上周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生？

何小鵬在線發(fā)聲，汽車芯片供應(yīng)告急

5月26日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在社交平臺發(fā)了一則可達(dá)鴨視頻，視頻中的網(wǎng)紅可達(dá)鴨揮舞著小紙片，紙片上赫然寫著“急求芯片”的字樣。

何小鵬在配文中說道：“最近我們再次仔細(xì)盤過，一臺智能汽車芯片的絕對數(shù)量在5000顆以上，涉及幾百種。但缺少的芯片，很多是專有芯片。不少鵬友告訴我有資源可以解決芯片問題，核心的問題是此芯片不是彼芯片。實際上缺少的芯片大部分都是價格便宜的芯片，而不是被多人關(guān)注去創(chuàng)業(yè)的或很貴的芯片?！?/p>

點評：相比近期“一鴨難求”的可達(dá)鴨，汽車芯片顯然更難搶，也影響更大，畢竟在智能汽車所需的幾百種芯片中，即便僅缺少其中一種也會拖累到新車的交付。

英飛凌：積壓訂單額3倍于營收，一年內(nèi)僅能交付75%

日前，英飛凌首席營銷官Helmut Gassel在接受媒體采訪時表示，包括尚未確認(rèn)的訂單在內(nèi)，2022年1-3月英飛凌積壓訂單金額已經(jīng)從去年四季度的310億歐元增長了19.4%，達(dá)到370億歐元（約合人民幣2633.62億元），該數(shù)字是英飛凌2021年營收（111歐元）的三倍有余。

Helmut Gassel進(jìn)一步指出，這些訂單中有超五成是汽車相關(guān)產(chǎn)品，75%的訂單在未來12個月內(nèi)才能交貨，積壓訂單顯然已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出英飛凌的交付能力。

“目前整體環(huán)境比去年更具挑戰(zhàn)性，結(jié)構(gòu)性驅(qū)動因素導(dǎo)致汽車、工業(yè)、可再生能源和智能設(shè)備需求非常強勁，特別是電動車、可再生能源將為芯片業(yè)創(chuàng)造出新的需求。”Helmut Gassel表示。

點評：車用芯片需求旺盛，而芯片產(chǎn)能仍然吃緊，新一輪芯片漲價潮或難避免。

國常會：階段性減征部分乘用車購置稅600億元

5月23日，據(jù)央視新聞報道，日前召開的國務(wù)院常務(wù)會議指出，當(dāng)前經(jīng)濟下行壓力持續(xù)加大，許多市場主體十分困難，發(fā)展是解決我國一切問題的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。會議決定，實施6方面33項措施，涵蓋稅費減免、金融支持、促消費和有效投資多個層面，努力推動經(jīng)濟回到正常軌道。

涉及汽車消費方面，國務(wù)院明確將階段性減征部分乘用車購置稅600億元。

點評：購置稅減征600億元，疊加各地發(fā)放“巨額”汽車消費券、增加購車指標(biāo)等措施，車市有望觸底回升，不過在居民消費信心受損，且缺芯等負(fù)面狀況仍在持續(xù)的情況之下，這些政策能否取得強效還不好說。

IEA：今年電池價格或上漲15%

據(jù)外媒報道，國際能源署（IEA）在《2022年全球電動汽車展望》報告中表示，2021年全球電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）銷量翻了一番達(dá)到660萬輛，但現(xiàn)在這種增速已經(jīng)受到疫情和俄烏局勢的威脅。

國際能源署指出，作為電動汽車電池的重要組成部分，鋰、鎳和鈷等重要材料的風(fēng)險尤其大。今年5月，鋰的價格比2021年初高出7倍，鈷價漲了一倍多，鎳價也幾乎漲了一倍。這對電池價格也產(chǎn)生了直接影響，而電池成本幾乎占一輛新款電動汽車的三分之一。國際能源署表示，2021年電池價格雖然下降了6%，至132美元/千瓦，但降幅低于2020年的13%。

