當(dāng)年馬自達(dá)稱自己要轉(zhuǎn)型成為豪華品牌的時候，我想大部分人的反應(yīng)和我一樣。

日系豪華品牌力，英菲尼迪的慘淡、半個美國品牌的謳歌、雷克薩斯的逐步下滑，都為連豪華子品牌都沒有的馬自達(dá)蒙上一層灰。

網(wǎng)友們不亦樂乎地玩梗，只有馬自達(dá)在默默努力。

馬自達(dá)是個很“軸”的品牌，對內(nèi)燃機(jī)是、對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是，這份執(zhí)拗同樣出現(xiàn)在設(shè)計上。

以至于有時候我看馬自達(dá)的設(shè)計圖，我認(rèn)為他們想要的不是一臺車，他們要的是一臺藝術(shù)品。

從創(chuàng)馳藍(lán)天開始，從次世代的Mazda 3、CX-30等產(chǎn)品的出現(xiàn)，馬自達(dá)一步一步地朝著自己的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

平心而論，馬自達(dá)的設(shè)計和用料，那種小而美的感覺，確實有對標(biāo)豪華品牌的感覺。

至少對比某些純平彩電式的中控屏、大量塑料的用料的日系品牌時，馬自達(dá)對得起精致二字。

多少年來，馬自達(dá)一直都缺少一臺旗艦級的大尺寸SUV，時至今日，馬自達(dá)總算把這塊拼圖補(bǔ)全了起來——馬自達(dá)CX-90。

作為旗艦車型，無論是尺寸、設(shè)計、動力配置都代表了馬自達(dá)目前最高的水平。

他們甚至在正式亮相前拍攝了一組的宣傳視頻，宣傳片采用了一種比較有意思的手法，馬自達(dá)CX-90的不同部分，一點一點地被人從一個黑色的大箱子中取出，也就是我們常說的“開箱視頻”。

從細(xì)節(jié)到整體，這種拼樂高式的樂趣，愛車之人和大男孩們應(yīng)該有所共鳴。

從外觀上來看，馬自達(dá)CX-90很好地延續(xù)了家族化設(shè)計，它有點像更大，更有古典味道，更精致的CX-60。

在這個偏向棱角分明、外觀要么粗獷要么走機(jī)械風(fēng)的SUV的世界里，馬自達(dá)CX-90的外觀設(shè)計更為自然，也更深得我心。

創(chuàng)馳藍(lán)天的設(shè)計理念得到完美融合，利用車身曲線設(shè)計造成不同角度下光影的映射，盡量地減少鍍鉻裝飾的應(yīng)用，側(cè)面21英寸的輪轂也顯得恰到好處。

前翼子板上INLINE 6的標(biāo)識標(biāo)注了其兇猛的動力配置，沒錯，這次馬自達(dá)的快不再只是快樂的快了。

車尾部分簡潔而不普通，運動型圓燈如約而至，細(xì)長的LED尾燈勾勒出極具動感的線條。

總的來講，馬自達(dá)CX-90在保證了自身優(yōu)雅運動的設(shè)計上，又保留了大SUV那種獨特的大車感。

如果你和我一樣對那種“粗又硬”的硬派SUV無感的話，馬自達(dá)CX-90一定程度上代表了另一種審美聲音。

內(nèi)飾的設(shè)計理念與外觀保持了高度一致，在保留簡潔、優(yōu)雅的家族設(shè)計理念基礎(chǔ)上，展現(xiàn)出豪華感。

用料就不用說了，從Nappa皮革到木材和鍍鉻等多種材料遍布整個內(nèi)飾，再搭配傳統(tǒng)日式縫線，呈現(xiàn)出一種獨特的日式豪華感。

比如配色，車內(nèi)采用一種米色+黑色+淡黃色的高雅配色，不過買家們也許更會青睞于深色內(nèi)飾，因為白色實在是太不好打理了。

CX-90的內(nèi)飾視覺重點沒有粗暴地用一大塊高清大屏來承載，但并不代表其科技化水平跟不上潮流。

盡管儀表盤樣式保留了傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計，但材質(zhì)已經(jīng)更換成了全液晶儀表，可以隨時瀏覽駕駛相關(guān)的信息，儀表盤上方配備了HUD抬頭顯示功能。

中控依然采用懸浮式的觸摸大屏，根據(jù)配置不同將提供10.25英寸和12.3英寸兩種尺寸，中控屏下方保留了大量物理按鍵，比如獨立的空調(diào)面板以及座椅加熱、通風(fēng)等按鍵，換擋機(jī)構(gòu)采用的是電子擋桿，擋桿后方有獨立的旋鈕控制區(qū)域，與電子手剎設(shè)計在了一起。

