以雷克薩斯為代表的電動化解決方案，是否能代表未來電動化新的趨勢仍需時間檢驗。

2021年5月，青橙汽車發(fā)布了一篇文章《對話雷克薩斯：從態(tài)度中尋找出口》，彼時上海車展剛過，雷克薩斯發(fā)布了全新的ES車型，也首次在國內(nèi)拿出了電氣化概念車LF-Z。用蓄勢待發(fā)形容當(dāng)時的雷克薩斯恰如其分，青橙汽車也因此選擇了余世存《時間之書》的一句話作為文章結(jié)尾：“你做三四月的事情，在八九月自有答案?！?/p>

但顯然直至如今，仍沒到答案公布的一刻。近2年間，生活物是人非，中國車市的變化也比想象中更迅速和波瀾壯闊。謳歌幾近退場，英菲尼迪并歸日產(chǎn)，市場與供應(yīng)鏈的動蕩一刻未停。不止日系豪華的日子不太好過，大多傳統(tǒng)燃油車企同樣一邊勒緊褲腰帶，一邊探尋出路。唯一的贏家是少數(shù)電動車企。

時代變革敲響警鐘。對于二線豪華頭部的雷克薩斯而言，從現(xiàn)實來看，依舊有不少抨擊雷克薩斯電動化進(jìn)程落后的話語，但在電動化變革中，“欲速不達(dá)”的案例并未少見。如今，雷克薩斯依舊按規(guī)劃有條不紊的推進(jìn)著品牌發(fā)展，也通過全新純電車型RZ提交了電動車新的解題思路，展現(xiàn)出了逆時勢而行的果斷和勇氣。

變革與契機(jī)

“汽車行業(yè)的參與者基本都是沉默的大多數(shù)。” “這些大多數(shù)人都在想，孤注一擲地追求電動汽車真的可以嗎？但他們又覺得這是大勢所趨，所以不能大聲說出來?！?/p>

“讓外界理解我們（涵蓋混動、氫燃料和純電動電氣化全方位戰(zhàn)略）的規(guī)劃，這需要時間，但純電動車型的市場需求已超出我們的預(yù)期，豐田必須重新考慮更高效的制造方式?！?/p>

這兩段話均出自前豐田汽車社長豐田章男，分別對應(yīng)著2022年12月豐田章男訪泰接受采訪和2023年1月日本自工會（日本汽車工業(yè)協(xié)會）的新年大會。可以看出，在不足一個月的時間里，豐田章男從一位高調(diào)的電動車批判者，再次向電動車拋出了橄欖枝，令人意外但在情理之中。

但在態(tài)度的快速轉(zhuǎn)變背后，外界未曾料到豐田章男退意已生——1月26日，豐田汽車發(fā)布人事調(diào)整信息，4月1日起，豐田章男卸任社長，退居幕后任會長（董事長）一職；雷克薩斯總裁佐藤恒治出任豐田總裁兼首席執(zhí)行官，正式執(zhí)掌豐田。

豐田章男在記者會上表示，“我是老一代，也感到了作為‘造車人’的局限性。我認(rèn)為有必要在新的時代引退”。外界猜測，由佐藤恒治這位“年輕”的外姓人出任豐田一把手，一方面因佐藤恒治與豐田章男理念契合，掌握豐田"思想""技術(shù)""行為準(zhǔn)則"；另一方面，則是在執(zhí)掌雷克薩斯期間，佐藤恒治一直在主導(dǎo)雷克薩斯的純電動化轉(zhuǎn)型，并展現(xiàn)了對產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的前瞻能力。

“雷克薩斯已經(jīng)進(jìn)入了下一個篇章?！边@是豐田章男對雷克薩斯過往的總結(jié)。

在業(yè)內(nèi)看來，佐藤恒治的上任將加速豐田電動化進(jìn)程。從站在雷克薩斯背后，到站在豐田汽車背后，佐藤恒治也將有更大空間和底氣進(jìn)一步推動雷克薩斯的轉(zhuǎn)型。按雷克薩斯此前規(guī)劃：2025年，雷克薩斯將推出所有車型的電動化版本；2035年，旗下車型100%電動化；2050年，雷克薩斯將實現(xiàn)每輛車型全生命周期的碳中和。

問及當(dāng)下，佐藤恒治表示，新團(tuán)隊的當(dāng)務(wù)之急應(yīng)是提高“實踐”的量與速度，加速電動化進(jìn)程，貼近地域需求，制作滿足多種價值觀的汽車。

