2023年即將過(guò)半，新能源汽車滲透率也超過(guò)了33%，一切都在按照專家預(yù)計(jì)的方向發(fā)展。

乘聯(lián)會(huì)等專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到850萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到36%。從2023年開(kāi)始，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的趨勢(shì)才真正得以確立。

新能源汽車的接受度越來(lái)越高，有一個(gè)很重要的原因，那就是其逐漸實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)，這一點(diǎn)對(duì)新能源汽車的普及至關(guān)重要，重要性甚至超過(guò)了續(xù)航、用車成本、出行便利等等，那么未來(lái)的汽車市場(chǎng)將會(huì)怎么發(fā)展呢？

油電同價(jià)越來(lái)越普遍

所謂的油電同價(jià)，指的是新能源汽車的銷量與同級(jí)別的燃油車基本持平。

在新能源汽車發(fā)展的早期，各大廠商不斷向消費(fèi)者普及電動(dòng)汽車的各種好處，例如更低的用車成本、更強(qiáng)勁的動(dòng)力性能等等，但價(jià)格卻始終是決定一款產(chǎn)品能否普及的關(guān)鍵因素。

但現(xiàn)在已經(jīng)有不少?gòu)S商實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)，這就能吸引不少的消費(fèi)者。

業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)全系油電同價(jià)的毫無(wú)疑問(wèn)是比亞迪，2023年以來(lái)，比亞迪先后推出了秦、海豹、漢、唐等車型的冠軍版車型，將入門車型售價(jià)大幅降低，與目前市場(chǎng)上主流的燃油車已經(jīng)沒(méi)有多少區(qū)別，引起消費(fèi)者廣泛關(guān)注。

比亞迪能夠做到這一點(diǎn)，原因是多方面的。

早在2022年年中，比亞迪就已經(jīng)宣布全面停產(chǎn)燃油車。2022年全年比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破180萬(wàn)輛，如此龐大的銷售規(guī)模，攤薄了比亞迪的單車生產(chǎn)成本。

同時(shí)，比亞迪的電池、電機(jī)、電控等核心零部件均為自主研發(fā)、生產(chǎn)，進(jìn)一步拉低了成本。規(guī)模效應(yīng)+技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪在成本控制方面達(dá)到了業(yè)內(nèi)頂級(jí)水平，因此才能率先實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)。

除了比亞迪之外，吉利、零跑等廠商也在部分車型上實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)，零跑汽車主力車型零跑C11在換裝增程式電動(dòng)系統(tǒng)的同時(shí)，還將起售價(jià)大幅拉低到了14.98萬(wàn)元，這已經(jīng)與同級(jí)別的燃油車相差無(wú)幾，零跑汽車的銷量也因此迅速回升，效果可以說(shuō)是立竿見(jiàn)影。

油電同價(jià)為何如此重要？

油電同價(jià)讓比亞迪鞏固了優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是其他廠商實(shí)現(xiàn)趕超的利器，在一定程度上決定著新能源品牌的未來(lái)。

原因很簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)燃油車行業(yè)發(fā)展上百年，技術(shù)成熟，主流廠商的銷量規(guī)模也比較大，在成本控制上很有心得；而新能源汽車是新生事物，銷量規(guī)模較小，不容易攤薄成本。

新能源汽車的售價(jià)高于同級(jí)別的燃油車，這是行業(yè)發(fā)展早期不可避免的現(xiàn)象。

但如果某家廠商通過(guò)技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)了成本下滑，或者生產(chǎn)成本暫時(shí)沒(méi)有下滑，但公司有雄厚的財(cái)力支持旗下車型進(jìn)行降價(jià)，也能夠慢慢實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)。

就目前的情況來(lái)看，吉利汽車在新能源銷量規(guī)模沒(méi)有明顯擴(kuò)大的前提下，推出了銀河L這種價(jià)格親民的車型，應(yīng)該就是吉利汽車為了銷量而暫時(shí)犧牲了利潤(rùn)。

對(duì)新能源車企來(lái)說(shuō)，油電同價(jià)關(guān)乎它的技術(shù)水平，也關(guān)乎未來(lái)發(fā)展。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，油電同價(jià)也能夠讓他們放下對(duì)電動(dòng)汽車的偏見(jiàn)。

對(duì)中國(guó)大多數(shù)家庭用戶來(lái)說(shuō)，花費(fèi)15萬(wàn)元購(gòu)買一款汽車，都是一筆不小的開(kāi)支，只有價(jià)格降下去，消費(fèi)者才真正愿意關(guān)注車輛其它方面的性能。油電同價(jià)是個(gè)敲門磚，但沒(méi)有這個(gè)敲門磚，真的很難跨過(guò)那個(gè)門檻。

燃油車最后一道防線被攻破？

不少人將新能源汽車的大發(fā)展歸結(jié)為政策推動(dòng)，這的確是事實(shí)。其實(shí)絕大部分的新技術(shù)、新概念，都需要由相關(guān)政策的推動(dòng)才能普及。

但政策推動(dòng)只是其中一個(gè)原因，與傳統(tǒng)的燃油車相比，新能源汽車有著更低的用車成本以及更強(qiáng)勁的動(dòng)力性能。

此外，由于電量充足，新能源汽車還能夠搭載更多的智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能。也就是說(shuō)，新能源汽車在整體性能上已經(jīng)超過(guò)了同級(jí)別的燃油車，這才能夠在政策推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

但價(jià)格過(guò)高的問(wèn)題始終困擾著新能源汽車的發(fā)展，以特斯拉為例，它早期入華的車型售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元人民幣，直追同級(jí)別的奔馳、寶馬、奧迪。

國(guó)內(nèi)的代表性廠商比亞迪，唐DM之類的早期車型售價(jià)也超過(guò)了20萬(wàn)元，用戶同樣很少。

在2023年以前，主流造車新勢(shì)力的售價(jià)也比較高，超出了消費(fèi)者的承受范圍。不少消費(fèi)者即便想嘗試新能源汽車，也會(huì)對(duì)著高昂的售價(jià)而望洋興嘆。

價(jià)格，實(shí)際上成了燃油車面對(duì)新能源汽車時(shí)的最后一道防線。此前以低價(jià)、省油著稱的日系車，2023年以來(lái)普遍陷入困境，就是個(gè)明顯的信號(hào)。

傳統(tǒng)汽車廠商需要加快向新能源轉(zhuǎn)型的速度，不然很容易被時(shí)代所淘汰。

價(jià)格始終是決定消費(fèi)者購(gòu)車行為的第一要素，油電同價(jià)普及以后，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)將更加明顯。

傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有什么可挖掘的利潤(rùn)空間，能否快速有效地轉(zhuǎn)型，將決定傳統(tǒng)汽車廠商在未來(lái)的發(fā)展前景。