近日，我們從寶馬官方獲悉，寶馬i3 eDrive 40 L正式上市。此次共推出2款車型配置，售價(jià)為38.39萬(wàn)元和41.39萬(wàn)元。作為新增車型，將提供曜夜和曜夜運(yùn)動(dòng)套裝可供選擇。

車頭方面，寶馬i3 eDrive 40 L依然保持著濃厚的家族設(shè)計(jì)；引擎蓋上的筋線看上去力量感十足；盡管封閉設(shè)計(jì)的進(jìn)氣中網(wǎng)盡管少了些“通透”性，但是外圍黑色鑲邊的雙腎型格柵則體現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感；標(biāo)配的全LED遠(yuǎn)近光一體頭燈搭配藍(lán)色細(xì)節(jié)光帶，塑造出未來(lái)的科技感；霧燈區(qū)兩側(cè)的飾板采用鋼琴烤漆色澤，旁邊的導(dǎo)風(fēng)口也進(jìn)一步降低了空氣阻力所帶來(lái)的影響；前杠中間的倒梯形進(jìn)氣口面積更大，可為車輛提供有力的散熱條件。

車身側(cè)面，寶馬i3 eDrive 40 L看上去動(dòng)感十足；較長(zhǎng)的車頭延續(xù)了寶馬經(jīng)典的FR前置后驅(qū)布局，運(yùn)動(dòng)感極強(qiáng)；小傾角的A柱與車頂?shù)倪^(guò)渡較為順滑，平順的車頂滑落至C柱，與車尾組長(zhǎng)了小而精的溜背感；車窗外沿鍍鉻裝飾條及后視鏡外殼采用黑化處理，進(jìn)一步提升了時(shí)尚性；前葉子板左側(cè)則配有充電插口，下方的導(dǎo)風(fēng)口延伸至后門方向，進(jìn)一步體現(xiàn)出空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)；位于車門把手上的高腰線設(shè)計(jì)再次譜寫了車輛側(cè)面的肌肉感；輪胎采用寶馬經(jīng)典的前后配組合，其中eDrive 40 L曜夜套裝采用前225/50?R18，后245/45?R18規(guī)格；eDrive 40 L曜夜運(yùn)動(dòng)套裝則為225/45?R19，后245/40?R19；五輻式的輪轂造型看上去張力十足也更符合車型定位；車身長(zhǎng)寬高尺寸分別為：4872*1846*1481mm，軸距為：2966mm，定義為中型轎車。

車尾方面，寶馬i3 eDrive 40 L高挑的尾箱蓋營(yíng)造出小鴨尾的既視感，看上去也更為運(yùn)動(dòng)；3D立體懸浮的LED尾燈組刻畫出更為精致的背影識(shí)別度；后杠下方的全新設(shè)計(jì)，不僅將反光警示條和諧的融入其中，也展示出了寶馬對(duì)于電動(dòng)風(fēng)格的彰顯。

內(nèi)飾方面，寶馬i3 eDrive 40 L采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，清晰的布局即可呈現(xiàn)高雅的氛圍。中控臺(tái)上的軟性包裹搭配上縫線工藝的設(shè)計(jì)，豪華感不言而喻；12.3英寸的全液晶顯示屏與14.9英寸的觸控液晶屏組成了懸浮式一體的曲面屏，全新的UI界面不僅帶來(lái)了更具沖擊力的數(shù)字化感官體驗(yàn)也為新世代駕駛提供了樂(lè)趣；三幅式真皮多功能方向盤手感出色；手扶箱前面的第8代BMW iDrive系統(tǒng)結(jié)合BMW智能個(gè)人助理，操作也更為方便。

座椅及配置方面，寶馬i3 eDrive 40 L采用了仿皮座椅包裹，并支持主副駕駛10向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，且主駕駛帶有座椅記憶功能，而第二排座椅不支持放倒形式。另外全系主副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排貫穿氣簾、被動(dòng)行人保護(hù)、胎壓顯示、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示、前方碰撞預(yù)警、前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、駕駛模式切換、能量回收、自動(dòng)駐車、上坡輔助、可變懸架軟硬高低調(diào)節(jié)、空氣懸架、無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、主動(dòng)閉合進(jìn)氣格柵、電池預(yù)加熱、低速行車警告、手機(jī)APP遠(yuǎn)程功能、自動(dòng)空調(diào)等功能為標(biāo)配。

而對(duì)于360全景影像、全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、循跡倒車、HUD抬頭數(shù)字顯示、內(nèi)置行車記錄儀、哈曼卡頓17喇叭音響、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光只出現(xiàn)在頂配寶馬i3 eDrive 40 L曜夜運(yùn)動(dòng)套裝上。

動(dòng)力方面，寶馬i3 eDrive 40 L搭載了一臺(tái)勵(lì)磁同步電機(jī)，匹配寧德時(shí)代的三元鋰電池提供79.05kWh電池能量。最大功率250kW（340馬力），最大扭矩430Nm，采用后置單電機(jī)布局，0-100km/h加速時(shí)間為5.6s，在CLTC純電巡航里程592km，快充至80%所需時(shí)間僅為0.68小時(shí)，電池組支持八年或16萬(wàn)公里質(zhì)保。

小冷點(diǎn)評(píng)：作為寶馬集團(tuán)的全新布局，也是繼寶馬i3 eDrive35L后再次擴(kuò)充的車型；寶馬勢(shì)必要在2023年進(jìn)行電動(dòng)化的進(jìn)攻。而根據(jù)2025年寶馬的預(yù)計(jì)，要在全球交付第200萬(wàn)輛純電車型，2030年寶馬集團(tuán)50%的銷量來(lái)自于純電車型，不難看出寶馬對(duì)于在華的新能源市場(chǎng)份額一開(kāi)始發(fā)起進(jìn)攻，而此次帶來(lái)的兩款車型從售價(jià)上來(lái)看，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的定價(jià)或許有些偏高，如果不是執(zhí)念追求品牌效應(yīng)化的消費(fèi)者，恐怕寶馬要“馬失前蹄”了，畢竟在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，品牌雇主的形象已不如從前，至于消費(fèi)者能否用傳統(tǒng)的眼光看待老牌車企的新能源轉(zhuǎn)型，我們走著瞧。