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土耳其鐵路運輸面向市場全面放開競爭已達多年，第一家私人運營商啟動運營也已6年。目前，私營企業(yè)在土耳其鐵路市場存在感幾何？全面放開后的土耳其鐵路市場如今又呈現(xiàn)何種局面？本文將從以下幾個方面進行分析：

客運列車市場開放受限

政府預期，客運方面的市場充分競爭發(fā)展將較貨運的發(fā)展更快，原因如下：

1、鐵路產(chǎn)業(yè)關聯(lián)的工業(yè)設施稀缺是貨運市場化發(fā)展的主要受限因素，而就客運而言，城市內(nèi)既有車站是其重要先發(fā)優(yōu)勢。

2、貨運對成本的高度敏感性使私營企業(yè)難與國營公司競爭，客運列車企業(yè)可通過提供多樣化服務來降低價格因素影響。

3、私營企業(yè)可為客運服務提供多種定制化措施，如開設新的路線，遵循不同的定價政策、廣告和促銷等。

盡管基于上述預期的相對優(yōu)勢，私營企業(yè)仍受制于缺乏對鐵路部門的深入了解，以及對列車的熟悉度不夠，土耳其國內(nèi)的客運列車市場自由競爭仍未取得快速發(fā)展，比如，迄今為止土耳其在客運方面放開準入的唯一嘗試是卡帕多奇亞快車，然而截至目前還沒有任何關于這列原定于2022年2月開始運營的列車消息。

據(jù)分析，私營企業(yè)之所以無法掌握充分信息，很大程度歸因于鐵路部門定期公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，線路詳細信息如乘客運送量、準點發(fā)車率和到站率等均未曾向公眾開放。另由于機車車輛的采購所涉資金數(shù)額、準入門檻均較高，給私營企業(yè)的進入帶來較大阻礙。

貨運列車市場全面放開受價格制約

2017年底，隨著K?rfez Ula?t?rma和Omsan Lojistik兩家公司的加入，土耳其貨運方面的開放競爭邁出了重要的第一步。2021年，這兩家私營運營商在貨運市場份額達到13%，而國有公司TCDD 市場份額為87%。相比之下，在保加利亞，第一家私營運營商成立于2005年，其市場份額為50%；而在羅馬尼亞，第一家私營運營商成立于2002年，其市場份額為80%。

私營企業(yè)的低市場份額并不是構成貨運競爭不充分的主要因素。兩家運營商的運輸對象幾乎都僅限于集團公司的某些貨物。Omsan公司從TCDD租賃了整個機車隊，再參與市場競爭并不容易。而近期進行了大量機車和貨車投資的K?rfez Ula?t?rma公司，似乎更有可能深化貨運市場。

貨運領域的另一個私營運營商選手是Arkas物流公司。該公司在今年年初宣布訂購5臺機車，擁有土耳其最大的私營貨車車隊。Arkas公司預計將在2025年開始啟用自有機車進行運輸。

另一重要突破來自Pasifik Eurasia公司。該公司2020年宣布成為TCDD的正式運營商并向公眾開放。該公司宣稱將把公開募股收入的40%投資用于鐵路列車管理。

價格始終是影響私營企業(yè)投資的重要因素。TCDD以其高市場份額和龐大的貨車車隊在市場上處于決定性地位，但其貨運業(yè)務處于虧損狀態(tài)。TCDD的虧損由土耳其政府買單，但私營企業(yè)卻必須依據(jù)成本來定價，在價格方面私營企業(yè)受到頗多掣肘。

鐵路車輛競爭激烈

在土耳其，私營企業(yè)在鐵路車輛生產(chǎn)中不會受到法律因素影響。但是時至今日，土耳其TCDD仍是市場上唯一的固定買家，幾乎所有的采購都是從其子公司（鐵路機車制造商Tülomsa?，貨車制造商Tüdemsa?，客車制造商Tüvasa?）進行。私營企業(yè)的發(fā)展仍然主要圍繞和依賴這些國有子公司。

最新資料顯示，土耳其私營企業(yè)超越TCDD的第一個領域是城市軌道交通系統(tǒng)車輛。在該領域，以Durmazlar和Bozankaya為首的土耳其本地制造商近期贏得了城市中幾乎所有的有軌電車招標。如今，這些企業(yè)也開始活躍在地鐵招標中。

貨車車輛領域的競爭也日趨激烈，近期，G?k Yap?、RC Mühendislik/Erciyas 和Vako等私營企業(yè)制造商的產(chǎn)能增加和技術投資備受關注。對土耳其私營企業(yè)而言，近年來，出口占比逐年攀升，特別是在歐洲發(fā)展迅猛。

來源：蔚藍軌跡 Rail