關(guān)注450NK的朋友大多會(huì)好奇三個(gè)問(wèn)題，比如：

1、新手能買450NK嗎？

2、春風(fēng)450NK和450SR的差價(jià)達(dá)到了4000元，這是為啥？

3、450NK和同價(jià)位國(guó)產(chǎn)街車比怎么樣？和合資的CB400F比怎么樣？和進(jìn)口的MT03比又怎么樣？

這些問(wèn)題在本期內(nèi)容中都有答案。

近期小弟在杭州的浙西天路參加了450NK的試駕體驗(yàn)會(huì)，雖然只是試駕活動(dòng)，但我實(shí)打?qū)嵮刂阄魈炻夫T行了將近300公里，并對(duì)它有了一段不輸車主的深入了解。

這么說(shuō)吧，如果你是新手，450NK能完全滿足你對(duì)一臺(tái)運(yùn)動(dòng)街車的全部幻想，要操控有操控，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，春風(fēng)對(duì)它的定義就是駕控者之車，這點(diǎn)它完全符合。

如果你是老手，你會(huì)感覺(jué)這車略有槽點(diǎn)，比如減震設(shè)定給人的感覺(jué)有些軟，ABS適配方面和大貿(mào)車也存在差距，但考慮到它的價(jià)格只需28850元，沒(méi)比DR300貴多少，你也會(huì)覺(jué)得這車超值，和450SR一樣，450NK也將席卷中排量街車市場(chǎng)。

就憑它是450SR同款發(fā)動(dòng)機(jī)，也是世界范圍內(nèi)唯一搭載270度曲軸的中排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

在詳細(xì)聊車前，咱們先簡(jiǎn)單聊一下450NK的優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：

1、外觀設(shè)計(jì)優(yōu)秀。

450NK有這傳承自800NK的外觀設(shè)計(jì)，外加目前國(guó)產(chǎn)車上最好看/用的摩托車儀表，在設(shè)計(jì)方面春風(fēng)確實(shí)很強(qiáng)。

2、動(dòng)力強(qiáng)勁，震動(dòng)和發(fā)熱還小。

270度曲軸的450cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)是春風(fēng)這幾年最好的動(dòng)力之一，既有低扭，也有動(dòng)力延展性，而且全轉(zhuǎn)速領(lǐng)域沒(méi)有明顯讓人難以忍受的震動(dòng)點(diǎn)，長(zhǎng)時(shí)間騎行后發(fā)熱量也不大。

3、上手輕松。

身高165左右就能駕馭這臺(tái)車，或者說(shuō)只要你能保證單腳掌著地，你就能騎走450NK，因?yàn)檐囍睾碗x合器都輕，悶著離合依靠半聯(lián)動(dòng)起步很容易。

4、剎車調(diào)教出色。

雖然是西互卡鉗，但450NK的制動(dòng)效能并不比450SR差，兩車我都騎過(guò)，我甚至感覺(jué)450SR的布雷博不是很有必要，只是為了滿足消費(fèi)者的品牌需求。

5、性價(jià)比高。

450NK的本質(zhì)就是450SR換了個(gè)加高車把，在3萬(wàn)以內(nèi)暫時(shí)沒(méi)有其他車型能在動(dòng)力和品牌力上超過(guò)他，更別說(shuō)它還有TCS。

不足：

1、減震反饋給人的感覺(jué)比較軟，并且減震不可調(diào)。

就像雅馬哈的MT07一樣，加速很棒，但在急剎時(shí)，你能明細(xì)發(fā)現(xiàn)這套減震并不運(yùn)動(dòng)，而是以舒適為主，城市代步ok，激進(jìn)跑山不足。

2、ABS調(diào)教仍需要進(jìn)步。

當(dāng)然，這就是我在挑刺了，春風(fēng)的ABS距離大貿(mào)仍有一點(diǎn)差距，希望春風(fēng)能繼續(xù)進(jìn)步，但退一步說(shuō)，以國(guó)產(chǎn)同價(jià)位產(chǎn)品來(lái)看，這套ABS并無(wú)問(wèn)題。

3、側(cè)撐設(shè)定不符合傳統(tǒng)使用習(xí)慣。

你需要適應(yīng)一下才能覺(jué)得450NK的側(cè)撐好用。

外觀部分：

450NK＝450SR的主體+800NK空氣刀同款前臉，并且在風(fēng)格上，450NK要比800NK更純粹，更像街車一些，因?yàn)橐谎弁ツ憔湍馨l(fā)現(xiàn)它的鋼管車架裸露在外，車身線條犀利緊湊，V字形前臉炯炯有神，具有濃烈的設(shè)計(jì)感、科技感，以及未來(lái)感，和同級(jí)別街車相比，450NK的設(shè)計(jì)就是直追大貿(mào)的存在，方方面面都很好。

