作者 —— 咖加用戶(hù)：阝東月月鳥(niǎo)宇

一提到埃爾法，網(wǎng)絡(luò)上的評(píng)價(jià)是兩個(gè)極端，一些網(wǎng)友認(rèn)為這臺(tái)車(chē)就是百萬(wàn)豪車(chē)，加價(jià)自有加價(jià)的道理，難道明星和企業(yè)家都是傻子？另一些網(wǎng)友則認(rèn)為這臺(tái)車(chē)不過(guò)是和別克GL8、本田奧德賽一檔，并沒(méi)有什么稀奇的，加價(jià)購(gòu)買(mǎi)即是人傻錢(qián)多。碰巧朋友新買(mǎi)了一臺(tái)2020款，邀請(qǐng)筆者一同去提車(chē)上牌，順便也就分享一下這款話題車(chē)型的駕乘感受。

從血統(tǒng)和歷史上講，這是一臺(tái)高級(jí)車(chē)嗎？

在雷克薩斯LM誕生之前，埃爾法長(zhǎng)期以來(lái)都被認(rèn)作高端MPV的天花板。但埃爾法誕生之前，提到高端日系MPV，最排面的車(chē)一定是日產(chǎn)Elgrand。彼時(shí)豐田并沒(méi)有什么拿得出手的豪華面包車(chē)，要靠海獅和大霸王去淦尼桑是不可能的，于是決定拿大海獅和格蘭維亞這倆車(chē)想去和Elgrand碰一碰，但這倆車(chē)似乎路走偏了，畢竟是發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛員屁股下面的真·面包車(chē)，沒(méi)能和Elgrand形成真正意義上的產(chǎn)品對(duì)標(biāo)，效果也不太理想。于是乎，豐田憋了個(gè)大招，在大霸王的架構(gòu)上鼓搗一番做出了初代埃爾法。

第一代埃爾法從2002年賣(mài)到2008年，港片中常有出現(xiàn)，但大陸市場(chǎng)是妹有引進(jìn)這款車(chē)的。值得一提的是初代車(chē)型發(fā)布的第二年豐田就在2.4L和3.0L兩款動(dòng)力之外新增了2.4L混動(dòng)車(chē)型，建議那些尬吹現(xiàn)款混動(dòng)車(chē)型是首款混動(dòng)埃爾法的媒體老師建議學(xué)習(xí)一下車(chē)型歷史。

2008年豐田推出了第二代埃爾法，這也是絕大多數(shù)大陸消費(fèi)者對(duì)埃爾法的初印象?；蛟S因?yàn)槭歉燮械念l繁出鏡，或許是因?yàn)楦髀反罂У墓餐x擇，豐田將其正式引入大陸市場(chǎng)之后掀起了一陣搶購(gòu)熱潮。同期的國(guó)產(chǎn)小作坊還仿造了許多款形似埃爾法的面包車(chē)，由于實(shí)在是太辣眼睛，筆者就不放出來(lái)了，有興趣的朋友可以搜搜野馬斯派卡和九龍艾菲。

2015年豐田推出了第三代，也就是現(xiàn)款車(chē)型?，F(xiàn)款車(chē)型曾今穩(wěn)定加價(jià)40來(lái)萬(wàn)元，產(chǎn)品本身如何不談，至少消費(fèi)者對(duì)這款車(chē)的"高級(jí)程度"還是非常認(rèn)可的。目前在售的兩款混動(dòng)車(chē)型差價(jià)6.1萬(wàn)元，高配的主要區(qū)別是多了降噪玻璃、（后側(cè)）防紅外線紫外線玻璃、以及更高級(jí)的座椅。本文體驗(yàn)的車(chē)型則是指導(dǎo)價(jià)87萬(wàn)元的尊貴版。

坐起來(lái)真有那么舒服？

后排是埃爾法的賣(mài)點(diǎn)，但舒適性得兩說(shuō)，靜態(tài)是幾乎完美的好，但動(dòng)態(tài)感受可能要打個(gè)七折。

首先這款ottoman座椅可以說(shuō)是好到完美無(wú)瑕，實(shí)在是太舒服了。以筆者的體型而言，從大腿到臀部，從后背到肩膀再到后腦勺，這張座椅都如記憶海綿一般完美貼合。它并不是通常意義上的大沙發(fā)，其填充物也并不是一軟到底，該提供承托的地方絕對(duì)不是傻軟，長(zhǎng)途乘坐不會(huì)感受到疲勞。

