冠以“可靠性第一”頭銜的馬自達品牌，其依舊存在眾多難以解決的質(zhì)量問題。

近日，一份美國《消費者報告》公布的“2021年汽車品牌可靠性排行榜”顯示，馬自達品牌首次位列第一。然而，其勝出原因卻與眾不同：由于其對新車型的改動較小，從而降低了車輛因加載新技術(shù)而出現(xiàn)缺陷的概率。

公開資料顯示，2019年年初，馬自達株式會社宣布將研發(fā)全新的大型車平臺以及新的動力系統(tǒng)，為此“閉關(guān)”三年，預計在2022年3月之前不會推出重要新車型，或者是對現(xiàn)有車型進行重要改款或者換代?？紤]到由海外市場到引入國內(nèi)的時間，如今馬自達仍存在至少一年以上的產(chǎn)品空窗期，難以就產(chǎn)品與其余品牌爭鋒。

“異響門”令2020款馬自達6阿特茲陷入輿論漩渦。據(jù)了解，該款車型由一汽馬自達汽車銷售有限公司負責銷售，被寄予提振銷量的期望。事與愿違，自2019年7月上市后，此前多款車型少量存在的“車身附件及電器異響”問題迎來了集中性的爆發(fā)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，至今2020款馬自達6阿特茲累計故障統(tǒng)計高達3,330個，其中異響問題占據(jù)絕大多數(shù)。在除去自愿撤訴的信息后，該車型位居“2020年度國內(nèi)中型車投訴排行榜”第二。

對此，一汽馬自達官方在去年7月發(fā)布公告致歉并表示，在對車輛進行問診、路試，確認異響情況，并且通過異響聽診器確定異響部位、種類，嚴格按照標準維修工藝進行維修后，絕大部分車輛可消除或明顯減輕異響。但個別車輛由于車況復雜，可能出現(xiàn)復發(fā)。

事實上，有不少車主表示，“異響復發(fā)”并非個例，維修后無法解決實際問題。日前仍有車主以異響問題為由投訴。另外有媒體表示，阿特茲異響問題或為“電泳漆殘渣進入縫隙”所致。

無獨有偶，長安馬自達也因產(chǎn)品質(zhì)量問題飽受詬病。作為該品牌在華的銷量主力，馬自達3昂克賽拉被曝“做工方面精致程度和裝配工藝方面有所欠缺”，存在諸如部件開裂、異響、發(fā)動機質(zhì)量等多方面問題。

此外，國產(chǎn)第二代馬自達CX-5則在2019年8月被曝熄火事件集中爆發(fā)。多名車主表示車輛在行駛過程中出現(xiàn)無征兆熄火情形，更有甚者引發(fā)交通事故。同年9月23日，官方宣布“召回2017年8月8日至2019年7月2日期間生產(chǎn)的國產(chǎn)第二代CX-5汽車，共計77,112臺?！逼湓驗椤叭加捅眯緝?nèi)部泵輪發(fā)生變形，與周邊零件干涉，導致燃油泵功能失效，無法給發(fā)動機正常供油。極端情況下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動機熄火，存在安全隱患?！?/p>

然而，就國內(nèi)市場而言，馬自達品牌的召回次數(shù)卻寥寥無幾。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年馬自達品牌累計召回26次，國內(nèi)市場僅有3次；其中長安馬自達備案2次召回，一汽馬自達備案1次召回。召回原因一為“CX-30和昂克賽拉水管座質(zhì)量導致的安全隱患”，另一則為“由于低壓燃油泵芯內(nèi)部葉輪（樹脂制）的密度不足，造成葉輪在使用過程中受燃油影響發(fā)生膨潤、變形，與燃油泵殼體和泵蓋發(fā)生干涉，導致低壓燃油泵芯工作不良。某些情況下可能出現(xiàn)車輛不能啟動或車輛行駛中發(fā)動機熄火，存在安全隱患。”兼之此前“熄火門”原因，可見其燃油泵芯質(zhì)量堪憂。

馬自達品牌在華市場已日漸萎縮，小眾精品路線難成。數(shù)據(jù)顯示，2020年馬自達在華銷量僅214,574輛，長安馬自達銷量與2019年相比基本持平，一汽馬自達77907輛的業(yè)績同比下滑14.8%。有分析師指出，馬自達“價值營銷”策略并不適合現(xiàn)狀，難以解決的質(zhì)量問題也與之相悖。

在“異響門”與“熄火門”兩相夾擊之下，馬自達品牌仿徨在質(zhì)量危機中。