隨著全球化市場的到來，某國車系的固有特點也變得不再唯一。比如，美系車早就不是沒有操控只會直線的莽夫了。不過，林肯這個品牌卻一直保持著人們思維里固有的美系豪華做派。哪怕是各家都會標(biāo)榜運動性的中級車市場，MKZ也一絲肌肉感也察覺不到。她可能不會給你太多刺激，但是柔順的程度卻非常之高。如果，你是個剛?cè)胧赖哪贻p人可能不會嗅出她身上的味道。畢竟，你還在拼命的追趕著(運動感）。當(dāng)你經(jīng)歷了對刺激事物帶來的視覺麻痹或者進化，這種豪華感慢慢會成為你的第一訴求，今天作業(yè)的主角就是這臺低功率林肯MKZ2.0T。
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? ? ? ? 林肯MKZ配備2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機雖然與MKC上的相同，但調(diào)校有細微的變化，低功率發(fā)動機的最大功率為149kW，最大扭矩341Nm；頂配高功率車型發(fā)動機最大功率為186kW，最大扭矩389Nm。對于一款自重達到1.8頓的2.0T低功率車型來說，動力還是有些捉襟見肘的，尤其是在起步以及急加速動力遲滯顯現(xiàn)尤為的凸顯，加上換擋銜接的頓挫，整體的駕控與乘坐感并不是很舒服，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
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首先通過專用設(shè)備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設(shè)備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運動信息。
最后通過專用的Flash讀取設(shè)備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
其實刷ecu并不是簡單意義的高功率車型的控制系統(tǒng)直接復(fù)制到低功率上，高功率的發(fā)動機照樣有升級拓展的空間，只不過拓展空間的大小有差異罷了。正統(tǒng)的程序商會根據(jù)每臺車的實際運行狀況進行程序的單車定制，從而確保程序優(yōu)化的針對性與穩(wěn)定性。先期的工作就是需要權(quán)威的馬力機針對相關(guān)車型進行相關(guān)油品下的數(shù)據(jù)測試，這種先期的數(shù)據(jù)開發(fā)需要很長時間，為的就是能拿出最佳的數(shù)據(jù)基線，后期升級每臺同品牌同年款的車輛時，需要對車子進行實際的車輛log采集，在穩(wěn)定的數(shù)據(jù)基線上按照每臺車的特性進行微調(diào)就可以，優(yōu)化后的數(shù)據(jù)寫入車子后在再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性，這樣調(diào)配的程序，作業(yè)時間周期短、穩(wěn)定，針對性更強。
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整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的電腦，通過專用的設(shè)備檢測后，再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。

實際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，林肯Mkz2.0T刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智地認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"地駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應(yīng)---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!