如果你還認(rèn)為合資就是技術(shù)先進、品質(zhì)優(yōu)秀的代名詞，不妨看看新能源汽車?yán)镒詈诵牡臇|西都是哪些廠家供應(yīng)的吧。就豐田汽車來說，由寧德時代供應(yīng)電池的一汽豐田bZ4X和廣汽豐田bZ4X在價格方面已經(jīng)降得一塌糊涂。巨幅降價之后的bZ4X對于豐田與比亞迪聯(lián)手打造的bZ3來說可不是什么好消息。

　　一汽豐田bZ3的三款車型價格分別是16.98萬元 、18.98萬元和19.98萬元，廠家上市就給到了兩萬塊錢的限享權(quán)益。比起它的大哥bZ4X來說，這種抵扣類的權(quán)益再香，也沒有現(xiàn)金更實在。廣汽豐田bZ4X的指導(dǎo)價格是19.98萬元~28.78萬元，降價三萬元之后就成了16.98萬元~25.78萬元。

　　你說兩款車型都已經(jīng)用一個價格起步了，該選誰?

　　更何況一汽豐田bZ4X在某些地方的終端降幅達到了6萬甚至更多。這樣一來，你是不是覺得看起來定位更高的bZ4X賣出了比一汽豐田bZ3更低的價格，明顯買bZ4X更劃算?

　　但實際上，無論車身長度、軸距、電機的功率、扭矩還是起步車型的續(xù)航方面一汽豐田bZ3都更勝一籌。換句話說，豐田汽車bZ系列命名方式本身就會讓人產(chǎn)生誤解，這對bZ系列的長遠(yuǎn)是有害的。如果新上的車型因此不好賣的話，后續(xù)的車子誰還來買呢?

　　豐田汽車的內(nèi)耗是一個方面，市場是另外一個方面。盡管一汽豐田和廣汽豐田都拿出了各自的大額度，但相比武漢這邊的補貼力度來說實在是算不得什么。漢市點燃的這輪降價潮，補貼力度之大，著實讓人驚訝。有人甚至將這種方式稱為骨折式補貼。有小道消息說，廣州這邊也將效仿武漢，用“大補”的方式來促進汽車消費。一汽這邊該怎么辦?長春這邊的銷量能和武漢、廣州相媲美嗎?

　　如實，無論從小環(huán)境還是大環(huán)境來看一汽豐田bZ3所處的環(huán)境都可以用惡劣來形容。更何況豐田汽車在后燃油時代能夠拿得出手的底牌已經(jīng)不多了。

　　燃油車時代的豐田，給人的印象是品質(zhì)可靠，經(jīng)濟耐用，皮實省油，它屢屢加價玩饑餓營銷也從來不缺買單的消費者。在新能源汽車領(lǐng)域，一汽豐田在二十幾年前就推出了它的混合動力車型——豐田普銳斯。在當(dāng)時的你肯定想不到，這個有著“混動技術(shù)奠基者”會有朝一日和抄它車子的企業(yè)深度合作，并且共同來推出車型。

　　沒有了在燃油車時代的領(lǐng)先優(yōu)勢，豐田汽車的金字招牌就如無根的草木，豐田汽車純電車型的價值地位也就變得風(fēng)雨飄渺。新能源汽車市場持續(xù)膨脹，豐田汽車在燃油車方面的風(fēng)光也將一去不回。披著豐田的金字招牌，內(nèi)里卻是比亞迪的電池和電機，盡管一汽豐田bZ3在核心方面的穩(wěn)定性可能比一汽豐田bZ4X更好一些，至少應(yīng)該不會出現(xiàn)如廣汽豐田因為bZ4X電源溫控結(jié)構(gòu)設(shè)計有問題導(dǎo)致在嚴(yán)寒環(huán)境下無法充電而取消發(fā)布會的情況了。

　　把寧德時代換成了比亞迪，“代工”時代的豐田，還是那個值得忠實用戶們繼續(xù)用戶的豐田嗎?如果說是的話，選擇與比亞迪合作的豐田還是說系統(tǒng)性更強的比亞迪純電車，哪種方式更加明智?從一身寧德時代的味道的bZ4X再到一身比亞迪味道的一汽豐田BZ3.豐田汽車在純電方面的“人設(shè)”正在喪失。固執(zhí)的豐田章男已經(jīng)從位置上退下去了，豐田汽車也許掀開了新的篇章。