SUV談操控并不新奇，保時(shí)捷Macan、阿爾法·羅密歐Stelvio早已為大家展示了SUV的跑車化之道，說(shuō)它們是跑車的SUV化也許更貼切一些。只是20萬(wàn)出頭的SUV談操控似乎有點(diǎn)違背物理定律。不像一些車評(píng)人想評(píng)測(cè)什么車就能去買(mǎi)一輛，小新只是剛好買(mǎi)了一輛斯巴魯XV用來(lái)做個(gè)評(píng)測(cè)。作為一個(gè)汽車行業(yè)打滾多年，初代飛度手動(dòng)擋開(kāi)了十年的老司機(jī)，這次購(gòu)車為什么劍走偏鋒地選擇了斯巴魯XV這個(gè)小眾品牌里的小眾車型？

買(mǎi)車先談?wù)劺硐肱c情懷

或許是來(lái)自WRC賽場(chǎng)上那抹輝煌的藍(lán)色，又或者是來(lái)自從WRC賽場(chǎng)到市場(chǎng)上三菱Lancer Evolution和斯巴魯Impreza WRX STI的狹路相逢、精彩過(guò)招，簡(jiǎn)直比當(dāng)年TVB的武俠劇還令人著迷，對(duì)一些事物的情懷總是在不知不覺(jué)間產(chǎn)生。

除了與豐田合作的BRZ為FR布局外，我們能在所有在售的六連星徽標(biāo)車型中找到它們所共同傳承的品牌DNA，就是雷打不動(dòng)的水平對(duì)置+全時(shí)四驅(qū)布局。在如今這個(gè)浮噪的年代，作為一個(gè)規(guī)模不大的非豪華汽車品牌，如此大費(fèi)周章不計(jì)成本地去傳承品牌基因，確實(shí)難能可貴。斯巴魯執(zhí)著地堅(jiān)持了自己的信念，走自己要走的路，工科男及一根筋的日本匠人形象十足。

與XV結(jié)緣的心路歷程

一直迷戀BRZ，期間曾有入一輛二手素車的念頭，但理想與現(xiàn)實(shí)的反差，最后沒(méi)辦法了只好入手一臺(tái)先止止癢。

看到WRX STI迷人的外觀和強(qiáng)勁的性能更是令我神魂顛倒~但來(lái)到中國(guó)的售價(jià)注定只能舔屏。多希望斯巴魯能引進(jìn)個(gè)WRX S4，實(shí)在不行把Impreza帶過(guò)來(lái)也好啊，兩廂版三廂版都沒(méi)所謂，Levorg也不是不能接受啊~

接下來(lái)，在2018款XV國(guó)內(nèi)上市前，閑著沒(méi)事寫(xiě)過(guò)一篇斯巴魯XV的專欄文章：SGP平臺(tái)最受矚目的明星！-全新斯巴魯XV。而最終入手了它，也許是那時(shí)種下的草吧~

隨著家里的女司機(jī)有用車的需求，手動(dòng)擋飛度不愿開(kāi)，就開(kāi)始了選車的路。她的選車標(biāo)準(zhǔn)無(wú)非就是必須安全+自動(dòng)擋+SUV。要SUV是因?yàn)檎於既轮ト珖?guó)自駕游（心很大），然后最重要的是安全性，所以一開(kāi)始是沖著奔馳去的。

17年12月在本地的車展上見(jiàn)到了Ta，熟悉的面孔熟悉的身形，各方面給我的真實(shí)感覺(jué)都挺好，日本制造全進(jìn)口。

銷售主管說(shuō)，到店試駕送自動(dòng)剎車的車模哦，為了給小孩一份免費(fèi)的禮物，抽了個(gè)休息天到店試了，可以這一試不得了，最后直接導(dǎo)致花掉了26W的結(jié)果！試完后主管當(dāng)然沒(méi)有食言，outback的自動(dòng)剎車車模，遇到障礙物會(huì)自動(dòng)停車，剎車燈還會(huì)亮起，大人都覺(jué)得有趣，小屁孩當(dāng)然高興地玩了好幾天。