和同級(jí)別產(chǎn)品一樣，450NK也標(biāo)配了全車LED光源，前大燈配有透鏡，在夜間行駛時(shí)的鋪路效果能滿足60-80km/h的騎行需求，后尾燈和450SR同款，在緊急剎車時(shí)，尾燈中間會(huì)自動(dòng)亮起ESS緊急提示燈。

無(wú)論你之前騎的是合資，還是大貿(mào)，450NK的儀表都能讓你眼前一亮，它的UI設(shè)計(jì)精美，顯示效果清晰，開機(jī)動(dòng)畫流暢，反應(yīng)速度靈敏，內(nèi)設(shè)兩種UI風(fēng)格，功能上支持如TCS和ESS緊急剎車燈的開啟關(guān)閉、手機(jī)投屏、電話與音樂(lè)設(shè)置等等，僅在儀表的UI設(shè)計(jì)上，春風(fēng)就超越了同級(jí)大多數(shù)產(chǎn)品。

雖然用的是一體式變徑車把，但450NK采用的手把開關(guān)和450SR仍是同一配套，左側(cè)十字按鍵用來(lái)調(diào)節(jié)屏幕功能，附帶喇叭、轉(zhuǎn)向等功能。

右側(cè)則是點(diǎn)火和雙閃開關(guān)，按鍵手感中規(guī)中矩，但在質(zhì)感和設(shè)計(jì)上已經(jīng)對(duì)同價(jià)位產(chǎn)品進(jìn)行了降為打擊。

帶有無(wú)極可調(diào)功能的牛角和透明油壺也是450NK的亮點(diǎn)，但大家不要以為春風(fēng)給450NK搭載了一枚直推上泵，它采用的仍是側(cè)推上泵。

作為一臺(tái)戰(zhàn)斗街車，450NK的油箱容量并不大，只有14L，需要加注95號(hào)汽油，按照百公里5L的油耗計(jì)算，大致能滿足230km的續(xù)航里程，當(dāng)然這是我騎的比較暴躁，經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)，如果你騎行溫柔一些，把油耗控制在4.5L/100km以內(nèi)，跑300公里也沒(méi)有問(wèn)題。

座墊方面450NK和450SR使用的都是相同分體式座墊，前座舒適度很好，并且經(jīng)過(guò)收窄處理，和油箱一起能為駕駛員提供極好的夾持感。

同時(shí)450NK還支持座高調(diào)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)座高是795mm，如果感覺(jué)太高/太矮，還有785mm和815mm的原廠改裝座墊可以選擇。后座舒適度就一般了，不僅外表光滑，著力點(diǎn)也小，這不是一臺(tái)適合帶人的車。

動(dòng)力部分：

需要著重強(qiáng)調(diào)的是，450NK使用的并不是曾經(jīng)400NK的古董發(fā)動(dòng)機(jī)，而是春風(fēng)開發(fā)的全新新動(dòng)力平臺(tái)，實(shí)際排量449.5cc，最大功率37kw/9500rpm，最大扭矩39nm/7600rpm，標(biāo)配270度曲軸和滑動(dòng)離合器，在450NK上，春風(fēng)還貼心地為它增加了一套下導(dǎo)流罩。

在試騎450NK前，我剛剛試駕完450SRS，所以對(duì)于二者的不同有較深感觸，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)在450NK上有四個(gè)特點(diǎn)：

1、聲浪動(dòng)聽(tīng)

NK的聲浪和SR不同，個(gè)人感覺(jué)NK的聲浪更加野性，更有激情，在高轉(zhuǎn)收油時(shí)原廠排氣也有砰砰放炮的聲音，同時(shí)排氣在造型上也對(duì)聲浪進(jìn)行了優(yōu)化，它有兩個(gè)排氣孔。

春風(fēng)450NK聲浪視頻

2、離合器銜接手感很輕。

我兩根手指就能輕松拉動(dòng)450NK的離合器，不過(guò)它的銜接點(diǎn)很模糊，摩擦區(qū)間也大，打個(gè)比方,如果說(shuō)釋放離合手柄到90%會(huì)導(dǎo)致車輛熄火，那常規(guī)離合器可能在80%的時(shí)候，車輛就會(huì)進(jìn)入半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，而450NK則是從60-80%都是半聯(lián)動(dòng)，我經(jīng)常會(huì)悶著離合起步。