回歸本質(zhì)與理想

今年年初，雷克薩斯全新純電平臺架構(gòu)下的首款電動車RZ與全新一代RX聯(lián)袂亮相。全新RZ預(yù)售三款車型，預(yù)售價37.5萬元-46.5萬元；全新RX預(yù)售六款車型，預(yù)售價40.9萬元-62.5萬元，兩款新車發(fā)布，標(biāo)志著雷克薩斯正式開啟了品牌電氣化新時代。

事實上，雷克薩斯一直是電氣化的先行者。其在2005年推出的RX 400h，不僅標(biāo)志著雷克薩斯迎來品牌首款電氣化車型，也使其成為混合動力豪華SUV先行者。此次發(fā)布的全新一代RX已更迭至第五代，并拿出了全系的混動陣容，基礎(chǔ)性能全面強(qiáng)化，并為追求純粹駕駛樂趣的車主，首次引入了RX 500h F SPORT Performance高性能混合動力車型。

全新RZ的到來意義則更為深遠(yuǎn)，作為雷克薩斯首款專屬純電車型，全新RZ代表的是雷克薩斯未來的設(shè)計方向和技術(shù)方向。對于全新RZ的核心設(shè)計理念，或者說對于電動化的看法，佐藤恒治曾給出答案，“電動化技術(shù)重塑汽車，我們認(rèn)為電動化意味著重塑人們的駕乘感受”。

操控，被擺在了雷克薩斯電氣化轉(zhuǎn)型的第一位置。這也是如今主流車企再次奔赴的方向，從奧迪e-tron、寶馬ix3到日產(chǎn)的ARIYA，傳統(tǒng)車企在電動化轉(zhuǎn)型中不斷強(qiáng)調(diào)，并追求媲美燃油車的駕駛感，通過恰到好處的創(chuàng)新，更適用的科技配置，于消費(fèi)者是為了提供更好的駕乘感受；換個角度來看，也是避免電動化后打破消費(fèi)者以往對品牌的認(rèn)知。

這種思路在雷克薩斯上展現(xiàn)的更簡單直接。雷克薩斯電氣化的目的是讓用戶體驗到更好的駕駛質(zhì)感與樂趣，并不是為了電氣化而電氣化。對于雷克薩斯而言，打造一臺能夠與雷克薩斯操控體驗一脈相承的電動車，品牌才能真正開啟以純電車型為核心的品牌計劃。

全新RZ為此而來。在駕馭性能方面，全新RZ基于雷克薩斯全新專屬純電平臺打造，采用輕量化、高剛性的車身，通過電池和電動機(jī)的合理布局實現(xiàn)了均衡的重量分配，車輛基本性能得以大幅提升。此外，全新RZ采用全新Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配合DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，車輛操控更為忠于駕駛者意圖，帶來馭隨心動的操控感受。

此外，雷克薩斯的研發(fā)團(tuán)隊在下山技術(shù)中心悉心打磨，依托電氣化技術(shù)，致力將雷克薩斯駕駛印跡再度進(jìn)化?！暗缆烦删推嚒保瑥母皇抠惖赖郊~博格林、再到下山技術(shù)中心，雷克薩斯不斷與道路對話，在“行駛、改善、再行駛、再改善”的反復(fù)打磨中，發(fā)掘車輛極致性能。

在豐田汽車看來，成功的途徑有兩種，一條是短期收效快的"捷徑"，另一條是回歸本質(zhì)與理想，正視自己初心之路。

一直以來，豐田的理想即"制造更好的汽車"，被世界各地的利益相關(guān)方所認(rèn)可，以打造"當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)"為目標(biāo)。一如1989年雷克薩斯初代LS一舉成名的廣告。出現(xiàn)在廣告中的LS 400，發(fā)動機(jī)蓋上擺放了15個杯子組成的香檳塔，當(dāng)車輛在臺架上從靜止啟動，并加速至230公里的情況下，玻璃杯幾乎紋絲不動。LS 400由此深入人心，“匠心”一詞也成為了雷克薩斯的代名詞。

在華市場，相比于其他豪華品牌，雷克薩斯堅持以純進(jìn)口的銷售方式，這一方式使得品牌產(chǎn)能無法大面積擴(kuò)張，但相對應(yīng)的，則是品牌能夠保證每輛車能夠達(dá)到高質(zhì)量要求。于雷克薩斯而言，銷量的一時高低一直非品牌的核心追求。

“以佐藤新社長為中心的新團(tuán)隊的任務(wù)是將豐田全面轉(zhuǎn)型為移動出行公司?！边@是豐田章男對于新社長提出的期許，是豐田汽車，包括雷克薩斯的長期目標(biāo)。也是在當(dāng)下看不到正確答案、看不到終極路徑的變革時代里，最清晰的發(fā)展方向。