當下國內商用車市場正由增量發(fā)展轉入存量博弈階段，福田汽車欲從高端化、智能化方面破局。

近日，福田汽車在機構調研時披露了奔馳重卡國產化的最新進展。福田汽車方面透露，奔馳重卡項目進展順利，預計四季度上市。此外，奔馳重卡將有兩個系列，分別搭配奔馳動力和康明斯動力，與現(xiàn)有歐曼重卡實現(xiàn)雙品牌運營，兩個品牌分工協(xié)作，全面覆蓋進口車、國內高端和中端的市場需求。

奔馳重卡國產化項目始于2020年12月，該項目是根據(jù)國內市場需求，基于梅賽德斯-奔馳重卡最新、最先進的技術平臺與中國客戶需求，為其量身定做，打造專屬中國的重卡產品。

在今年工信部發(fā)布的第357批次機動車產品公告中含有兩款國產化奔馳卡車。這兩款奔馳卡車皆為搭載奔馳原裝動力鏈的奔馳Actros車型，其適配了與進口奔馳卡車同款的中體高頂平地板駕駛室；在動力匹配上裝配了奔馳原裝OM471LA型號12.8升發(fā)動機，擁有421/449/476/530不同馬力。

據(jù)了解，目前福田汽車在北京、河北、山東、湖南、廣東五大區(qū)域布局21個工廠，而國產化的奔馳重卡今年第四季度在福田戴姆勒汽車北京新工廠進行量產，屆時隨著國產化奔馳卡車的量產將拉動福田汽車貨車板塊銷量。

今年上半年受疫情影響基建啟動較慢，建設速度不及預期，導致貨車產銷同比降幅較大。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年福田汽車中重貨車累計銷量為13.43萬輛，同比減少56%。事實上，福田汽車貨車銷量的減少是國內貨車市場整體下行的縮影。

除疫情影響外，目前我國貨車存在用車換購需求不足、小部分國五柴油車待消化和藍牌輕卡庫存車輛消化緩慢等現(xiàn)象導致貨車市場銷量驟減。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-6月，貨車累計銷量為152.2萬輛，同比下降42.2%。

雖然今年上半年卡車市場表現(xiàn)低迷，但并不妨礙國內商用車頭部企業(yè)推新品的節(jié)奏。今年上半年，一汽解放、中國重汽、福田汽車等重卡企業(yè)紛紛推出新產品，高端車型更是其中主力，如福田汽車旗下的歐曼銀河、中國重汽汕德卡C9H等車型。不可否定，隨著奔馳卡車、斯堪尼亞、沃爾沃以及德國曼恩等歐洲卡車巨頭相繼宣布國產化，國內卡車高端化的趨勢愈發(fā)明顯。

其中，歐曼銀河是福田戴姆勒針對高效干線物流運輸場景，為新世代卡友打造的全新高端重卡，已在今年2月底上市。歐曼銀河凝聚了福田汽車對中國高效干線物流運輸場景及工況的經驗，依托戴姆勒在卡車領域的先進技術與制造流程打造而成。在智能化方面，其搭載ACC自適應巡航系統(tǒng)、LKA車道保持和LDWS車道偏離預警、AEBS自動緊急制動系統(tǒng)等安全科技配置。

除推出高端化產品外，福田汽車在自動駕駛、輔助駕駛等方面正進行布局。近日，有消息稱正計劃成立一家智能駕駛子公司。一位福田汽車的內部人士透露“（福田汽車）的長期方案是成立一家獨立的科技公司，目前該公司正處于招聘階段”。

“不過招聘入口目前還未正式對外開放。”上述人士表示。據(jù)了解，目前福田汽車已經在內部啟動自動駕駛帶頭人、決策控制技術開發(fā)專家、感知技術開發(fā)專家、視覺感知軟件開發(fā)等多個關于自動駕駛的崗位。

“與乘用車相比，運輸行業(yè)面臨著人力成本上漲、司機短缺、交通事故等諸多痛點，對自動駕駛有著更迫切的需求。商用車自動駕駛的商業(yè)模式更清晰，港口、礦山等低速封閉場景已實現(xiàn)L4自動駕駛技術的初步商業(yè)化落地，干線物流、Robobus等場景實現(xiàn)L3級自動駕駛即可產生商用價值?！敝行抛C券在研報中表示。

事實上，近年來入局商用車自動駕駛賽道的“玩家”不止福田汽車一家。如重卡自動駕駛企業(yè)智加科技已與一汽解放成立合資公司，并獲得一汽集團和滿幫集團的投資；嬴徹科技則是同東風商用車、中國重汽展開聯(lián)合量產開發(fā)等。

國內商用車市場正在從增量發(fā)展轉入存量博弈、精細化發(fā)展階段，商用車產品高端化、技術低碳化、使用場景化已成為發(fā)展主流?？深A見的是，國內商用車市場頭部企業(yè)福田汽車正通過布局多元化發(fā)展模式在這存量博弈中取勝。