不得不說，這幾年全球汽車市場(chǎng)的風(fēng)向變了，新能源車逐漸走進(jìn)了大家的生活。但是對(duì)于新能源車討論卻沒有停止：一派認(rèn)為這是大趨勢(shì)、是環(huán)保、是未來；另一派則認(rèn)為燃油車是汽車百年史的結(jié)晶，是燃油和金屬碰撞的藝術(shù)品，是不可磨滅的無價(jià)之寶。

對(duì)于新能源車，傳統(tǒng)小排量代步車被新能源車取代無可厚非，畢竟有限的預(yù)算內(nèi)駕乘感受都會(huì)提升。但大排量燃油車，尤其是燃油性能車帶給我們的快感，電車永遠(yuǎn)無法代替。深踩油門車輛的咆哮，降檔補(bǔ)油帶來的推背感，這些都是獨(dú)一無二的體驗(yàn)，也是性能燃油車的魅力所在。

就在最近，一臺(tái)剛剛引入國內(nèi)的新車引起了汽車愛好者的強(qiáng)烈興趣，它就是奧迪S4 Avant！一臺(tái)有顏值有空間、性感的瓦罐，更重要的是一臺(tái)熱血性能燃油車，在遍地新能源的今天彌足珍貴。

王者風(fēng)范！百年賽道基因成就熱血屬性

說S4 Avant熱血，并非沒有來由。奧迪這個(gè)品牌天生自帶運(yùn)動(dòng)基因，縱觀歷史，在國際各大賽事上，奧迪鋒芒畢露的出眾表現(xiàn)不在少數(shù)。1985年，首屆香港-北京拉力賽正式開賽，芬蘭車手駕駛奧迪quattro A2賽車歷經(jīng)三千多公里摘得桂冠，在接下來的第二年比賽再次蟬聯(lián)冠軍。同時(shí)期，在美國科羅拉多州的派克峰登山賽，奧迪的quattro賽車也多次刷新登山賽時(shí)間記錄。

隨后，奧迪用R8、R10賽車參賽法國勒芒24小時(shí)耐力賽，在總計(jì)參加的18次比賽中13次奪冠，更是實(shí)現(xiàn)了2009-2014的五連冠。

毫不夸張的說，奧迪在過去的幾十年間橫掃全球各大賽事，獲獎(jiǎng)更是不計(jì)其數(shù)，幾乎做到了所向披靡。這種運(yùn)動(dòng)基因驅(qū)動(dòng)奧迪持續(xù)挑戰(zhàn)性能巔峰，在奧迪高性能和性能車上得到了強(qiáng)勁的傳承，也成就了S4 Avant令人興奮的熱血駕馭。

攻彎代步！詮釋完美駕駛者之車

我們都知道，奧迪的性能車序列中，S序列是主流量產(chǎn)車的運(yùn)動(dòng)升級(jí)版，RS則是更兇狠的終極性能版。1994年，第一款RS車型——奧迪RS 2正式誕生，自此之后帥氣的RS 4、RS 6，精致的TT RS，強(qiáng)壯的RS Q8層出不窮，奧迪性能之美由此開啟。

回到今天的主角，S4 Avant是一臺(tái)旅行車，更是一臺(tái)性能車，3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，加上采埃孚8AT變速箱，托森quattro機(jī)械四驅(qū)，對(duì)于車迷來說，這一套組合足以讓人“血脈噴張”。

多說無益，不如充分感受一下這臺(tái)性能瓦罐的魅力！關(guān)上車門、系好安全帶、握緊方向盤、啟動(dòng)車輛、出發(fā)！S4 Avant的性能之旅由此開啟。輕踩油門，已經(jīng)可以感受到S4 Avant源源不斷的澎湃動(dòng)力，這得益于車輛在1370轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)就可以爆發(fā)出500?！っ椎姆逯蹬ぞ兀瑥?qiáng)勁的低扭表現(xiàn)讓人信心大增。