據(jù)悉，在智能輔助駕駛方面，馬自達(dá)的i-Activsense駕駛輔助套件，如主動巡航控制、動態(tài)制動和盲點監(jiān)控，都是全系標(biāo)配的配置。而像透明底盤和360°全景影像系統(tǒng)也出現(xiàn)在新車上。

從定位上來看，馬自達(dá)CX-90是一臺7座中大型SUV，但從官圖來看，第二排有寬大的扶手，更像是一臺6座車型，個人猜測或許扶手也是第二排座椅的一部分，座椅采用的是“2+3+2”的布局方式。

除了出色的舒適性，新車后排座椅帶有警示功能，避免將乘員和物品鎖在車內(nèi)，就是不知道座椅加熱、通風(fēng)等功能會否出現(xiàn)，畢竟理想L9已經(jīng)是能做到三排座椅標(biāo)配了。

愛馬自達(dá)的人很多，但真正想買車的時候卻又捉襟見肘，造成這種意難平的很大一個原因，是馬自達(dá)的動力系統(tǒng)。在渦輪增壓以及電動化的年代，馬自達(dá)在中國最大的動力不過是一臺2.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，也就有了馬自達(dá)的快，是快樂的快這句話的出現(xiàn)。

在馬自達(dá)CX-90上，我們看到了馬自達(dá)在動力系統(tǒng)上的進(jìn)化。

一個是3.3T直列6缸發(fā)動機(jī)的燃油版本，最大可輸出340Ps馬力，峰值扭矩500N·m，并且有意思的一點是，這不完全是純?nèi)加蛣恿Γ驗轳R自達(dá)在發(fā)動機(jī)和變速器之間安裝了一個小型電動機(jī)，官方目前沒有透露具體消息，個人猜測是一種類似48V電機(jī)的存在，只要電量足夠，就低速時就可以在不用啟動發(fā)動機(jī)的情況下啟動，進(jìn)一步降低油耗。

當(dāng)然，混動是當(dāng)前市場最佳的動力模式，CX-90上也有PHEV版本，由一臺2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天四缸發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成，最大可輸出323Ps馬力，峰值扭矩同樣為500N·m。電池組的容量為17.8kW·h，和早前發(fā)布的CX-60上相同，純電續(xù)航大約為39英里。

無論是哪個動力版本，四驅(qū)系統(tǒng)在CX-90上是標(biāo)配，并且都會匹配馬自達(dá)的8AT變速箱。

馬自達(dá)的好開是有目共睹的，除了底盤調(diào)校上的玄學(xué)，CX-90上還加入了KPC動態(tài)底盤系統(tǒng)，可以在轉(zhuǎn)彎時對內(nèi)側(cè)后輪施加輕微的制動壓力，使得車輛能有更好的入彎動態(tài)，加上縱置的布局，CX-90或?qū)⒊蔀橥壊倏刈詈玫能囆汀?/p>

對于馬自達(dá)來講，CX-90的到來很重要，但對于國內(nèi)消費者來講，或許有些許晚了。

記得當(dāng)年2018年成都車展，馬自達(dá)CX-8進(jìn)行了首發(fā)，當(dāng)時也被業(yè)內(nèi)稱呼為“最美七座SUV”。但后續(xù)的市場給它好好的上了一課，銷量基本上都是在個位數(shù)和二位數(shù)徘徊，甚至很難突破三位數(shù)。

沒有引入尺寸更大的CX-9而是CX-8是當(dāng)時馬自達(dá)一個錯誤的決定，CX-8的尺寸在同級對手前顯得毫無優(yōu)勢。CX-8當(dāng)年給我最大的感覺是一臺取悅駕駛員的好車，但當(dāng)一個人要選擇7座SUV，取悅自己一定不是頭等目標(biāo)，快感十足的駕駛感覺在滿載時發(fā)動機(jī)嘶吼的襯托下，有點大打折扣。

不要忘了，2018年的新能源汽車還是“弱雞”般的存在，中大型SUV車市還是傳統(tǒng)燃油合資品牌占據(jù)話語權(quán)。但就是在那樣的市場環(huán)境中，CX-8依然沒有什么存在感。有道是吃一塹長一智，CX-8交過的學(xué)費，CX-90就不要重蹈覆轍了。

按照長安馬自達(dá)早前宣布將國產(chǎn)CX-50時，也有引入CX-90的規(guī)劃，按目前國內(nèi)形勢來看，3.3T的動力大概是不奢望了，縱置的布局決定著目前的2.5L發(fā)動機(jī)很難匹配，加上CX-8的前車之鑒，進(jìn)入國內(nèi)大概率是混動版本。大家猜一下，這臺車定價多少，才能盤活馬自達(dá)？