該機構(gòu)稱，金屬價格的持續(xù)高企可能意味著今年電池價格將上漲15%，這可能進(jìn)一步推遲電動汽車成本和內(nèi)燃機汽車持平，而這被視為電動汽車普及的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

點評：難以遏止的電池成本問題，正令產(chǎn)業(yè)鏈陷入困境，車企們已因此進(jìn)行了一輪甚至幾輪的漲價，盡管目前來看，漲價對終端銷量所帶來的影響尚不明顯，但如此繼續(xù)下去，恐對新能源汽車發(fā)展帶來更大不利。

傳佛吉亞考慮出售部分非核心資產(chǎn)

據(jù)彭博社報道，知情人士透露，在完成對德國供應(yīng)商海拉的收購后，佛吉亞正在研究出售部分非核心資產(chǎn)。

知情人士表示，佛吉亞正在與顧問合作，考慮出售其排放控制部門和海拉的特殊應(yīng)用部門。佛吉亞排放控制業(yè)務(wù)的價值可能約為5億歐元（合5.34億美元），而海拉特殊應(yīng)用部門的價值可能高達(dá)10億歐元。

知情人士還補充道，審議工作正在進(jìn)行，尚未就是否出售這些業(yè)務(wù)做出最后決定。佛吉亞的一名代表沒有立即回應(yīng)置評請求。

佛吉亞去年同意以68億歐元（合72.5億美元）收購海拉，以獲得動力和電池電子產(chǎn)品以及用于自動駕駛系統(tǒng)的雷達(dá)傳感器方面的專業(yè)知識。兩家公司合并后被命名為佛瑞亞（Forvia）。

點評：如今汽車行業(yè)正加速向配備先進(jìn)技術(shù)的電動汽車轉(zhuǎn)型，基于此，汽車零部件供應(yīng)商也在重塑自己的業(yè)務(wù)，而在重塑業(yè)務(wù)的過程中，買進(jìn)或賣出部分資產(chǎn)可謂常規(guī)操作。

日本電產(chǎn)將在中國新建電機旗艦工廠

5月23日，日本電產(chǎn)株式會社表示，其將在中國建立一家電動汽車電機旗艦工廠，預(yù)計明年秋季投產(chǎn)。

新工廠位于浙江省平湖市，將于今年10月開工建設(shè)，并于2023年10月上線。新工廠將占地7.3萬平方米，滿負(fù)荷生產(chǎn)時預(yù)計將雇傭約2,500名工人。此次擬建的新工廠將成為日本電產(chǎn)在中國的第五家驅(qū)動電機業(yè)務(wù)工廠、第四家E-Axle裝配工廠。

該工廠將以日本電產(chǎn)E-Axle業(yè)務(wù)的“旗艦工廠”為理念，除了開展E-Axle的生產(chǎn)、裝配業(yè)務(wù)以外，還將生產(chǎn)逆變器、齒輪和其他電動馬達(dá)部件，作為整合日本電產(chǎn)集團零部件業(yè)務(wù)的純電動汽車專用一體化工廠運營，生產(chǎn)線滿負(fù)荷時的全年產(chǎn)能預(yù)計可達(dá)到100萬臺。

截至2022年4月底，日本電產(chǎn)于2019年4月率先生產(chǎn)的驅(qū)動電機系統(tǒng)“E-Axel”在中國的累計銷量已達(dá)到37萬臺以上，到本財年結(jié)束，在全球的銷量將超過100萬臺。

點評：由此可見，在持續(xù)增長的市場需求的支撐之下，外資企業(yè)仍不斷加大在華投資擴產(chǎn)力度。

余承東說問界M7超百萬豪華車體驗，何小鵬聽了想扔鞋

5月28日，2022（第二十六屆）粵港澳大灣區(qū)車展開幕，“粵港澳大灣區(qū)未來汽車創(chuàng)新與融合先鋒對話”同期舉辦，華為智能汽車解決方案CEO 余承東、小鵬汽車董事長何小鵬都親臨現(xiàn)場，并在論壇中擦出了火藥味。