斯巴魯在安全性領(lǐng)域表現(xiàn)一向優(yōu)秀，SGP平臺(tái)在主/被動(dòng)安全更上一層樓，加上Eyesight系統(tǒng)擁有多項(xiàng)主動(dòng)安全科技，對(duì)新手司機(jī)來(lái)說(shuō)十分友好。經(jīng)研討后，她也認(rèn)同了XV這款車的外觀及安全性，當(dāng)然攻破我最后防線的還是XV出色的操控。雖不能說(shuō)是閱車無(wú)數(shù)，但開(kāi)過(guò)的車也不在少數(shù)，斯巴魯XV仍能給我?guī)?lái)相當(dāng)大的沖擊力。結(jié)果是，斯巴魯用一臺(tái)電動(dòng)車模，成功地把我吸引到店進(jìn)行試駕并最終售出了一臺(tái)XV尊貴版Eyesight（竟然還真有這樣的操作?。?，也使我們的購(gòu)車預(yù)算由原來(lái)的20硬生生地提至26（下訂時(shí)的價(jià)錢(qián)）。配置她覺(jué)得豪華版Eyesight就就夠用，但長(zhǎng)期面對(duì)科技日新月異的新車的我，覺(jué)得隨動(dòng)轉(zhuǎn)向LED大燈+無(wú)匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)+換檔撥片等配置也相當(dāng)實(shí)用，值這個(gè)差價(jià)，就決定了直上頂配的尊貴Eyesight。

軟磨硬泡后，全款26W成交，訂了經(jīng)銷商都不進(jìn)貨的動(dòng)感陽(yáng)光橙（女司機(jī)喜歡，實(shí)際上也不錯(cuò)，超耐臟），要重新從日本訂車，周期比較長(zhǎng)。也正是由于訂車，才發(fā)生了后來(lái)戲劇性的精彩故事。在4月交訂金后，5月22日國(guó)務(wù)院發(fā)通知，7月1日起降關(guān)稅！斯巴魯官方很快跟進(jìn)，公布全系車型降價(jià)，XV降價(jià)幅度13000元！

這個(gè)峰回路轉(zhuǎn)簡(jiǎn)直刺激??！心中又驚又喜，心想車還沒(méi)到港口吧，我這個(gè)訂單是按原價(jià)還是能按最新價(jià)，心里很懸不踏實(shí)。聯(lián)系可愛(ài)的主管哥哥咨詢，苦等幾天后收到通知，說(shuō)按13000元的降幅給我，心中一陣竊喜，終于安定了下來(lái)，意味著我的車24.7W就能落地了。在此感謝國(guó)務(wù)院，另外給4096個(gè)贊我們本地的斯巴魯4S店。

一、進(jìn)化

在開(kāi)箱評(píng)測(cè)之前，先談?wù)勑乱淮鶻V相比上一代的進(jìn)化，進(jìn)化均集中在新車上所搭載的四大核心技術(shù)上，分別是SGP斯巴魯全球化平臺(tái)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)。

1.SGP斯巴魯全球化平臺(tái)

斯巴魯全球化平臺(tái)（SUBARU GLOBAL PLATFORM）可理解為斯魯新的模塊化平臺(tái)，可兼容汽油、混合動(dòng)力及未來(lái)的純電動(dòng)車。

2018款XV是首款搭載SGP平臺(tái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的車型，SGP取代了上代車型所使用的SI－底盤(pán)（Subaru Intelligent-Chassis），而SI底盤(pán)是從2003年就開(kāi)始使用。

對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)進(jìn)行微調(diào)都大費(fèi)周章，更何況是從頭開(kāi)始重塑一個(gè)平臺(tái)。SGP平臺(tái)當(dāng)然不只是換了個(gè)新名字那么簡(jiǎn)單，相對(duì)以往的SI底盤(pán)改進(jìn)幅度大得驚人。

駕乘感受和操控性能的提升

為了在市區(qū)低速行駛時(shí)的拐彎更輕松靈活，斯巴魯為新車設(shè)定了賽車般的13：1高轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比。一般家用車的轉(zhuǎn)向比為16：1，F(xiàn)1賽車的轉(zhuǎn)向比是驚人的1：1，運(yùn)動(dòng)取向車型或高性能車會(huì)采用較小的轉(zhuǎn)向比來(lái)提供更直接的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，追求人馬一體的馬自達(dá)CX-5把轉(zhuǎn)向比設(shè)定為14.5：1。相比普通家用車16：1的車向比，馬自達(dá)14.5：1的轉(zhuǎn)向比已經(jīng)能吹噓一番，但XV的轉(zhuǎn)向比設(shè)定為更激進(jìn)的13：1，跟WRX STI和BRZ的一樣。

但要保證如此小的轉(zhuǎn)向比在高速時(shí)不過(guò)于靈敏，及保證直進(jìn)穩(wěn)定性，需要大幅提升前懸架的橫向彎曲剛性，所以激進(jìn)且成本較高的K形鐵板加強(qiáng)橫梁被引入。配合車身鋼性的提升，最終SGP平臺(tái)的整體剛性相比老平臺(tái)提升了70%-100%。在起伏路面下直線行進(jìn)時(shí)，SGP車行駛更穩(wěn)定，減少駕駛員需要來(lái)回修正方向盤(pán)的次數(shù)。另外，橫向穩(wěn)定桿由過(guò)去與副車架相連改為直接與車身相連，能使轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾大幅降低50%。