你能想到的一切花里胡哨的功能它都能提供，做工和用料更是無(wú)可挑剔。打開(kāi)座椅加熱/通風(fēng)，短短幾秒鐘就能感受到?jīng)鲲L(fēng)或是熱量，速度之快令筆者震驚。

后排小桌板質(zhì)感一流，又厚又穩(wěn)，能承托相對(duì)重一點(diǎn)的筆記本電腦。筆者常開(kāi)的那臺(tái)北美面包車(chē)可沒(méi)這么好的小桌板，松松垮垮的塑料甚至承受不起一天商務(wù)本的重量，只能拿來(lái)放點(diǎn)飲料零食。

后排非要挑毛病的話，筆者想提三點(diǎn)。其一是手動(dòng)前后調(diào)節(jié)略掉檔次，其二是玻璃并不能降到最低，其三是JBL的音響屬實(shí)一般（搞不懂這么貴的車(chē)為啥用JBL)，只能聽(tīng)點(diǎn)動(dòng)次打次的歌，聽(tīng)聽(tīng)女聲完全就是糊作一團(tuán)的糟糕體驗(yàn)。

一旦車(chē)子開(kāi)起來(lái)，一切好感都要打個(gè)七折。首先是隔音做得并不好，路噪控制尚可，但風(fēng)噪抑制欠佳。100km/h以?xún)?nèi)，埃爾法非常安靜，110km/h風(fēng)噪似乎達(dá)到某個(gè)靈界點(diǎn)，再往上加速風(fēng)噪就會(huì)像指數(shù)爆炸般增長(zhǎng)。其次，埃爾法的濾振表現(xiàn)是欠佳的。如果你指望這車(chē)和百萬(wàn)級(jí)的D級(jí)轎車(chē)有相近的濾振質(zhì)感，只能說(shuō)Naive。這臺(tái)車(chē)處理連續(xù)細(xì)碎顛簸的表現(xiàn)是令人崩潰的，許多多余振動(dòng)會(huì)傳到車(chē)內(nèi)，那感覺(jué)就像穿著布鞋走碎石路一樣。

平心而論，論"高級(jí)感"和"厚重感"的話，埃爾法比奧德賽還是要好很多的，但遠(yuǎn)不如五代大捷龍，甚至比上一代別克GL8都有一定差距（現(xiàn)款沒(méi)體驗(yàn)過(guò)），這屬于是一臺(tái)百萬(wàn)豪車(chē)的硬傷了。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，許多扯評(píng)人（為了論證某些低價(jià)MPV性?xún)r(jià)比高）夸張地說(shuō)埃爾法很顛很硬(一些車(chē)主也有抱怨），其真實(shí)性筆者是懷疑的。誠(chéng)然埃爾法這車(chē)子本身沒(méi)那么好，但筆者懷疑他們體驗(yàn)時(shí)沒(méi)有檢查并設(shè)定正確胎壓。以這條剛提的新車(chē)為例，出廠胎壓居然是3.5bar（剛到店就提走，不存在4s給庫(kù)存車(chē)加胎壓一說(shuō)，埃爾法也不可能庫(kù)存），而筆者翻閱說(shuō)明書(shū)后發(fā)現(xiàn)推薦胎壓是2.8bar和2.5bar。

司機(jī)的感受如何？

筆者在后排享受之時(shí)，車(chē)主已經(jīng)多次抱怨這車(chē)開(kāi)起來(lái)不太行。車(chē)主日常代步車(chē)是臺(tái)600多匹的超跑，評(píng)價(jià)面包車(chē)肯定是不準(zhǔn)確的，因而筆者也不太相信他說(shuō)的"難開(kāi)""動(dòng)力差""毫無(wú)駕駛欲望"，直到自己坐上了駕駛座......實(shí)在是不想開(kāi)，駕駛座上唯二打動(dòng)筆者的都是細(xì)節(jié)：自動(dòng)大燈十分靈敏，開(kāi)關(guān)速度極快；變道輔助非常靈敏，外側(cè)第二車(chē)道的車(chē)輛壓線也會(huì)預(yù)警。

