最近這一周行程安排的很緊，奧迪E-tron試駕結束，第二天就去了拜騰南京工廠參觀，第三天就飛到了江西去試駕2020款 BMW X1，這次試駕的重點是在鄱陽湖邊上的一個沙漠玩沙。今天就跟大家聊聊這幾天我的所見所聞，以及我的一些感受。

首先是拜騰汽車工程參觀，當天的行程是下午1點半抵達工廠，參加M-Byte產(chǎn)品的介紹，這個產(chǎn)品之前展示的都是概念車，而我今天看到的是正式量產(chǎn)版本了，據(jù)說后期可能還是會微調(diào)，但應該差別不大了。

果然，車上的48英寸的巨型屏幕保留了下來，這塊屏幕長1.25米，高0.25米，分辨率3840*720，我雙十一買了一臺21：9的34寸帶魚屏給后期剪輯節(jié)目用，花了4000多塊。這塊車載的48英寸大屏幕，我估計價值應該是我電腦顯示器的好幾倍吧。不知道后期廠家能否提供一個碎屏險之類的，應該車主必買這個。這臺車可能大多數(shù)消費者都很陌生，關于這款車其他的設計細節(jié)，我覺得就不用多說了。因為對于電動車行業(yè)，聽眾中分兩類人，一類是完全不想了解的，你怎么聊續(xù)航，電池密度還是性能參數(shù)，大家就一句話回你，我不好看，電動車都是騙人的。還有一類，不是車主就是在觀望和了解中，有的是限牌城市為了牌照，還有的純粹就是考慮到家用代步的需求，能裝充電樁就能買。

我自己站在拜騰M-Byte面前也在思考這個問題，如果40多萬，我會不會買這個車。實際上，當時我買電動車的時候，蔚來ES8我是直接Pass的，一方是價格超預算，另一方面，對于40-50萬區(qū)間的電動車，我對品牌還是有要求的。光是服務，或者是某個方面特別突出，我可能還是不會動心。20萬以下的電動車，我的要求可能就沒那么多了，只要功能配置豐富，空間夠用，續(xù)航里程符合正常水平即可。所以，我最近看到奧迪E-tron和奔馳EQC陸續(xù)上市，我覺得新造車勢力又要面臨嚴苛的考驗了。奔馳EQC還是國產(chǎn)上市，起售56.38萬，特斯拉也開始國產(chǎn)，起售35.58萬。在豪華品牌電動車領域，勁敵太多，市場又太小，誰能笑到最后，真不好說。

我在參觀拜騰工廠的時候，發(fā)現(xiàn)工廠規(guī)模比我想象中要大很多。整個工廠占地1200畝，我開車到工廠附近的時候，導航提示：您已進入鎮(zhèn)江市。工廠一期能實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛整車的能力。但是因為工廠內(nèi)部不讓拍照，所以我只能盡量說說自己的所見所聞。

相對于傳統(tǒng)造車廠而言，拜騰的工廠規(guī)模上真的不小。沖壓、涂裝、焊接、總裝、動力電池五大車間規(guī)劃的整整齊齊，車間內(nèi)部的設備不是日本進口，就是德國進口。但因為還沒有正式量產(chǎn)，所以媒體來參觀的時候，都是把KUKA機器人啟動著，讓我們看模擬生產(chǎn)的過程。

工程師反復強調(diào)品控的環(huán)節(jié)，說是質(zhì)量要求非常嚴格。從我角度來講，對于一家新造車企業(yè)，品控除了工程內(nèi)部的要求外，更多的是客戶對這個品牌的期待。拜騰一開始定位就比較高端，起售價格應該不會低于40萬，這個檔次的產(chǎn)品，大家首先想到的是蔚來ES8，這款車已經(jīng)上市有幾年了，都很熟悉。有的時候上市晚一點也不一定是壞事，蔚來汽車最近的負面新聞比較多，電動車企不是看誰笑的最早，而是看誰笑到最后。在現(xiàn)場有媒體提問環(huán)節(jié)，有媒體詢問單車利潤是多少，什么時候可以實現(xiàn)盈利。這個問題品牌方并沒有正面回答，其實也很難回答。

因為新造車勢力前期面臨太多的問題需要克服，造一臺電動車感覺比造一臺傳統(tǒng)燃油車簡單很多，畢竟少了發(fā)動機和變速箱這兩樣投入成本最大，研發(fā)周期最長的部件。但是，核心部件電池包里面的電芯，還是只有那么幾家靠譜的企業(yè)來提供，今后的成本怎么降低，完全看電芯的成本能否大幅下降。外部市場環(huán)境也很難控制，老百姓什么時候能完全接受電動車，這也很難說。

