初代T-80

作為T-60后續(xù)型號的T-70問題多多，這在本應(yīng)成為紅軍主力坦克的T-50的光芒下就更明顯了。隨后，對T-70的改進工作分為了兩支：小規(guī)模改動帶來了T-70B，更徹底的改進則產(chǎn)生了T-80，這也是蘇聯(lián)在戰(zhàn)時最后一款進行了大規(guī)模量產(chǎn)的輕型坦克。

雙人炮塔的回歸

認為T-70坦克的雙人炮塔在研制過程中被轉(zhuǎn)交給阿斯特洛夫（Astrov）負責(zé)的觀點是錯誤的。在GAZ-70樣車的緊迫改進要求中并未出現(xiàn)雙人炮塔。國防委員會第1394號“關(guān)于在高爾基的莫洛托夫機車廠組織T-70坦克的生產(chǎn)工作”的命令也未提及此事。專家們覺得單人炮塔沒什么問題，也不存在任何研制雙人炮塔的計劃。

情況直到1942年夏季才有所改觀。來自布良斯克方面軍和中央方面軍的報告推動了坦克進一步改進工作的開始。具體到炮塔問題上，改進的啟動源自第1近衛(wèi)坦克旅指揮員N·D·丘尼克因（N.D. Chunikhin）上校的一封信件：

車長很難觀測戰(zhàn)場情況，光是給火炮和機槍裝填彈藥就夠辛苦的了，更不用說還要射擊。連長的事就更多了，他還得指揮部隊。

有必要配備更寬敞的兩人炮塔。

1942年7月15日召開了一次會議，以確定坦克的設(shè)計應(yīng)當如何改進。與會人員有中型機械制造部的管理人員、高爾基廠的代表和主要汽車和裝甲總局的代表。一共有四項改進要求，雙人炮塔名列最后。根據(jù)會議紀要，炮塔模型將在8月1日前完工。45mm火炮將在8月5日前進行測試，以確定將其安裝到這種炮塔中的可能性。

雙人炮塔的木制模型制作在工廠設(shè)計局完成。該項目優(yōu)先度很低，因為更重要的是行走裝置的改進。在9月8日國防委員會第2276號“關(guān)于T-70坦克”的命令發(fā)布后，炮塔和改進GAZ-203發(fā)動機的步伐才得以加速。命令中的第4項要求在10月1日前生產(chǎn)帶有雙人炮塔的坦克。增壓發(fā)動機也在計劃當中。

這輛新坦克并非完全從頭造起。一輛1942年8月生產(chǎn)、序列號為208207的T-70坦克被選作改造基底。這輛試驗性質(zhì)的坦克主要作用是測試改進的行走裝置和側(cè)面裝甲。坦克的車體側(cè)面裝甲厚度增至25mm，相比之下原來的坦克只有15mm。坦克底盤的變動則不大。車體頂部被更換，這是因為坦克的炮塔座圈直徑從966mm增至1112mm。之前的車頂由兩部分組成，這使得在不拆除炮塔的情況下進行拆卸發(fā)動機的作業(yè)成為了可能。與之相對的是，現(xiàn)在的坦克必須先卸下炮塔才能拆除發(fā)動機。

在V·A·杰德科夫（V.A. Dedkov）的領(lǐng)導(dǎo)下，設(shè)計局開始基于現(xiàn)有的T-70炮塔進行新炮塔的開發(fā)。由于新的炮塔要寬的多，包括炮盾在內(nèi)的各部件都需要進行調(diào)整。新設(shè)計的大型炮塔尾倉既可以容納一個無線電臺，又可以安置兩個10發(fā)彈藥架。炮塔艙蓋非常重，接近于T-34早期型的情況。車體上供車長使用的360°觀測裝置被移除，并被PTK潛望鏡所替代。裝填手獲得了類似于之前T-70炮塔艙口上安裝的潛望鏡。炮塔內(nèi)部安裝了炮塔吊籃（полик），這降低了車組的負擔。

給T-70安裝雙人炮塔的改裝工作在1942年9月末完成。工廠測試從9月27日持續(xù)到了10月2日，主旨是確定火炮射速及雙人炮塔的人機工效。為了使測試結(jié)果更具普遍性，有4名乘員參加了測試，每次測試都是先在雙人炮塔中進行，然后換到單人炮塔。雙人炮塔的射速為8-9發(fā)每分鐘，而單人炮塔的成績從未超過4-5發(fā)每分鐘；命中率也是71%對47.5%。炮手在射擊時不會因為需要觀測戰(zhàn)局而分心，因為裝填手也有潛望鏡。

這輛坦克并非沒有缺點。座椅在炮塔指向特定角度時會擋住部分彈藥架，這在一些情況下使火炮射速降至5發(fā)每分鐘。左側(cè)的10發(fā)彈藥架唯一的作用是增加全車載彈量，因為在戰(zhàn)斗狀態(tài)下裝填手根本夠不到那里。炮彈經(jīng)常從彈藥架上滑落。艙蓋過重，猶如T-34故事。裝填手的頭會磕到信號艙蓋（signal hatch）的把手和主艙蓋的行軍鎖。腳踏扳機的布置非常別扭。

