事實(shí)上，不止是北美、韓國等地，中國企業(yè)也瞄準(zhǔn)了歐洲動力電池回收市場，加大布局力度。

去年11月，中偉股份與SungEel Hitech簽署《戰(zhàn)略合作備忘錄》，雙方一致同意在回收利用、濕法冶金、前驅(qū)體等層面建立全面合作關(guān)系，擬在歐洲開展電池回收、拆解及濕法冶煉項(xiàng)目合作。

今年2月，國軒高科與歐洲電池制造商INOBAT 簽署諒解備忘錄。雙方將聯(lián)手在電池技術(shù)創(chuàng)新、歐洲本地化生產(chǎn)及電池的循環(huán)回收等方面開展全方位的合作探討。

6月，寧德時(shí)代表示，公司正與歐洲的一個(gè)合作伙伴商談，討論在歐洲建立多個(gè)動力電池回收站，同時(shí)公司目前已在歐洲布局了兩個(gè)電池工廠，一個(gè)為德國圖林根工廠，規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)鋰電池模組及電芯的量產(chǎn)；另一個(gè)為匈牙利工廠，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)100GWh。

8月，格林美表示，公司正在匈牙利、波蘭等國家考察選地建設(shè)動力電池回收工廠，滿足歐盟電池回收法案需要，并推動與國內(nèi)外優(yōu)勢企業(yè)如EcoPro、SKon、寧德時(shí)代、Samsung等在歐盟的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈合作，開展產(chǎn)能、資源、資本、市場、循環(huán)回收等全范圍的戰(zhàn)略合作，探索共贏的多種模式。

02歐洲如何成為鋰電池回收行業(yè)的跳板？

發(fā)達(dá)的海陸交通：歐洲位于東半球的西北部，四周臨海，發(fā)達(dá)的海運(yùn)奠定了歐洲貿(mào)易的基礎(chǔ)。

近年來，歐洲正在加快推動交通體系的完善歐盟委員會將提出一項(xiàng)旨在增加長途和跨境客運(yùn)鐵路服務(wù)的行動計(jì)劃，力爭到2030年高鐵交通量翻番，到2050年鐵路貨運(yùn)量翻番。

可控的政策風(fēng)險(xiǎn)：今年6月，歐洲全體議會投票通過了歐盟新電池法規(guī)。該項(xiàng)立法要求，容量超過2kWh的可充電工業(yè)電池、LMT電池和EV電池，必須提供碳足跡聲明和標(biāo)簽。企業(yè)需根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)收集并計(jì)算每一個(gè)生命周期階段的碳排放數(shù)據(jù)。并設(shè)定最低回收率及材料回收目標(biāo)：便攜式電池的回收目標(biāo)到2023年達(dá)到45%，到2027年達(dá)到63%，到2030年達(dá)到73%等。這些法規(guī)有利于全球電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和管理，也將促進(jìn)各國電池低碳化轉(zhuǎn)型。

對于中國企業(yè)，歐洲企業(yè)高度重視中國市場，中國企業(yè)出海建廠，更有利于減少自身的碳稅成本。

03落地歐洲，機(jī)遇or挑戰(zhàn)？

從市場競爭角度來看，在歐洲建廠提供就近配套是中國電池企業(yè)參與國際競爭的必然選擇。數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球電動汽車銷量首次突破1000萬輛，乘用車1031萬輛，電動汽車保有量達(dá)到2600萬輛，全球電動汽車新車滲透率達(dá)到14%，遠(yuǎn)高于2020年、2021年的5%和9%。

據(jù)IEA預(yù)計(jì)，2023年，全球電動汽車銷量將達(dá)到1400萬輛，同比增長35%，新車滲透率將突破18%，而歐洲占比將接近1/4，中國將占領(lǐng)全球電動汽車銷量50%以上的份額。

隨著歐盟對碳排量的要求和管制越來越嚴(yán)格，預(yù)計(jì)歐洲電動化將不斷提速。這無疑為全球動力電池回收企業(yè)提供了更大的機(jī)遇和充足的電池來源保障。但同時(shí)歐盟《新電池法規(guī)》的提出將給電池制造商造成一定成本壓力，會加大企業(yè)對產(chǎn)品減碳、可持續(xù)生產(chǎn)與回收處理等方面投入，進(jìn)而提高產(chǎn)品成本，同時(shí)，碳足跡的要求一定程度上新增了中國企業(yè)的出海門檻。

此外，如何應(yīng)對歐洲本土的政治環(huán)境、碳排放法規(guī)、基建要求、配套設(shè)備、人才等方面，對企業(yè)投建大規(guī)模的電池回收項(xiàng)目也是一大考驗(yàn)。中國鋰電回收項(xiàng)目出海歐洲，仍需未雨綢繆、做長遠(yuǎn)打算！

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