有人覺得電動車的續(xù)航焦慮是無法解決的，因為續(xù)航500km也好，600km也好，就算續(xù)航到了1000km，后期還是要充電，充電時間，電池損耗大家都有焦慮。但最關鍵的，我覺得是不確定性。因為加油站到處都有，但是充電樁不是很好找，而且油耗可以預估，但是電動車市區(qū)和高速的電耗不同，夏天和冬天的電耗也不同。所以無論續(xù)航公里怎么增加，老百姓的焦慮都是因為不確定性導致的。

這種焦慮要想打消，對于消費者的使用習慣是一個挑戰(zhàn)。我的電動車買回來快半年了，馬上要進入冬天了，前幾天開車在路上，我想打開暖氣試試看續(xù)航能減少多少，但是一看續(xù)航只有100多公里了，回家的路程大約20公里，我手伸到空調(diào)面板上，想了想又縮回來了。我想等哪天充滿電，跑的短一點我再試吧。

拜騰留給所有人最大的印象還是這款產(chǎn)品的大屏設計，但我覺得后期光靠一塊大屏能否讓消費者買單，真的不好說。不過，在車內(nèi)體驗這塊大屏幕，真的十分震撼。特別是地圖界面放大到全屏的時候，模擬開車環(huán)境，真的感覺像是步入了未來世界。其實，無論買不買這款車，起碼在市面上找不到一款48英寸的巨型屏幕的車型可以對比的，所以等到上市之后，有機會大家可以去試駕一下。

下面聊聊去江西鄱陽湖試駕寶馬X1經(jīng)歷，這次去江西先是落地景德鎮(zhèn)，這個地方我第一次來。景德鎮(zhèn)瓷器相當有名，但是普通老百姓也只是聽說，而且一般人也不懂瓷器到底好在哪里?？粗黄鹧鄣囊粋€小瓶子，可能價值幾千，甚至上萬。當天晚上我到景德鎮(zhèn)還沒吃飯，正好有個媒體是景德鎮(zhèn)人，說帶我去附近吃烤羊腿。小飯店的老板是兄弟倆，之前在深圳開店，賺了點錢就回到景德鎮(zhèn)繼續(xù)做烤羊腿生意。當天我去的比較晚，店快打烊了，我們是最后一單生意，倆老板就和我們聊了很久。他們說景德鎮(zhèn)最近幾年經(jīng)濟下滑很嚴重，因為景德鎮(zhèn)瓷器是觀賞瓷，主要是家里的擺件，過去都是買來送禮的居多。但是這幾年因為某些原因，送禮的風氣越來越少，所以景德鎮(zhèn)瓷器銷量大不如前，因此當?shù)鼐用竦氖杖胍彩艿搅擞绊?，所以這里的年輕人都留不住，有本事的都去外地了。店老板心理預期不高，既然回到老家了，只要小飯店能養(yǎng)家糊口他就滿足了，但仍然還是很困難。因為隔壁也開了一家烤羊腿店，老板是姐妹倆，據(jù)說利用抖音，小紅書等平臺已經(jīng)快打造成網(wǎng)紅店了，生意比自己好很多。倆兄弟很困惑，我還給他倆支了點招，臨走的時候老板一直送到門口，但錢一分沒少收，說下次來一定打折。

第二天從景德鎮(zhèn)開著2020款 X1去到廬山，盤山公路50多道彎開的超級爽，但是后排的女生下車說差點被晃吐了。這款車其實大家都和你熟悉了，這次改款上市的變化還是挺大的。前臉是家族最新的造型，中網(wǎng)變大了，前保杠設計更夸張了一些，大燈也改成了勺子燈，后尾燈的燈腔設計也有變化。

但是車內(nèi)變化更大，換了丁字褲M運動方向盤，8寸小屏升級成了10.25寸大屏，最關鍵是機械式排擋桿換成了“小雞腿”，這讓很多準備買19款的客戶，瞬間放棄了買老款的念頭，再優(yōu)惠都不買了，就等2020款。不過2020款也有讓消費者糾結的地方，首先是6AT變速箱換成了7速雙離合，聽到雙離合大家都怕。但是沒辦法，X2也換了，1系三廂也換了，都是同樣的動力總成。我在重慶試駕X2的時候，對駕駛質(zhì)感評價挺高，并沒有覺得這套動力總成有什么硬傷，調(diào)教的完成度很高，可能X2的車身更緊湊，所以動態(tài)駕駛方面，我覺得操控性也可以打比較高的分數(shù)。

但是，這次試駕的X1，分配給我的是四驅頂配，只有這個配置是8AT變速箱，所以很遺憾，沒有開到雙離合變速箱版本，沒辦法評價。我相信買X1 四驅頂配的應該不多，不過這幾天開下來，從市區(qū)到高速再到盤山公路，整體來看，這臺車操控性是毋庸置疑的，家用肯定是可以勝任。

