全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的景氣度還在提升。

入局新能源的資本也還在一批又一批的入局。當(dāng)下，全球新能源車行業(yè)因為自動駕駛的問題暫時有點“偃旗息鼓”的味道，但是這并不妨礙一些成熟的資本繼續(xù)布局。

10月5日，國內(nèi)造車新勢力之一的威馬汽車宣布，公司預(yù)計將獲得超過3億美元的D1輪融資。

據(jù)悉，此輪融資的領(lǐng)投方為電訊盈科和信德集團。且威馬汽車還宣布，公司之后還將會與其他多家國際知名投資機構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議，預(yù)計本輪融資總金額將達(dá)約5億美元。

實際上，威馬汽車此輪融資方是大有來頭的。以電訊盈科為例，這家公司背后實控人正是李嘉誠的小兒子李澤楷，該公司最早還參與過騰訊的融資，但最終在2001年6月，李澤楷以1260萬美元的價格將騰訊20%的股份賣給了MIH TC，從而錯失了成為“巨無霸”的機會，但截至今天，電訊盈科仍然是李嘉誠家族旗下最重要的產(chǎn)業(yè)之一；另外的信德集團同樣來頭不小，因為它的背后正是“賭王”何鴻燊家族。

那么，威馬汽車為何會得到這兩大家族的青睞？

這背后不僅有行業(yè)的景氣度的原因，更多的可能也是因為其他成熟造車新勢力已經(jīng)完成上市參與度較低，而威馬汽車還未上市，未來空間相對來說還是比較大的原因。

當(dāng)下，威馬汽車已經(jīng)在開始調(diào)整公司的股權(quán)架構(gòu)，同時該公司的注冊資本也從12.09億元減少至6.89億元，開始為上市做準(zhǔn)備。

據(jù)威馬汽車CFO畢仕宇透露，今年1月至9月，威馬汽車的累計銷量為29043輛，這組數(shù)據(jù)縱向?qū)Ρ瘸^了去年全年，但是橫向?qū)Ρ葏s落后于已經(jīng)上市的三家造車新勢力。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉曾表示，威馬汽車的護城河很簡單，就是繼續(xù)走科技普惠這條路，為用戶帶來更多的價值。

查閱相關(guān)資料，威馬汽車整體售價均在15萬至25萬之間，這個價格整體略低于其他造車新勢力。

目前，威馬汽車已經(jīng)成立了快6年的時間，在今年4月的科創(chuàng)板IPO進程當(dāng)中，有消息稱，在其上市材料審查中發(fā)現(xiàn)了不少問題，其中就包括科技含量不足研發(fā)投入營收占比不高、持續(xù)虧損等。

對此威馬汽車回應(yīng)稱，目前正在科創(chuàng)板政策收緊下進行IPO排隊，上市時間未定。實際上，雖然威馬汽車目前與造車新勢力存在差距，但是差距卻是最小的，而且去年9月威馬汽車已經(jīng)完成了D輪100億元的融資，累計融資近330億元。

綜合而言，對于威馬汽車而言，能否順利上市事關(guān)未來的發(fā)展，目前造車新勢力均處于虧損的狀態(tài)，而威馬汽車也同樣如此。

從電訊盈科和信德集團入局的時間和節(jié)點來看，預(yù)計威馬汽車的上市時間也不會太遠(yuǎn)。

沈暉表示：“本輪投資是過去12個月中，國際資本市場對中國本土新勢力純電動整車企業(yè)的最大金額私募股權(quán)投資。這不僅極具市場象征意義，同時將對威馬在無人駕駛領(lǐng)域持續(xù)研發(fā)帶來關(guān)鍵性支撐，進一步確立威馬在智能科技與產(chǎn)業(yè)布局方面的優(yōu)勢?！?/p>

我認(rèn)為，目前無人駕駛領(lǐng)域，目前尚未有完全成熟的技術(shù)，自動駕駛未來還有很長的路要走，這并非一朝一夕的事情，因為不管從資金還是技術(shù)，特斯拉都具有絕對的優(yōu)勢，他們都沒有完全解決的技術(shù)問題，造車新勢力要解決的難度同樣不小。對于威馬汽車而言，當(dāng)下最重要的不是愿景，而是順利上市。