對(duì)新手來(lái)說(shuō)，大家會(huì)覺(jué)得這個(gè)離合器很好用，很難熄火，但對(duì)于老手來(lái)說(shuō)，這套離合器有些模糊，在起步時(shí)容易讓人摸不著頭腦。

3、發(fā)熱量很低。

我在39度的杭州跑了一天山，但當(dāng)我停車等紅燈時(shí)，450NK卻一點(diǎn)也不燙腿，甚至連讓人不舒服的發(fā)熱都沒(méi)有出現(xiàn)，這車的熱量控制做的很好，值得好評(píng)。

4、動(dòng)力寬容度高。

春風(fēng)重新優(yōu)化過(guò)450NK的動(dòng)力曲線，這點(diǎn)在騎行中給我的感受就是450NK的動(dòng)力寬容度很高，我試過(guò)6檔2500-3000轉(zhuǎn)，450NK還可以正常騎行，并不脫檔。

除低扭外，450NK的加速體感和450SRS差異不大，450NK的低扭是可以感受到的強(qiáng)，當(dāng)你在低檔低轉(zhuǎn)給油時(shí)，它給人的動(dòng)力反饋是一竄一竄的，感覺(jué)就像是一臺(tái)不那么震的KTM，隨時(shí)隨地準(zhǔn)備READY TO RACE，，而450SRS則相對(duì)內(nèi)斂一些。

隨著動(dòng)力的提升，450NK的動(dòng)力銜接會(huì)從之前的一竄一竄，逐漸變得自然，線性，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)6000轉(zhuǎn)，動(dòng)力銜接上的突兀感會(huì)消失不見(jiàn)，取而代之的是暢快的轉(zhuǎn)速攀升，隨著油門開合，動(dòng)力隨叫隨到，我很喜歡用2-3檔跑山，因?yàn)榇藭r(shí)450NK給我的加速體感最強(qiáng)，需要減速時(shí)，松開油門也能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的拖拽感，輕帶剎車就能完成減速。

在2檔斷油時(shí)450NK的極速為表顯110km/h，3檔極速由于安全問(wèn)題沒(méi)有測(cè)試，但我感覺(jué)和450SR應(yīng)該是大差不差的，動(dòng)力確實(shí)充沛。在提速過(guò)程中，450NK除了1-2檔的高轉(zhuǎn)區(qū)間（8000-12000轉(zhuǎn)）有明顯震感外，其余檔位都沒(méi)有什么震動(dòng)，雙平衡軸對(duì)震動(dòng)抑制起到了很大幫助。

油耗方面，在經(jīng)過(guò)一天的騎行后，450NK的表顯油耗在5L上下，實(shí)際油耗預(yù)估在5.3-5.5L左右，要注意，這是我一天激進(jìn)駕駛下的油耗，如果只是常規(guī)通勤，油耗不會(huì)這么高。

至于操控。

450SR的操控和你想象中一樣，它就是換了套一體式車把的450SR，在你上車后450NK會(huì)給你兩個(gè)感覺(jué)。

首先是靈活。由于沒(méi)有了繁瑣的包板，外加重心也高，夾車效果也好，在騎行450NK時(shí)，你會(huì)不由自主的感覺(jué)這車很輕巧，比450SR略微靈活，也比不少500cc級(jí)街車還要靈活。

其次是輕松。車把加高了，騎起來(lái)就沒(méi)有那么累了，而且一體式車把所帶來(lái)的騎行三角也讓450NK在過(guò)彎時(shí)更加自然，你可以同傾、側(cè)傾、甚至反壓，推把，想怎么過(guò)彎就怎么過(guò)彎。

450NK用的卡鉗沒(méi)有450SR逼格高，前剎車是西互對(duì)四，后剎車是單活塞無(wú)標(biāo)卡鉗，相信大家看到此刻會(huì)感覺(jué)，嘖，“西互的卡鉗怎么和布雷博比，這剎車手感肉眼可見(jiàn)的差”，然而事實(shí)并非如此，450NK這套剎車的手感和450SR的布雷博幾乎沒(méi)什么區(qū)別，前大半段都很好用，輕捏有線性，重剎有撞墻感。

問(wèn)題在于后半部分，當(dāng)你想要一把剎車到死時(shí)，你會(huì)感覺(jué)450NK的ABS調(diào)教還是偏向保守，他總會(huì)在你預(yù)期之外開始啟動(dòng)ABS，之后制動(dòng)力便開始衰弱，這就好像你差一點(diǎn)就憋住了，但事與愿違，你還是沒(méi)憋住，庫(kù)次漏了一褲子，等你老了，再回首往昔，這事早已不算事，只是對(duì)于那條褲子，你多少還是有些惋惜。