想要把S4 Avant的性能發(fā)揮到極致，除了賽道，山路是絕佳的檢驗(yàn)賽場(chǎng)，也是普通人最容易感受車輛樂趣的完美場(chǎng)地。當(dāng)車輛穿越市區(qū)，緩緩駛?cè)肷絽^(qū)，隨著海拔的不斷提升，將S4 Avant調(diào)節(jié)到動(dòng)態(tài)模式，切換到撥片換擋，在多彎的山路中，此時(shí)的S4 Avant響應(yīng)進(jìn)入到最積極狀態(tài)。

此外，車身降低了23mm，且底盤關(guān)鍵部件大量使用鋁合金，車輛下盤更輕更穩(wěn)。在較短的懸架行程和低矮的車身姿態(tài)加持下，懸架變硬整車支撐性變好，山路中疾馳底盤時(shí)刻保持緊繃狀態(tài)，能夠清晰感受到道路的每一絲變化，對(duì)車輛的信心更足了。

攻山過彎，除了需要一套完美的底盤，還要有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。山路里彎道具有不確定性，連續(xù)的急彎、起伏變化，S4 Avant做到了從容面對(duì)。首先轉(zhuǎn)向曠量小易操控，其次急彎時(shí)方向盤回饋的力度有韌勁，直道時(shí)又會(huì)適當(dāng)變輕，“指哪打哪”！

更重要的是，機(jī)械的quattro系統(tǒng)讓整車的扭矩分配更加合理，將車輛牢牢“吸”在山路上，基本不會(huì)出現(xiàn)推頭和打滑現(xiàn)象。S4 Avant使用的托森機(jī)械quattro四驅(qū)技術(shù)之所以威望極大絕不是浪得虛名，純機(jī)械扭矩自鎖式中央差速器機(jī)器精密復(fù)雜，但同時(shí)高效穩(wěn)定，更重要的是可靠性極佳。

很難想象一臺(tái)旅行車竟然如此適合山路駕駛，S4 Avant和駕駛者會(huì)充分溝通，會(huì)讓駕駛充滿信心，S4 Avant性能旅行車的魅力在山路上被展現(xiàn)的淋漓盡致。一趟山路試駕下來，我被這臺(tái)大玩具征服了，這種極致的駕駛樂趣真的很容易讓人上頭，腎上腺素飆升！

回歸到日常城市通勤，選擇舒適模式，S4 Avant則變了一個(gè)性格，懸架不再緊繃、動(dòng)力輸出趨于線性，不會(huì)讓人感覺到緊張，此時(shí)這是一臺(tái)適合帶著全家使用的旅行車。

高速駕駛，我更喜歡在自動(dòng)模式和動(dòng)態(tài)模式下切換，兩種模式車輛姿態(tài)都更加穩(wěn)健，尤其是動(dòng)態(tài)模式下的聲浪表現(xiàn)，每一腳油門，四出排氣發(fā)出的低沉聲浪和回火聲都會(huì)讓我更加亢奮。

性感優(yōu)雅！最美瓦罐當(dāng)之無愧

不要忘了，S4 Avant除了是性能車，還是一臺(tái)性感漂亮的旅行車。相信大家都一樣，有著“瓦罐情結(jié)”。而眾多瓦罐車型中，德系性能瓦罐呼聲最高，更具體的說，奧迪的瓦罐一直以來是公認(rèn)的最美瓦罐。

奧迪最早的旅行車要追溯到1968年的DKW F 102，自此之后奧迪在制造旅行車這件事上一發(fā)不可收拾，后來有了我們熟悉的奧迪100 Avant，RS系列首款車型RS 2，如今A4/A6這些傳統(tǒng)轎車每一代都會(huì)雷打不動(dòng)推出旅行版。對(duì)于奧迪來說，旅行車的地位至關(guān)重要，比轎車版價(jià)格略貴、但配置升級(jí)、地位更高，某種程度上已經(jīng)成為奧迪的重要圖騰。

旅行車美不美，重點(diǎn)看側(cè)面！S4 Avant定位中型車，再配合旅行車修長(zhǎng)的造型，視覺感受恰到好處。一直以來圓潤(rùn)是奧迪旅行車的設(shè)計(jì)精髓，S4 Avant的車頂線條順滑流暢，優(yōu)雅中透著一絲動(dòng)感。