坐上駕駛座，筆者就有了一種"司機(jī)感"，上一次有這種感覺(jué)還是開(kāi)雷克薩斯LS460L。埃爾法的方向盤(pán)尺寸很大，角度也不夠立，開(kāi)起來(lái)總感覺(jué)自己端著盆洗腳水。轉(zhuǎn)向的圈數(shù)也很多，挪車(chē)的時(shí)候總是在思考"怎么還能打？"。轉(zhuǎn)向手感是比較輕的，隨速和隨角度的變化幅度很小，和筆者預(yù)期一致。值得一說(shuō)的是轉(zhuǎn)向15-20°時(shí)給油（比如高速匝道上）偶發(fā)性出現(xiàn)不線性的階梯式增益，駕駛員能明顯感覺(jué)到一個(gè)"坎"，一側(cè)明顯更輕而另一側(cè)明顯更重。一旦收油，這種感覺(jué)就會(huì)消失。

剎車(chē)腳感也是詭異的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是很硬且制動(dòng)力釋放并不線性。至于電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)之間的過(guò)渡，刻意感受的確不是很連貫自然，但若是不告知該車(chē)為混動(dòng)車(chē)型讓筆者盲踩，說(shuō)實(shí)話是察覺(jué)不到異樣的。

踩下油門(mén)踏板，第一感受是響應(yīng)還是很不錯(cuò)的，畢竟是混動(dòng)車(chē)嘛。使用純電在市區(qū)低速跟車(chē)也是相當(dāng)愜意的，一點(diǎn)都不竄，非常平順，很好掌控?？墒且坏┸?chē)流加速，這臺(tái)車(chē)就開(kāi)始顯得力不從心了。

"小陳開(kāi)得很穩(wěn)嘛。"

"不想穩(wěn)，不怕穩(wěn)，開(kāi)混動(dòng)埃爾法不得不穩(wěn)。"

不管駕駛員怎么踩，后排乘客都穩(wěn)如老狗。不是駕駛員腳下功夫好開(kāi)得穩(wěn)，是這車(chē)真沒(méi)勁啊！實(shí)在是太肉了，肉得想一腳踹進(jìn)防火墻里。

這套混動(dòng)系統(tǒng)在埃爾法上的綜合功率只有163馬力，要知道這可是一臺(tái)2.29噸的重車(chē)，用鉤子想想都知道動(dòng)力是不夠的。誠(chéng)然響應(yīng)不錯(cuò)，但速度起來(lái)過(guò)后真的是讓人著急。公認(rèn)的肉車(chē)霸道2700好歹在80km/h以?xún)?nèi)還是比較輕快的，而混動(dòng)埃爾法超過(guò)40km/h基本就是無(wú)欲無(wú)求的賢者了。

通常來(lái)說(shuō)老板是不開(kāi)這車(chē)的，肉點(diǎn)就算了，反正是駕駛員難受，可豐田能不能把發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)的動(dòng)靜弄小一點(diǎn)啊？緩慢加速的時(shí)候啟機(jī)還算正常，電驅(qū)動(dòng)時(shí)一腳地板油下去，那拖拉機(jī)般的動(dòng)靜和亞洲龍沒(méi)什么兩樣。作為一臺(tái)不算加價(jià)落地都接近100萬(wàn)元的高端車(chē)，實(shí)在是不應(yīng)該啊。

價(jià)格之我見(jiàn)

綜上所述，目前混動(dòng)埃爾法的真實(shí)產(chǎn)品價(jià)值在筆者看來(lái)是50大幾，80多萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)包含了附加值，即奢侈品和名片屬性。筆者在個(gè)人微博發(fā)起了一項(xiàng)投票，即埃爾法的真實(shí)產(chǎn)品力值多少錢(qián)，起結(jié)果如下。

5000多位網(wǎng)友中有接近一半的人投給了30-40萬(wàn)，一些網(wǎng)友還給出了依據(jù)，即日本本土售價(jià)。然而大家了解的"本土售價(jià)"是真的嗎？

有些網(wǎng)友道聽(tīng)途說(shuō)，張口就來(lái)。誠(chéng)然日本本圖有352萬(wàn)日元（約合人民幣22萬(wàn)多元）起售的埃爾法，可那是個(gè)齋到不行要啥沒(méi)啥的2.5L八座車(chē)型，和國(guó)內(nèi)買(mǎi)到的埃爾法完全不是一個(gè)東西。如果要買(mǎi)到國(guó)內(nèi)頂配的混動(dòng)Exclusive Lounge，價(jià)格則去到759.9萬(wàn)日元（約合人民幣48萬(wàn)多元）。即使是從本土售價(jià)來(lái)看，中規(guī)頂配埃爾法少說(shuō)也是50萬(wàn)一檔的車(chē)。將進(jìn)口車(chē)綜合稅率考慮進(jìn)去，埃爾法也是一臺(tái)60大幾萬(wàn)的高端車(chē)，定價(jià)"水分"約20萬(wàn)元左右，在進(jìn)口豪車(chē)比這黑的多得去了。