好在450NK的后剎比450SR好用，輕踩就能換來(lái)制動(dòng)效果。當(dāng)然這份制動(dòng)力也和450NK的輪胎有關(guān)，春風(fēng)為它搭配的是正新的AS5，這套輪胎的抓地力很好，無(wú)論是剎車還是跑山給人的信心都很足。

減震的短板也在調(diào)教上，450NK的減震在規(guī)格和調(diào)校上都和450SR不同，450NK用的是不可調(diào)倒置前叉，而450SR用的是阻尼可調(diào)倒置前叉，450NK的減震在入彎急剎時(shí)，注意只是急剎時(shí)，減震給人的感覺(jué)偏軟,此時(shí)的壓縮阻尼很快，導(dǎo)致的結(jié)果就是剎車點(diǎn)頭，車頭起伏大，而450SR前叉則相對(duì)更硬一點(diǎn)，除此之外450NK的減震并無(wú)其他槽點(diǎn)可言。

對(duì)于減震軟，我倒是理解，因?yàn)?50NK的目標(biāo)用戶多是新手，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，減震軟一些，給人的體感會(huì)更加舒適，只是對(duì)于彎道激進(jìn)分子來(lái)說(shuō)，這種“軟”和450NK充沛的動(dòng)力不是很搭，當(dāng)然這只是遺憾，不算是缺點(diǎn)，因?yàn)闇p震的回彈阻尼并不彈手，彎道支撐性也沒(méi)毛病。

至于TCS，在300公里跑山中，我只在高速通過(guò)顛簸路段時(shí)才觸發(fā)過(guò)TCS，個(gè)人感覺(jué)介入比較及時(shí)，日后有機(jī)會(huì)長(zhǎng)期持有才能和大家聊聊TCS在其他方面的感受。

此時(shí)此刻我們就能對(duì)文章開頭所提出的三個(gè)問(wèn)題進(jìn)行相對(duì)全面的回答：

1、新手能買450NK嗎？

能買，但你得確定自己有一顆能控制右手的決心，否則還是先有1年以上的騎行經(jīng)驗(yàn)，再來(lái)考慮入手這臺(tái)性價(jià)比極佳的中排量街車。

2、春風(fēng)450NK和450SR的差價(jià)達(dá)到了4000元，這是為啥？

從成本方面來(lái)說(shuō)，450NK比450SR少了包板、可調(diào)減震、外加更好的剎車卡鉗，售價(jià)自然應(yīng)該便宜一些，但這些零配件的差價(jià)顯然不值4000元，所以我更傾向于450NK是春風(fēng)對(duì)街車市場(chǎng)的二次沖擊，目前大家消費(fèi)都很嚴(yán)謹(jǐn)，尤其是對(duì)于街車這種比較實(shí)用的車型，如果定價(jià)不具備競(jìng)爭(zhēng)力，MT03就是前車之鑒，不如一步到位，讓大家能喊出來(lái)春風(fēng)牛逼。

3、450NK和同價(jià)位國(guó)產(chǎn)街車比怎么樣？和合資的CB400F比怎么樣？和進(jìn)口的MT03比又怎么樣？

和同價(jià)位國(guó)產(chǎn)街車比，450NK強(qiáng)在動(dòng)力和性價(jià)比，在不加錢的基礎(chǔ)上個(gè)人感覺(jué)沒(méi)有比450NK更運(yùn)動(dòng)，更高轉(zhuǎn)的街車。

和CB400F比，用車買CB400F，本田的油耗低，裝配一致性也高。如果奔著玩車，建議直接購(gòu)買450NK，因?yàn)楦咿D(zhuǎn)更爽，配置更強(qiáng)。

和MT03比，如果不差錢，愛(ài)買啥買啥，MT03低轉(zhuǎn)更細(xì)膩，綜合調(diào)教也更好，但它在玩樂(lè)屬性上并沒(méi)有超越450NK太多，兩車算是各有千秋。如果在意性價(jià)比，無(wú)腦建議450NK，因?yàn)樯倩ㄥX才是性價(jià)比的剛需。

曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)中排市場(chǎng)被錢江、無(wú)極和高金牢牢占據(jù)，三款500cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)以三足鼎立之勢(shì)讓其他人難以涉足。如今春風(fēng)以270度曲軸的全新動(dòng)力劍指市場(chǎng)，中排車型的日子只會(huì)日益難受，而且這把火不會(huì)只停留在街車這里，巡航蠢蠢欲動(dòng)、復(fù)古和ADV的投放計(jì)劃說(shuō)不定也已經(jīng)提上了日程，大家拭目以待。