整車設(shè)計(jì)在保持奧迪家族元素的同時(shí)，融合了S車型的運(yùn)動(dòng)基因。前臉的六邊形中網(wǎng)為全黑配色蜂窩狀造型，前機(jī)蓋和中網(wǎng)結(jié)合的地方有細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣口，這一設(shè)計(jì)是在向Audi Quattro經(jīng)典車型致敬！

車尾飽滿卻不顯臃腫，除了尾門上的“S4”標(biāo)識(shí)、后保險(xiǎn)杠、雙邊共四出圓形排氣和部分黑化裝飾，整體設(shè)計(jì)保留了A4 Avant的風(fēng)格，或許S4 Avant就是要展現(xiàn)這種“扮豬吃老虎”的低調(diào)。

細(xì)節(jié)精致！性能車也要實(shí)用性

在新能源車型“滿車大屏”的今天，很多人忽略了一臺(tái)車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的本源，什么是好的內(nèi)飾設(shè)計(jì)？一切從駕駛者出發(fā)、為駕駛者服務(wù)最重要。

S4 Avant的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，內(nèi)飾整體采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)風(fēng)格，以貫穿式空調(diào)出風(fēng)口為界，分為上下兩個(gè)區(qū)域。上部以虛擬座艙增強(qiáng)版為主，包含12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸MMI懸浮式中控屏。下半部分包含空調(diào)控制面板和換擋操作相關(guān)功能，整體設(shè)計(jì)很有工業(yè)風(fēng)格，又兼顧了實(shí)用性。

當(dāng)然，一臺(tái)“熱血”瓦罐，內(nèi)飾不能太樸素。在內(nèi)飾選材上，大量的軟質(zhì)材料、Alcantara、精致的金屬部件混搭，門板、中控臺(tái)等區(qū)域大量的亮光碳纖維裝飾是點(diǎn)睛之筆。

中控臺(tái)后方的兩張座椅，一定會(huì)讓大部分駕駛者和乘坐者激動(dòng)。高級(jí)Nappa真皮材質(zhì)、大紅色S運(yùn)動(dòng)座椅、一體式設(shè)計(jì)、帶側(cè)翼多角度電動(dòng)調(diào)節(jié)、菱形格和“S”logo壓花，看著就讓人熱血沸騰。

性能瓦罐為什么呼聲頗高？顏值是基礎(chǔ)，更關(guān)鍵的兼顧了空間/儲(chǔ)物和駕控樂趣。奧迪旅行車的裝載表現(xiàn)毋庸置疑，但搭配上性能二字，就會(huì)產(chǎn)生很多奇妙的化學(xué)反應(yīng)。例如奧迪RS 6是公認(rèn)的“地表最強(qiáng)買菜車”，“買菜”足以說明奧迪瓦罐的實(shí)用性有多強(qiáng)。

雖然S4 Avant的級(jí)別定位不如大哥RS 6，但作為一臺(tái)中型旅行車，空間表現(xiàn)同樣不能小覷。日常狀態(tài)下后備廂容積達(dá)到了495L，實(shí)測(cè)裝載大號(hào)儲(chǔ)物箱、露營桌椅、帳篷等露營裝備不在話下，嬰兒車等也沒問題。第二排座椅放倒后，后備廂容積升至1495L，玩法就更多了。

對(duì)于很多人來說，奧迪RS 4/6這些德系性能瓦罐是他們的夢(mèng)想，但圓夢(mèng)的路總是有些曲折。相比而言，奧迪S4 Avant的出現(xiàn)則讓夢(mèng)想更進(jìn)一步。雖然新能源車是汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，如果只是要炸裂的加速成績(jī)，電車足夠；但一臺(tái)駕駛者之車、樂趣之車、能讓腎上腺素飆升的全能之車，S4 Avant確實(shí)是最完美的。

我們也非常慶幸，油車電車時(shí)代交匯的背景下，還有S4 Avant這樣的性能燃油車給了我們更多樣化的選擇。S4 Avant的獨(dú)特魅力會(huì)讓人迷戀、讓人沉醉、讓人一見鐘情，久久難忘。