70km/h連續(xù)兩次緊急變道避險(xiǎn)對(duì)比中，新款XV有著更高的車身穩(wěn)定性和操控靈敏度，通過(guò)速度要比舊款SUBARU XV快了5km/h，行駛軌跡更貼近駕駛員意圖，側(cè)傾幅度更小，提升乘坐舒適。XV在擁有220mm高離地間距的前題下，實(shí)現(xiàn)了轎車般的操控性。

安全性能的提升

全新的SGP平臺(tái)的安全性更進(jìn)一步，車架采用高強(qiáng)度環(huán)形結(jié)構(gòu)，在發(fā)生撞擊時(shí)能有效地吸收撞擊能量。

相比舊款車型2條不連貫的撞擊能量傳輸路徑，SGP擁有3條連貫的路徑，使車輛能更有效地吸收撞擊能量，提高安全性。

高強(qiáng)度環(huán)形車架加上在關(guān)鍵部位采用加壓時(shí)淬火處理的高張力鋼板，使SGP可以承受住相當(dāng)于以往車輛1.4倍的沖擊力。另外高比例高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用，在保證足夠車身強(qiáng)度的前題下使車身能做得更輕，車身輕量化對(duì)駕控和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升有莫大的幫助。

得益于SGP平臺(tái)安全性的全面大幅提升，及全系標(biāo)配的7安全氣囊（前2+側(cè)2+簾2+駕駛席膳膝部），使新一代XV在2016年日本新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)JNCAP的碰撞安全性能評(píng)估中獲得了史上最高的199.7分（滿分為208分），成為“JNCAP史上最安全的汽車”。

SGP平臺(tái)的簡(jiǎn)介先到這里，對(duì)于SGP平臺(tái)實(shí)際上能給到你的驚艷，相信再漂亮的文字也難以悉數(shù)表達(dá)，SGP的魅力個(gè)人強(qiáng)烈建議用實(shí)際的駕駛來(lái)體驗(yàn)。

2.全新FB20 2.0L缸內(nèi)直噴水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

雖然型號(hào)同樣為FB20，但實(shí)際上新款XV的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)相比舊款改進(jìn)幅度之大已經(jīng)可以稱為全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。放在其它品牌必將把型號(hào)改頭換面后大吹一番，但斯巴魯仍保持了一貫的低調(diào)~

全新FB20 2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)跟上代車型的2.0L電噴機(jī)相比，仍然保持了84mm的缸徑和90mm的沖程，總排量為1995cc。由于采用了缸內(nèi)直噴系統(tǒng)（許多媒體文章和評(píng)測(cè)視頻說(shuō)的雙噴射/混合噴射并不準(zhǔn)確）代替了以往的多點(diǎn)電噴，搭載斯巴魯DAVCS（Dual Active Valve Control System）技術(shù)，活塞頂部經(jīng)重新設(shè)計(jì)，進(jìn)氣管道、TGV蝴蝶閥的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了更好的缸內(nèi)滾流，壓縮比由上代的10.5提升至12.5，使得最大功率由110kW/150匹@6200rpm小幅提升至115kW/156匹@6000rpm，但最大扭矩保持不變，依然為196N·m，但最大扭矩轉(zhuǎn)速由4200rpm降至4000rpm，新發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)更偏向于節(jié)省燃油。

氣門(mén)室蓋由金屬材質(zhì)改為樹(shù)脂材質(zhì)，在減重的同時(shí)可大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲水平。另外，新發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR效率得到了提升，配合缸蓋、缸體、上機(jī)油管路、曲軸皮帶輪、曲軸、氣門(mén)室蓋和進(jìn)排氣零件結(jié)構(gòu)和材料的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了8.8公斤的減重。

3.升級(jí)的Lineartronic CVT無(wú)級(jí)變速箱

不同于市面上大多數(shù)采用博世多鋼片式鋼帶推動(dòng)傳動(dòng)的CVT無(wú)級(jí)變速箱，斯巴魯?shù)腖ineartronic CVT使用舍弗勒旗下LuK的CVT鏈條實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)傳動(dòng)，能承受更大扭矩。另外，奧迪和部分JATCO的產(chǎn)品也應(yīng)用了這種為數(shù)不多的鏈條式傳動(dòng)CVT。

與FB20發(fā)動(dòng)機(jī)的情況一樣，雖然變速箱的名字跟上代一樣，但實(shí)際上也有很大幅度的改進(jìn)。由于采用了更短節(jié)距的CVT傳動(dòng)鏈條，使D擋的齒輪比由3.581~0.570提升至3.600~0.512，更寬泛的齒輪比設(shè)定無(wú)疑是為了更好的起步響應(yīng)和更佳的巡航燃油經(jīng)濟(jì)性而來(lái)。

