即將于今年4月1號(hào)上任的Toyota豐田集團(tuán)新任社長(zhǎng)佐藤恒治，日前在接受外媒訪問(wèn)時(shí)表示，氫能源仍是未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)。盡管先前已經(jīng)宣布了之后的電動(dòng)車規(guī)劃，但它們能將視各市場(chǎng)條件發(fā)展氫能源、油電以及插電式油電混合動(dòng)力，來(lái)達(dá)到碳中和的目標(biāo)。

Toyota研發(fā)氫能源技術(shù)最早可追朔到1992年，當(dāng)時(shí)便開始研發(fā)相關(guān)技術(shù)，在2002年推出基于Highlander（豐田漢蘭達(dá)）打造的FCHV氫能源車，但并非市售車，當(dāng)時(shí)只生產(chǎn)了6輛，其中2輛給美國(guó)加州大學(xué)作為校區(qū)間的接駁車，另外4輛則交給日本政府部門使用。目前的市售車，與氫燃料有關(guān)的車型僅Mirai氫燃料電池車一款，該車于2015年推出初代車型(JPD10)，為2013年?yáng)|京車展上推出的FCV概念車的量產(chǎn)版，具備502公里的續(xù)航里程，被美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局譽(yù)為極具燃料效率的氫氣燃料電池車。

2020年底，推出第二代(JPD20)Mirai，同時(shí)也是該車系進(jìn)入TNGA世代，采用后驅(qū)的GA-L平臺(tái)打造，全車系單一后驅(qū)設(shè)定。車內(nèi)搭載3個(gè)氫氣瓶(共141公升)，美國(guó)EPA續(xù)航里程為647公里，盡管續(xù)航?jīng)]有超過(guò)700公里，但在2021年以單次加氣1360公里的實(shí)際續(xù)航里程，創(chuàng)下氫能源車金氏世界紀(jì)錄。

除了搭載電動(dòng)馬達(dá)的Mirai外，Toyota近來(lái)也積極地將該技術(shù)運(yùn)用在引擎上，推出了Corolla H2 Concept、GR Yaris H2等氫燃料引擎賽車，也為經(jīng)典的AE86推出氫燃料引擎概念車，但目前都只在賽道上展示其成果，離量產(chǎn)市售車還是有段距離。

據(jù)悉，在2021年5月10日，Toyota宣布與引能仕(ENEOS)合作，在日本建立加氫站。引能仕是氫能先驅(qū)，在日本四大都市圈運(yùn)營(yíng)著45個(gè)商業(yè)加氫站。

佐藤恒治若想發(fā)展氫能源，除了技術(shù)上的研發(fā)外，各個(gè)市場(chǎng)上的基礎(chǔ)設(shè)施也是相當(dāng)重要的一環(huán)。日本媒體指出，當(dāng)?shù)貧涞膬r(jià)格每公斤約1080日元(約人民幣56.147元)，Mirai車內(nèi)搭載的三個(gè)氫儲(chǔ)存罐約可裝5公斤的氫，大約3分鐘就可加滿，但日本當(dāng)?shù)氐囊蛔託湔窘ㄔ斐杀拘枰s5億日元(約人民幣2598.65萬(wàn)元)，這是一筆不小的開銷。