)師至少?zèng)]有偷懶，而重新開模的設(shè)計(jì)，無疑會(huì)付出更多的成本和精力。

儀表部分，無極也有花了不少心思，雖然還是家族化全彩TFT儀表的大小，但是內(nèi)部的功能與設(shè)計(jì)大不相同。全新的UI界面更加美觀更具運(yùn)動(dòng)感，在延續(xù)手機(jī)投屏、胎壓顯示等等功能的同時(shí)，還加入了一些可玩性比較高的功能。

在娛樂模式下，整個(gè)界面會(huì)顯示各種豐富的數(shù)據(jù)，其中單圈計(jì)時(shí)、傾角顯示、加速度顯示。以加速顯示為例，不需要借助任何儀器，就能自己測(cè)試零百加速，系統(tǒng)不僅會(huì)顯示當(dāng)前成績(jī)，還會(huì)顯示最好成績(jī)。

車把功能按鍵這里就不多說了，做工、細(xì)節(jié)確實(shí)優(yōu)秀，但是在這里想要吐槽一下離合器，都500cc級(jí)別的了，只有前剎車有角度調(diào)節(jié)，離合器并沒有這個(gè)功能確實(shí)有點(diǎn)說不過去了。

鋁合金的上聯(lián)板質(zhì)感出色，也有鏤空的設(shè)計(jì)減輕重量。兩側(cè)的線束也采用了線卡固定，整個(gè)第一視角下比較干凈利落，細(xì)節(jié)照顧的比較到位。

RR525的坐墊設(shè)計(jì)相當(dāng)獨(dú)特，并沒有在后座兩側(cè)進(jìn)行一個(gè)挖空的處理，而且后坐墊完全浮于后座之上，絲毫沒有想要融入的意思，這個(gè)設(shè)計(jì)個(gè)人覺得則更適合安裝駝峰，這一點(diǎn)可以參考上面的賽道版效果。

在側(cè)包圍上能夠看到不少這樣的通風(fēng)格柵設(shè)計(jì)，這些細(xì)節(jié)其實(shí)也足以證明，RR525確實(shí)有在空氣動(dòng)力學(xué)這一塊做足功課。

倒立式的前減震依然不具備調(diào)節(jié)功能，多連桿的中置后減震支持預(yù)載可調(diào)，不過減震的品牌未知，究竟還是不是KYB的有待求證。

前剎車由街車上的雙固定盤變成單浮動(dòng)盤，尺寸從298mm升級(jí)到320mm，并且用上了Brembo的徑向四活塞剎車卡鉗，后剎車的規(guī)格與街車版本保持一致。

輪胎規(guī)格給的比較高，前120/70ZR17，后160/60ZR17，原廠配備倍耐力惡魔3半熱熔胎，基本上不需要進(jìn)行升級(jí)改裝了。

494cc排量的直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在RR525上進(jìn)一步得到強(qiáng)化，最大功率41kw/9000rpm，最大扭矩50.5Nm/7500rpm，標(biāo)配滑動(dòng)離合器，相比街車版本功率略有提升，峰值轉(zhuǎn)速也更加靠后，更符合跑車的動(dòng)力特性。

因?yàn)橹亓勘?25街車輕了16kg（188kg/172kg），再加上馬力有所提升，所以RR525的零百加速成績(jī)做到了4.17秒，如果這樣看的話展臺(tái)上的單搖臂競(jìng)技版零百加速有望殺入三秒俱樂部。

無極RR525簡(jiǎn)單場(chǎng)地試駕

相比之前的樣車，無極RR525量產(chǎn)版本更整了，而且在加入滑動(dòng)離合器之后，檔位之間的銜接沒有那么突兀、少了很多闖動(dòng)感。不過話又說回來，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)明顯是偏重于扭矩輸出的，低轉(zhuǎn)的爆發(fā)力更強(qiáng)，相比同級(jí)別的車型RR525更容易完成翹頭之類的動(dòng)作。

很多人看來無極RR525覺得車把很高不戰(zhàn)斗，但這也僅限于看上去。實(shí)際上RR525的腳踏位置比較靠后，它的這個(gè)彎道極限還是很高的，而且惡魔3的抓地力無需多言，你能把輪胎壓滿但不一定能夠磨到腳踏。前剎車換成單盤之后減輕了簧下質(zhì)量，有道是：簧下輕1斤，簧上輕10斤。雖然Brembo的卡鉗搭配的是航特的側(cè)推上泵，但相比525街車剎車的手感以及實(shí)際的表現(xiàn)都有明顯提升。

這一小塊的場(chǎng)地試駕對(duì)于RR525來說，很難發(fā)揮出應(yīng)有潛力，更多的只是為了讓廣大車友簡(jiǎn)單感受一下RR525的騎行感受，最最直觀的還是來自動(dòng)力部分的體驗(yàn)，在這個(gè)場(chǎng)地基本上一檔就足夠跑完全程了，而且不需要大油門。更多的騎行感受，還需要等到上市之后，或者實(shí)車到店了再來補(bǔ)上更詳細(xì)的試駕分享。