在手動(dòng)擋模式下第七擋的齒輪比是0.682，與D擋下最小的0.512有著一定差距，所以巡航時(shí)進(jìn)D檔轉(zhuǎn)速會(huì)更低。2.0L汽油版車型變速箱的主減速比同為4.111，而智擎版車型為了與電機(jī)更好的配合，主減速比為3.900。在新的Lineartronic CVT上，斯巴魯同樣利用結(jié)構(gòu)和材料的優(yōu)化，使變速箱的減重幅度達(dá)到了7.8kg。

4.Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)

斯巴魯Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)（現(xiàn)發(fā)展至Eyesight Version 3.0）是全球唯一僅依靠雙目立體攝像頭工作而沒(méi)有雷達(dá)的駕駛輔助系統(tǒng)，兩個(gè)攝像頭通過(guò)彩色CCD成像識(shí)別對(duì)象，模擬人目行為，可準(zhǔn)確識(shí)別目標(biāo)物體的距離、形狀、移動(dòng)速度等，另外彩色成像的Eyesight系統(tǒng)還能識(shí)別出前車的剎車行為。

Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)是新款XV相比舊款的一大進(jìn)步，舊款原有的定速巡航功能被更好用的ACC自適應(yīng)巡航取代。Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)的5項(xiàng)功能包括：

• PCB防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)；

• ACC全車速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（0-180km/h）；

• 起步油門(mén)誤操作預(yù)防功能；

• 車道偏離修正輔助；

• 車道偏離預(yù)警及前車起步提示。

跟多數(shù)基于雷達(dá)（或激光雷達(dá)）+攝像頭的主動(dòng)安全系統(tǒng)不同，斯巴魯EyeSight通過(guò)立體攝像頭獲得的圖像，以三維方式對(duì)障礙物進(jìn)行判斷，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)減速和主動(dòng)剎車，來(lái)避免碰撞事故，同時(shí)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)車道保持、前車跟隨、起步油門(mén)誤操作預(yù)防等功能，斯巴魯EyeSight也是全球首個(gè)實(shí)用化的此類系統(tǒng)。

EyeSight Ver.3相較前代產(chǎn)品更小型化，攝像頭由單色CCD變更為彩色CMOS，提高了視認(rèn)性能，并加入了識(shí)別前車制動(dòng)燈的能力；視野角、視程相較之過(guò)去提高40%；CPU性能大幅提升，對(duì)車輛控制更精細(xì)；斯巴魯稱：紅外線激光雷達(dá)或毫米波雷達(dá)對(duì)于木質(zhì)+金屬層的障礙物識(shí)別能力較差，甚至部分車型無(wú)法識(shí)別而撞上障礙物，而Eyesight則根本性地解決了這一問(wèn)題，因?yàn)镋yesight“看得見(jiàn)”；斯巴魯EyeSight包括的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)工作車速范圍是0-180km/h；經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，同一測(cè)試時(shí)速下的車輛剎停時(shí)與障礙物的距離幾乎相等，穩(wěn)定性非常高。

EyeSight系統(tǒng)的起步油門(mén)誤操作預(yù)防功能。系統(tǒng)在檢測(cè)到前方障礙物距離過(guò)近時(shí)，如果駕駛者依舊踩下油門(mén)，EyeSight則會(huì)果斷的限制動(dòng)力輸出。

5.左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) & X-MODE

帶ATV主動(dòng)式扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)Symmetrical AWD左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)保持與上代一致，X-MODE模式的加入進(jìn)一步增強(qiáng)了這臺(tái)斯巴魯入門(mén)級(jí)SUV的可玩性和脫困能力。

一些接觸斯巴魯不多的朋友可能不清楚X-MODE是個(gè)啥，這里插段介紹。X-MODE可以綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等系統(tǒng)功能，使車輛穩(wěn)定行駛，使駕駛員能更輕松面對(duì)坎坷地形、低抓地力的濕滑路面和陡坡等惡劣路況。

X-MODE內(nèi)含陡坡緩隆功能。陡坡緩降功能在20km/h以內(nèi)有效，X-MODE在超過(guò)40km/h解除。我們可以簡(jiǎn)單地理解為，打開(kāi)X-MODE之后，系統(tǒng)對(duì)各個(gè)車輪的介入干預(yù)更迅速，可使車輛短時(shí)間內(nèi)順利脫困。

當(dāng)打開(kāi)X-MODE模式時(shí)，中控臺(tái)上方的多功能彩色顯示屏將會(huì)顯示所處的X-MODE模式、車身前后側(cè)傾角度和四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)等信息，實(shí)用之余又能增添一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣。

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小新技研的知乎專欄：玩車有志