順便提一嘴早前的3.5L車(chē)型，頂配在日本的售價(jià)也是折合人名幣48萬(wàn)多元?？紤]到當(dāng)時(shí)更高的綜合稅率，2018款3.5L頂配車(chē)型指導(dǎo)價(jià)84.6萬(wàn)一點(diǎn)都不黑。聲稱(chēng)埃爾法只值二三十萬(wàn)的"本土售價(jià)"持論者顯然并沒(méi)有真正去了解過(guò)埃爾法在日本的真實(shí)售價(jià)。不過(guò)目前在售的中規(guī)埃爾法由于排量下降和增值稅率調(diào)整3%之后綜合稅率比3.5L車(chē)型低了不少，但定價(jià)不降反升，這一點(diǎn)才是現(xiàn)款埃爾法指導(dǎo)價(jià)方面唯一的黑點(diǎn)。

聊完了指導(dǎo)價(jià)，再侃侃筆者對(duì)加價(jià)的不成熟看法。加價(jià)真的是加給了附加值嗎？讓我們來(lái)縷一縷埃爾法的附加值。首先這車(chē)在日本賣(mài)48萬(wàn)多人民幣，考慮到大滿配頂級(jí)MPV的定位，其原產(chǎn)地指導(dǎo)價(jià)就必然包含了大額的溢價(jià)成分。把進(jìn)口車(chē)綜合稅率考慮進(jìn)來(lái)，現(xiàn)款埃爾法定價(jià)60多萬(wàn)元是比較合理的，且這一部分已經(jīng)包含了所謂的附加值。而事實(shí)上中規(guī)車(chē)型定價(jià)接近90萬(wàn)元，多出的20多萬(wàn)人民幣姑且算中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其青睞有加，愿意被再收割一筆附加值。至此，定價(jià)80多萬(wàn)元的埃爾法已經(jīng)包含了兩筆產(chǎn)品力之外的巨額豪華車(chē)溢價(jià)了，那加出來(lái)的部分，難道是第三筆？

從一分錢(qián)一分貨的角度來(lái)看，原價(jià)購(gòu)買(mǎi)埃爾法都已經(jīng)是對(duì)溢價(jià)的極度包容和對(duì)性?xún)r(jià)比的極度不在乎的富人購(gòu)車(chē)行為了。加出來(lái)的部分更像是求車(chē)不得的老板們對(duì)失衡供求關(guān)系和廣汽豐田畸形的經(jīng)銷(xiāo)商捆綁配貨體系的容忍。如今埃爾法的加價(jià)幅度已經(jīng)大幅下降，加30多萬(wàn)還得等車(chē)的盛況不可能再出現(xiàn)了。筆者個(gè)人看來(lái)原因有三：其一是混動(dòng)車(chē)型吸引力不如V6版本；其二是引進(jìn)不久的姊妹車(chē)型威爾法成為了市面上唯一直接競(jìng)品，這一替代品多多少少分流了一部分持幣觀望埃爾法但相對(duì)"務(wù)實(shí)"的買(mǎi)家；其三，也是最重要的一點(diǎn)，那就是雷克薩斯LM的推出直接將這一細(xì)分市場(chǎng)的天花板抬高了。許多埃爾法車(chē)主購(gòu)買(mǎi)該車(chē)最大的原因不過(guò)是因?yàn)樗嵌▋r(jià)最高，面子上最尊貴的。這些車(chē)主本來(lái)對(duì)性?xún)r(jià)比就極不敏感，如今有了LM這一更貴更有排面的車(chē)型，埃爾法在這一群體中的吸引力必然是降低的。

小結(jié)

現(xiàn)款埃爾法的乘坐體驗(yàn)上佳，駕駛感受比較糟糕，以高端MPV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看屬于是勉強(qiáng)及格的產(chǎn)品。如果追求極致的靜謐和極佳的底盤(pán)質(zhì)感，且有自駕需求，想必D級(jí)豪華轎車(chē)是更適合的。這臺(tái)車(chē)還是適合那些有專(zhuān)職司機(jī)，喜歡高坐姿與空間感，并對(duì)"面子"屬性有較高追求的買(mǎi)家。