余承東在論壇上直言燃油車時代會迅速結(jié)束，現(xiàn)在還買燃油車，就像在智能手機時代買功能機。另外，他還吐槽傳統(tǒng)車企生產(chǎn)模式很坑爹，產(chǎn)品體驗差到“內(nèi)心有一萬頭羊駝在奔騰”。余承東甚至還放話，即將問世的問界M7將完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯 LM 等百萬級豪車。

聽完余承東的發(fā)言，何小鵬說，”老余說 M7 超越百萬豪車的體驗，我想問問他下一款車怎么說？”并且何小鵬表示，“如果是在汽車百人會，老余這樣講，估計下面會有很多扔鞋子上來的；剛剛老余在上面這樣講，我也有點想扔個鞋子上來。”

點評：很期待余承東怎么評論問界第三款車的定位。

比亞迪高端品牌將于第三季度發(fā)布

日前，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛發(fā)布了比亞迪高端品牌進(jìn)展情況，其表示，結(jié)合最新的市場節(jié)奏安排及產(chǎn)品規(guī)劃，比亞迪高端品牌將于今年三季度發(fā)布品牌及標(biāo)識，四季度首款車型（硬派越野車）全球發(fā)布；2023年上半年首款車型上市。

另外高端品牌將應(yīng)用比亞迪最尖端的汽車技術(shù)，代表比亞迪在電動化和智能化的最強能力。高端品牌的價格區(qū)間預(yù)計為80-150萬元，且在品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運營團隊等方面都是全新且獨立的。

點評：80萬元以上的新能源車，國內(nèi)市場還鮮有車企在做，比亞迪有先機優(yōu)勢。

寧德時代要求中創(chuàng)新航賠償金額增至5.18億

5月23日，有消息稱，由于涉訴產(chǎn)品價值金額巨大，寧德時代已向法院申請?zhí)嵘r償金額，要求中創(chuàng)新航賠償超過5.1億元，而寧德時代此前要求中創(chuàng)新航的賠償金額為1.85億元。對此，寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)蓋世汽車稱，“確已將賠償金額提高為5.18億元?！?/p>

2021年7月21日，寧德時代正式起訴中創(chuàng)新航專利侵權(quán)，且案件已被法院受理。寧德時代稱，中創(chuàng)新航涉案專利涉及發(fā)明與實用新型專利，涉嫌侵權(quán)電池已搭載在數(shù)萬輛車上。

對于寧德時代的指控，中創(chuàng)新航并不承認(rèn)，且宣稱其提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團隊的全面風(fēng)險排查以保障不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。而后，中創(chuàng)新航還向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了涉訴專利的無效宣告請求。自此之后，雙方拉開了一場專利糾紛的持久戰(zhàn)。

點評：如果雙方的專利糾紛不能盡快解決，寧德時代要求中創(chuàng)新航賠償?shù)慕痤~可能會越來越多。

寶馬與華友循環(huán)就動力電池原材料回收達(dá)成合作

5月25日，寶馬集團宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司（“華友循環(huán)”）攜手在新能源汽車領(lǐng)域，打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，首次實現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收。

根據(jù)協(xié)議，寶馬與華友循環(huán)將合作對動力電池進(jìn)行拆解，并通過華友循環(huán)先進(jìn)的綠色冶金技術(shù)，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料。分解后的原材料將提供給寶馬的電池供應(yīng)商，用于生產(chǎn)全新動力電池，實現(xiàn)動力電池原材料的閉環(huán)管理。

寶馬集團表示，動力電池梯次利用的應(yīng)用范圍將拓展至整個沈陽生產(chǎn)基地。雙方也在繼續(xù)深入探索多種使用場景，未來不止工廠內(nèi)的叉車，托盤車及儲充一體化的儲能站也將使用寶馬廢舊動力電池。根據(jù)規(guī)劃，寶馬集團計劃到2030年將單車全生命周期平均碳排放較2019年降低至少40%，減少二氧化碳排放超2億噸。

點評：動力電池回收一直是新能源車企未曾深入的領(lǐng)域，尤其是原材料采購成本上漲的當(dāng)下，寶馬與華友循環(huán)的閉環(huán)管理模式或許會給行業(yè)提供新思路。