其次，這臺車沒有全液晶儀表，這也讓很多人略表遺憾。還有就是后排座椅的確很短，比我的奔馳C后排座椅還要短。但后排空間真的是秒殺同級。這應該算是有得有失吧。重點說說沙漠試駕的環(huán)節(jié)，當我聽到要去鄱陽湖的越野基地里沙漠試駕，我以為是模擬的一個人工沙漠。結果，竟然是自然形成的一塊真的沙漠，真的太神奇了。不知道有沒有了解當?shù)氐乩憝h(huán)境的課代表可以解釋一下，這是咋回事？因為在我理解，湖泊周邊應該是一片春意盎然的景色啊。今年我錯過了阿拉善，這次鄱陽湖沙漠試駕讓我很是期待，寶馬在這里組織了兩個試駕項目。

第一個是沙漠穿越，就是利用沙漠里的地形設置了一條完整的路線，然后開車穿越一圈回來即可。我仔細觀察了一下，所有的車都是原廠輪胎，我很好奇，難道不換胎直接干沙漠？果然，在開始之前，工作人員把每臺車的輪胎胎壓放到了0.8左右，這種胎壓狀態(tài)肯定是不能在鋪裝道路上長時間駕駛的，那樣輪轂都給干壞了。

但在沙地里可以增加輪胎接觸面積，有更好的摩擦力，防止進沙就陷。20多臺車輪流開了一圈，只有一臺車跑錯了路線陷進了沙地，其他車都順利的完成任務。我在沙地里駕駛的時候，還是挺緊張的，因為這么多媒體在上面看，前面10多天車都沒陷車，自己要是陷了，那肯定是技術不行，好丟人的。

剛進入沙地，并沒有什么感覺，但是進入第一個彎我就發(fā)現(xiàn)有些控制不住自己的車了，因為在沙地里如果速度上來之后，方向打的急，車輛就會甩尾，如果車輛一橫過來，就沒有向前的推力了。上下坡的時候也有技巧，俗話說“慢玩水，快玩沙”，沙地里形式，對速度有一定要求，但是也不是什么時候都要快，對速度的把握非常有技巧。

只是我們這次設置的路線難度系數(shù)比較低，在過炮彈坑的時候，車子被顛的左搖右擺，感覺輪胎隨時都會失去抓地力，我唯一能做的就是讓車輛保持勻速，還好最后順利通過。但是就當任務快完成的時候，最后一個彎設置的比較急，而且轉彎后緊接著是一個上坡，我有些心急，過彎速度有些快，再準備接上坡的時候，車輛明顯甩尾，我趕緊控制住方向盤，這時候不能急打方向，也不能急踩剎車，松油門，然后控制住車頭指向，還好有驚無險，爬上了坡，完成了任務，沒給各位老鐵丟人。

第二個項目是滑沙，我相信平時生活中100%不會遇到這種駕駛場景，這是一塊盆地，從上到下垂直落差估計有8、9層樓那么高，有一個接近60°的陡坡，在不使用陡坡緩降的情況下，我們開X1掛M1手動模式，讓車輛勻速下滑到下坡底部。聽起來是不是很簡單，但是心理上的挑戰(zhàn)比技術上要難的多。感覺就像蹦極一樣，都知道肯定沒事，但是看著就害怕啊，要是萬一呢？我也比較雞賊，先坐了一臺教練車的副駕，想緩解一下恐懼感。結果誰知教練是來玩刺激的，滑沙的時候幾乎一腳剎車都沒踩，我瞬間感覺像是做過山車一樣沖到了沙底。本來還想打消恐懼，現(xiàn)在更加恐懼了。

教練說，你們別這么玩，你們下來的速度應該是很慢的才對。我當時腦門上一滴汗。后來我試了一下，除了剛下坡的時候有點恐懼，真下滑的時候因為有發(fā)動機反向轉動，再加上自己控制剎車，穩(wěn)穩(wěn)的開到了沙底。

實際上，BMW X1的幾天試駕安排，是想盡可能的讓媒體把車輛的性能體驗到位。但從我角度來看，真正買X1的客戶，一是看價格，二是看空間和配置。真的對X1的性能發(fā)揮到極致是什么樣子，并不關心。老款X1優(yōu)惠力度最大的時候能破7萬優(yōu)惠，現(xiàn)在2020款上市沒多久已經(jīng)有5萬上下的優(yōu)惠了，訂單還是不錯的。后期優(yōu)惠幅度能否到達19款的7萬多，估計還得3-6個月，要看廠家的產(chǎn)能情況以及經(jīng)銷商的庫存。20多萬的豪華品牌SUV，寶馬X1的產(chǎn)品力還是可以的，不用吹，可以拿銷量說話。關于拜騰電動車以及BMW X1的話題，我也想聽聽大家的看法。留言互動是對我最大的支持。