本田幼獸可謂是摩托車界的常青樹，全球范圍內(nèi)破一億的銷量也證明了它的“地位”。而國產(chǎn)中最早與本田合作的就是嘉陵本田C70，也被車友稱為最早的“國產(chǎn)幼獸”。在國產(chǎn)多數(shù)幼獸車型中嘉陵Coco經(jīng)過三代的更新可以說在同級有著不錯的優(yōu)勢，今天就給大家分享一下——嘉陵Coco Plus 125國潮版。

外觀上從初代Coco 110版本到125版本再到最新的國潮版，整體外觀依舊延續(xù)C70的設(shè)計，不同的是每一代都在細節(jié)與做工上進一步更新。其實幼獸這樣有代表性經(jīng)典的車型來說做出特別大的改變個人覺得并不合適，就算本田也是如此。

從嘉陵C70到現(xiàn)在的Coco Plus 125國潮版整車改變“最大”的就是不改變。國潮版在原有的基礎(chǔ)上近一步進行了細節(jié)的優(yōu)化，如：圓形LED大燈、圓形轉(zhuǎn)向燈、鍍鉻件等，儀表方面也采用指針與小LCD顯示屏幕，保留復(fù)古的前提下也保證了實用性。此外，國潮版在版畫設(shè)計上加入了齊天大圣、花木蘭、哪吒、小青四種文化元素，風(fēng)格獨特。

國潮版的座椅也做了調(diào)整，采用一體式的座椅設(shè)計，長度上并不能容納兩人乘坐，主要是為了后貨架騰出了空間。說到這里不得不說一下本次國潮版?zhèn)€人最喜歡的貨架的設(shè)計，原廠配上了專屬的COCO皮包，在整體質(zhì)感以及復(fù)古韻味上提升不少。雖然后貨架給后座帶來了一定的損失，但是貨架的加入給日常使用帶來更方便的體驗。

本次國潮版的動力再次得到升級，排量也增加至133cc，與其匹配的是德爾福電噴，在動力上相較于老款提升了13-15%。不過更重要的是這臺代號“火麒麟”的引擎在內(nèi)部零件上進行了大換血，例如NTN軸承、NGK火花塞、雙DLC-PVD活塞環(huán)等，具體升級可以看看下圖的詳細內(nèi)容，發(fā)動機整體品質(zhì)有著不少的提升。

發(fā)動機外觀上看得出國潮版也進行了細節(jié)的優(yōu)化，類似本田的鍍鉻發(fā)動機罩，發(fā)動機缸頭還采用了醒目的紅色。

此前有試駕過國潮版車型，不過只是短短地騎行了5公里左右，給我最大的感受就是發(fā)動機的運行上更加細膩了一些，在震動控制上也有所提升。減震在升級川南以后，相較于現(xiàn)款在過濾坑洼以及減速帶時更加干脆，不過座椅還是有些偏硬，希望廠家能在填充物或厚度上改進一下。

除了大量鍍鉻件的使用國潮版回歸C70上經(jīng)典的36輻條輪轂，前后依舊采用鼓剎的設(shè)計，算是有點遺憾，如果能夠換成前碟后鼓那在剎車效能上也會更加出色，不過國潮版的鼓剎尺寸有所提升，相較于老款制動效果也有一定提升。

作為曾經(jīng)嘉陵本田C70的傳承，個人覺得嘉陵Coco這幾年在小排量車型上所改變的一些動作趨向于精致化和多元化，像是嘉陵Coco Cross以及即將推出的Svr180運動彎梁。作為目前國產(chǎn)幼獸而言國潮版算是一個不錯的選擇，有興趣的車友不妨去看看實車，今天的推薦就到這里咯。