億咖通科技確認(rèn)赴美上市，估值38.2億美元

5月26日晚間，億咖通科技宣布，已與美國SPAC公司Cova Acquisition Corp．（以下簡稱“COVA”）簽署合并協(xié)議，交易完成后億咖通科技將在美國納斯達(dá)克上市，股票代碼為“ECX”。該交易預(yù)計將在2022年第四季度完成。

在這次交易中，億咖通股權(quán)價值為34億美元，獲得包括COVA以信托形式持有的3億美元現(xiàn)金、來自戰(zhàn)略投資者吉利投資控股有限公司、美國激光雷達(dá)公司Luminar及可轉(zhuǎn)換票據(jù)持有人路特斯科技的4500萬美元額外融資。合并后的新公司股權(quán)估值為38.2億美元（約合人民幣275.3億元），若不存在COVA的股東贖回，億咖通科技現(xiàn)有股東預(yù)計將擁有新公司約89%的股權(quán)。

點評：此前，億咖通的智能座艙解決方案已經(jīng)在吉利的多品牌車型上應(yīng)用，此次通過上市進(jìn)入公眾視線，無疑賦予了億咖通更大的發(fā)展空間，但這同時也意味著更大的挑戰(zhàn)，尤其是如何獲得更多車企的認(rèn)可和接受，是億咖通亟待思考的問題。

馬斯克再立“flag”：將在一年后推出全自動駕駛汽車

據(jù)外媒報道，特斯拉CEO馬斯克于近日最新透露：特斯拉將在明年的這個時候（2023年5月）推出完全自動駕駛汽車，屆時該車不需要人類駕駛員的監(jiān)督。這是馬斯克對于推出特斯拉全自動駕駛車的最新時間。

馬斯克曾宣稱，在今年年底前，特斯拉將有100萬輛自動駕駛出租車上路。最近，馬斯克將特斯拉在年底前實現(xiàn)100萬輛自動駕駛出租車的目標(biāo)改為“特斯拉將在年底前實現(xiàn)FSD Beta的測試人數(shù)達(dá)到100萬”。 特斯拉希望其FSD系統(tǒng)通過改進(jìn)最終能夠在沒有司機監(jiān)控的情況下安全使用，但由在FSD落地時間上多次“跳票”，因此引發(fā)了廣泛的質(zhì)疑。

點評：實現(xiàn)全自動駕駛不容易，此前通用、福特這樣的車企巨頭都曾推遲了落地計劃，所以對 “馬大嘴”多一點包容吧。

文遠(yuǎn)知行獲博世戰(zhàn)略投資，正式進(jìn)軍L2-L3自動駕駛領(lǐng)域

5月25日，文遠(yuǎn)知行宣布獲得博世的戰(zhàn)略投資，并與博世簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合開展智能駕駛軟件的開發(fā)，共同推進(jìn)博世中國高階智能駕駛解決方案加速落地，助力應(yīng)用于乘用車的SAE L2-3級自動駕駛大規(guī)模前裝量產(chǎn)及市場化應(yīng)用。

在此之前，文遠(yuǎn)知行的關(guān)注重點一直在高階的L4自動駕駛領(lǐng)域，并相繼推出了自動駕駛駕駛出租車Robotaxi、無人駕駛小巴Mini Robobus、自動駕駛同城貨運車Robovan和無人駕駛環(huán)衛(wèi)車Robosweeper四大創(chuàng)新產(chǎn)品。此次與博世合作，標(biāo)志著文遠(yuǎn)知行正式進(jìn)軍量產(chǎn)型乘用車L2-L3自動駕駛領(lǐng)域。

點評：L4方案降維做L3甚至L2，既是L4自動駕駛公司在新發(fā)展階段的新戰(zhàn)略選擇，也是大勢所趨，畢竟目前在量產(chǎn)乘用車領(lǐng)域，真正能大規(guī)模商業(yè)化的還在L2、L3級別。所以和博世這樣的Tier1巨頭合作，其實也相當(dāng)于為文遠(yuǎn)知行L4自動駕駛技術(shù)將來大規(guī)模量產(chǎn)找到了一個完美的切入點。

