試駕車型L8 Pro

*以下內(nèi)容僅代表個人簡短試駕的體驗，無法完全代表車輛實際完全的性能，如有出入請多賜教，能提供車源讓我深度試駕（白嫖）就更好了

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靜態(tài)

外觀

新一代理想的外觀說不上好看，但至少耐看，比09這種蛤蟆臉還是更能夠被大眾群體接受。車主本來也想入手09emp，但老婆受不了蛤蟆臉，因此才入手L8的?；ā耙粋€億”研發(fā)的日行燈，雖然噱頭大，但確實做到了辨識度高，在路上一眼就能看得出這是一臺理想。

車廂整體非常平直，從車尾看去，整體更像是規(guī)整的梯形，而09就是碗形，因此L8內(nèi)部的橫向空間比09有結(jié)構(gòu)性的優(yōu)勢。三排頭部空間也是同理，L8的尾廂并沒有做溜背，而且后窗的傾斜角度相比09也小很多，因此給到第三排的空間會多不少。

內(nèi)飾

大家伙都知道的我就不多說了，其他的車評人已經(jīng)說過很多遍了。作為一臺家用車，中控馬鞍下面的貫通區(qū)域放東西是真的很方便，車主在這里放了很多日用品，比擺在上面看起來就是要干凈很多。馬鞍的高度也很合適，胳膊可以很輕松地搭上去，肯定是做了工學(xué)優(yōu)化的。

車主最大的怨念就是門板和喇叭罩太素了，門板就完全是一個蒙皮蒙上去，一點其他的花樣都沒有，別說多種不同材質(zhì)用料的拼接組合了，甚至連個飾板都沒有。喇叭罩也是，純粹的一個喇叭罩，一點紋路裝飾也沒有，于是他自己貼了一個Focal上去，算是提升心理音質(zhì)了哈哈哈。

L8保留了實體的后視鏡調(diào)節(jié)和方向盤電動調(diào)節(jié)按鍵，絕對好評，可惜沒有獨立的座椅記憶鍵和開關(guān)鎖鍵。理想的邏輯是，行駛速度達(dá)到一定值后自動落鎖，停車按P擋自q動解鎖。這一套邏輯我不清楚是否會造成使用上的不便，但至少車主并沒有反饋不好用。

座椅

不可否認(rèn)，L8的座椅，無論是哪一排，乘坐感受都要優(yōu)于09。L8的座椅填充很厚實，承托感也完全OK，自帶頭枕軟枕更是領(lǐng)先09一個時代。說大沙發(fā)可能算不上，但至少久坐不會覺得腰疼屁股疼。09第一排用了運動座椅，不是說運動座椅做不出舒服的，漢的運動座椅就很舒服。09的座椅太窄了，而且填充很薄，這點跟窩窩真的是一模一樣。09的二排座椅，六座版乘坐感還是OK，但肯定遜于L8，七座版座椅填充非常薄，高度也低，坐墊傾角也很平，對大腿的承托簡直還不如理想L7。所以，可以認(rèn)為在乘坐舒適性上，L8的座椅是完勝09的。

空間

一提到L8和09，普遍的認(rèn)知就是09空間小，L8空間大，但其實兩車軸距幾乎相同，L113占據(jù)長度也幾乎一致，根據(jù)懂車帝前些時間發(fā)的實測結(jié)果，09的三排腿部空間反而要比L8更好。那為什么大眾普遍覺得09空間小呢？我個人的分析如下。

這是一張不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬绍囄膊刊B加圖層，雖然做不到取景狀況完全相同，無法規(guī)避相機焦段和取景角度帶來的誤差，但是用來闡述觀點已經(jīng)足夠。從對比圖可以看出，L8的車廂上半部分要比09大一圈（紅色區(qū)域），這就導(dǎo)致L8車廂內(nèi)的肩部橫向空間和頭部橫向、豎向空間都比09有結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢。車窗的傾斜角度越小，給到車廂內(nèi)的實際空間就越大，所以大部門MPV從尾部看就是個長方形盒子，因為它們的車窗幾乎沒有傾斜，這樣才能給到最大化的空間。09這種收攏式的設(shè)計就好像給出了很多公攤面積，雖然車身投影是5m*2m，但是這個投影上面有很多體積都給了車外的空氣。也因此09的六座版本的中央過道寬度會比L8窄很多。

另外，09申報高度雖然是1780mm，但其實最高處是車頂?shù)孽忯~鰭，車廂其實只有1米7高。我試圖對齊兩車軸距，做成如下對比圖。

這樣就可以明顯看出兩車“空間”的差距了吧，群眾覺得09空間差，其實兩者腿部空間沒啥差，主要是因為09壓縮了頭部空間和橫向空間，在這么大的面積上給到乘客的體積其實要少很多。

后備箱空間，L8遜于09，L8的地臺吃掉了太多空間。

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動態(tài)

駕駛

同樣的路，開L8給我的第一印象是車頭盲區(qū)大了很多，在上文的對比圖也能看出來L8的車頭其實是比09寬厚的。L8的電門無比線性，基本上就是踩多少有多少。4.3版本的L8的剎車腳感已經(jīng)相比先前優(yōu)化很多了，最初L8上市的時候我去試駕，還覺得剎車很虛，就像是蔚來866的腳感，現(xiàn)在剎車腳感和L7接近，比較線性，力回饋也不那么虛了。同樣的，L7存在的問題依然還在，對我來說剎車初段過于靈敏了，低速時輕輕踩十分之一的行程，車子就要猛一停，伴隨著嚴(yán)重的點頭。不過車主并沒有反饋有這個問題，可能開習(xí)慣了就可以了。我開了一會兒后也適應(yīng)了這樣的剎車標(biāo)定，只要在這頭十分之一的行程，讓腳法變得很輕柔，就可以避免點頭，甚至可以做到不點頭剎停。