福瑞泰克高階自動駕駛方案定點一汽紅旗全新車型平臺

5月26日，福瑞泰克宣布面向L3自動駕駛的 “ADC30域控制器平臺”搭載360度冗余感知傳感器組合的高階自動駕駛方案獲一汽紅旗定點，將于2023年在一汽紅旗全新車型平臺上實現(xiàn)全面量產(chǎn)，并于未來進(jìn)一步拓展到更多紅旗車型上。

“ADC30域控制器平臺”采用了多顆大算力SOC芯片的組合方案，AI算力最高支持500+Tops，并融合了高精地圖和定位導(dǎo)航，行車場景最高可實現(xiàn)L3級別的高速公路領(lǐng)航駕駛HWP、交通擁堵輔助TJP及自動輔助導(dǎo)航駕駛NOP功能，泊車場景最高可實現(xiàn)L4記憶泊車HPA及代客泊車AVP功能，并滿足ISO 26262功能安全ASIL D等級要求。據(jù)悉，這也是本土Tier1首次公開宣布定點整車廠L3系統(tǒng)。

點評：前兩年業(yè)界還為L3到底有沒有存在的必要吵得不可開交，如今這個答案不言自明了。按照各大整車廠商的新車規(guī)劃或者OTA 升級規(guī)劃，最快2023年前后，這項技術(shù)有望迎來一輪落地?zé)岢薄?/p>

黑芝麻智能與江汽集團達(dá)成合作

5月26日，黑芝麻智能宣布與江汽集團達(dá)成平臺級戰(zhàn)略合作，為江汽集團旗下思皓品牌相關(guān)車型提供華山二號A1000系列芯片，以及配套的上層軟件算法、山海工具鏈、瀚海自動駕駛中間件等平臺，聯(lián)合打造行泊一體式智能駕駛平臺。后續(xù)雙方也將基于黑芝麻智能下一代大算力芯片平臺進(jìn)行性能升級迭代，并計劃進(jìn)一步探索在資本層面的緊密合作。

華山二號A1000系列是黑芝麻智能于2020年發(fā)布的一款自動駕駛芯片，基于16nm制程打造，AI算力最高可達(dá)58TOPS（INT8）- 116TOPS（INT4）。目前，華山二號A1000系列已經(jīng)完成所有車規(guī)級認(rèn)證，進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)，計劃從今年6月開始交貨，并在下半年隨著相關(guān)車型的上市正式迎來規(guī)?；慨a(chǎn)，助力實現(xiàn)L2～L3級別自動駕駛的功能。

點評：作為推動智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，大算力芯片此前一直由國外芯片大廠占據(jù)主導(dǎo)地位，但從今年開始，以黑芝麻智能、地平線等為代表的本土企業(yè)紛紛宣布獲得整車廠定點，這意味著本土車企受制于海外芯片公司的困境正逐漸被打破。

小馬智行美國自動駕駛測試許可被撤銷

5月25日，有消息稱美國加州機動車管理局于當(dāng)?shù)貢r間周二撤銷了自動駕駛公司小馬智行（Pony.ai）的自動駕駛測試許可證（駕駛位有安全員），原因是沒有監(jiān)測到測試許可證上的安全員駕駛記錄。DMV的一位發(fā)言人表示，“DMV在審查小馬智行延長測試許可的申請時，發(fā)現(xiàn)該公司安全駕駛員的駕駛記錄存在許多違規(guī)行為?！?/p>

對此，小馬智行回應(yīng)稱，確實收到了加州車輛管理局DMV的通知，基于針對三名安全員自身駕駛記錄的考量，將撤回小馬智行在加州的測試許可，但小馬智行在國內(nèi)的測試仍正常推進(jìn)。

點評：自動駕駛的演進(jìn)本來就是一個漫長且艱難的過程，此次事件不僅是對小馬智行的考驗，對于其他自動駕駛公司也具有重要警示作用。

來源：上海錦町新材料科技整理自網(wǎng)絡(luò)

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