另外，L8的電門和剎車腳感在不同模式下的標(biāo)定是不同的，在燃油優(yōu)先模式下，會感覺到電門變硬，在同樣的行程下輸出的動力會比純電模式弱一些，我個人認(rèn)為原因是在燃油優(yōu)先模式下，電門優(yōu)先輸出增程器提供的動力，而不是直接調(diào)用電池。增程器的最大功率限制了此時的動力輸出，只有大腳電門的時候才會輸出更強的動力。同時，剎車腳感變硬，體感上更加接近燃油車的剎車踏板，前十分之一行程制動力過于強烈的問題也得到改善。

懸架

我可以這么說，在市區(qū)工況，L8在絕大部分工況下的懸架表現(xiàn)都要比09舒適。L8的空懸會過濾掉路面幾乎所有的細(xì)碎震動，方向盤上也幾乎感知不到路感，也就是說L8的空懸的隔絕感還是很出色的。而09的懸架雖然極限優(yōu)秀，但是路面上的細(xì)碎震動還是會傳遞到坐墊和方向盤上。在市區(qū)工況下09懸架優(yōu)于L8的時候表現(xiàn)在過比較大的井蓋時，L8的后懸會有多余的回彈抖動，雖然09的后懸也是比前懸不安分，但09后懸的不安分的感覺很整，L8的后懸會有一點點散。試駕時我沒有找到更大的坑洼去測試，但兩車的表現(xiàn)差距應(yīng)該是同理的。然而，話雖如此，駕駛員正常行駛的時候一般會去可以避免壓到井蓋或是坑坎，所以這偶然的工況并不足以讓09的懸架的舒適度表現(xiàn)優(yōu)于L8。

另外，日常駕駛工況下L8懸架的側(cè)向支撐其實并不差，高速變道的時候是會有側(cè)傾，畢竟車身高自重大，就算是09也會感覺到。兩者的差距是，L8在高速變道的時候，給到車廂乘客慣性轉(zhuǎn)移的力度要更明顯一些。即便如此，L8變道后也不會有什么回擺，也不會有明顯的不適感。另外，我并沒有可以去嘗試做激烈駕駛的測試，因為我覺得L8的車主應(yīng)該不會做這樣的操作，如果有這方面需求一定會去選擇其他車型了。

NVH

市區(qū)工況下NVH表現(xiàn)很好，優(yōu)于09，遜于L9。L8增程器在有電工況下的噪音很小，傳入車廂內(nèi)的震動也幾乎無法感知。據(jù)車主反饋，L8增程器噪音最明顯的時候是在跑高速，應(yīng)該就是因為饋電工況需要滿功率運轉(zhuǎn)，因此聲音才會大。L8的車身聲學(xué)處理是比L9差一個檔次的，L9的增程器運轉(zhuǎn)時是完全沒有感知的，所以兩者差的10w元差價并不是僅僅加長了車身。市區(qū)正常行駛時，L8的風(fēng)噪路噪隔絕得還是挺好的，個人體感上是要優(yōu)于09。

還有很容易被忽略的一點，L8的低速行駛行人提示音較小，關(guān)窗時正常行駛不會打擾到車廂內(nèi)乘客，對車輛周圍的行人又有足夠的提示作用。倒車時低速模擬音會增大，車廂內(nèi)的感受差不多就是其他車型正常行駛的聲音。我個人覺得這個設(shè)計是很討巧的，本身低速模擬音就是提示車外行人的，不需要車艙內(nèi)的人員也聽到。

能耗

最近成都天氣回暖，氣溫二十度車主開出了百公里18個電。春節(jié)時車主跑高速，油耗大概是八九個油百公里。

輔助駕駛

NOA體驗非常好，自動變道有時候變得比我都好。在成都三環(huán)路上跑了五公里，期間沒有出現(xiàn)任何不適情況。

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雜

之前總會有人把09和L8拿來對比，我并不認(rèn)為這兩臺車有什么好比較的，因為受眾群體其實并不很重合。之前L8起售價36w，09p的售價在32.5w，本身就有很大的價位差。后來09出了36w的emp，L8也新增了34w的Air版，但是在寫稿的今天領(lǐng)克已經(jīng)停產(chǎn)了09p，09emp也有了兩三萬的優(yōu)惠，兩者的價位也總算重合了，但我依然不認(rèn)為兩者有任何可比性。09p是一臺開著爽的大車，純正的SPA插混平臺，T5+8AT，但乘坐體驗其實差了些，我對象一直在吐槽為什么我的車座椅這么硬。L8是一臺坐著舒服的大車，開上這臺車也就告別了自己年輕追求駕駛激情的心，要開始為家庭負(fù)責(zé)了。而09emp在我看來是一臺趕工上架的不合格產(chǎn)品，魔改了SPA塞下了大電池，為了節(jié)省成本減配座椅用料，雖然干平了二排地臺但座椅乘坐感受依然差勁，加上了快充但是電控邏輯混亂，甚至有車友純電續(xù)航只跑出了80km，因為自重增加懸架表現(xiàn)也變差?，F(xiàn)在的理想已經(jīng)坐穩(wěn)了奶爸車的位置，銷量也說明了市場的認(rèn)可程度。而09emp只剩下區(qū)區(qū)幾百銷量，連L8的零頭都不到。如果預(yù)算三十多萬，想要買一臺舒適的沒有續(xù)航焦慮的綠牌SUV，L8確實是這個價位段綜合實力最優(yōu)秀的選擇。

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