他們一共揪出了十幾個設(shè)計缺陷。炮塔必須要進行進一步的改進，但無疑雙人炮塔的設(shè)計思路是正確的。在報告中，該車首次被稱為T-80，并提出了讓修復(fù)缺陷后的坦克列裝部隊的建議。

改進工作

雙人炮塔的改進工作恰逢空前的自走高炮熱潮。這與德國空軍強擊機的肆虐，以及繳獲的關(guān)于Hs129戰(zhàn)斗效能的報告有關(guān)。配備了12.7mmDShK機槍或37mm機炮的自走高炮設(shè)計首先得到了重點關(guān)注。

到1942年秋季，另一種技術(shù)路線出現(xiàn)了。1942年5月，紅軍戰(zhàn)斗序列中出現(xiàn)了M3中型坦克，這種坦克安裝在炮塔中的37mm火炮擁有很高的仰角，能夠?qū)罩心繕碎_火；同時，高仰角火炮在巷戰(zhàn)中也非常有用。因此毫不奇怪的是，有人提出可以為新坦克設(shè)計一款支持高仰角的炮架。有趣的是，同樣的設(shè)想在五年前就已經(jīng)出現(xiàn)過一次了，當時是受到了西班牙內(nèi)戰(zhàn)經(jīng)驗的啟發(fā)。

炮塔的重置工作始于1942年10月下旬。由于單艙口的設(shè)計相當糟糕，新炮塔分別給車長和裝填手設(shè)計了獨立的艙口。裝填手獲得的不只是一個簡單的艙口，而是一根帶有活動潛望鏡的車長指揮塔；其頂部可以旋轉(zhuǎn)，能夠為裝填手提供360°視野。車長也用類似的設(shè)備替換掉了PTK潛望鏡。炮塔尾倉得到了保留，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變。炮塔的整體設(shè)計也隨著艙口的變化進行了調(diào)整。座椅和炮塔吊籃的設(shè)計得到了改變，以糾正測試過程中發(fā)現(xiàn)的問題。

炮塔前部和炮盾架的設(shè)計進行了調(diào)整。新的高仰角炮架被裝上了車，最大仰角達到了60°。由于現(xiàn)有的瞄具不適合對空射擊，K-8T準直瞄準鏡被添加到了望遠鏡式瞄具中。炮塔頂部新增了一個單獨的艙口，在防空時可以打開。在高爾基廠，這輛坦克被稱作GAZ-80，盡管它不是一輛自走高炮，但卻能夠執(zhí)行防空任務(wù)。備用瞄具也發(fā)生了變化，另一種較短的變體——即TP-80——被研制了出來。

一輛生產(chǎn)于1942年10月的T-70B量產(chǎn)型被用作原型車制造，此前該車已經(jīng)經(jīng)歷了大量測試。坦克底盤換上了新的戰(zhàn)斗室頂。坦克質(zhì)量飆升至11.2噸，這使得增壓型GAZ-203變得不可或缺。發(fā)動機壓縮比從5.6：1增至6.5：1，單機功率從70馬力增至85馬力，而總功率則相應(yīng)增至170馬力；新的發(fā)動機組獲得了M-80或“80”的代號。

第二輛T-80原型車的生產(chǎn)工作始于1942年12月月初。該車先是在工廠測試中行駛了55km，隨后被轉(zhuǎn)移至庫賓卡的NIBT測試場。測試員包括一組來自第223坦克團的坦克手（有T-70使用經(jīng)驗）和兩組來自第30近衛(wèi)坦克團的KV-1S坦克手；高爾基廠則派出了T-80的總師N·A·阿斯特洛夫（N.A. Astrov）作為代表。坦克進行了行進間射擊和停車射擊測試，來自223團的坦克手首先用T-80進行了10次射擊，然后轉(zhuǎn)到T-70上繼續(xù)。

T-80的10次射擊總計耗時2′45″，有6發(fā)命中；T-70的成績則是4′42″，3發(fā)命中。兩型坦克在10次短停射擊中耗時均為4′15″，T-80命中3發(fā)，T-70則是4發(fā)。這是T-70在測試中唯一一次亮眼表現(xiàn)，該車在其他情況下表現(xiàn)均不如T-80。

來自第30近衛(wèi)坦克團的坦克手們甚至表現(xiàn)得更好。2車組在1′20″的時間內(nèi)取得了10發(fā)10中的成績；短停射擊的情況則是2′17″，10發(fā)7中。

車組還進行了對空射擊測試。1車組在31秒內(nèi)連發(fā)10炮，2車組的耗時則為37秒。一方面，一款真正成熟的自走高炮射速會比這快得多；另一方面，來自好幾輛坦克的集火射擊對攻擊機而言也是個不小的威脅。

還進行了機動性測試。T-80總共行駛了215km，其中包括42km公路行程，60km土路行程，93km林地道路行程。土路上的平均速度為23.8km/h，百公里油耗為167L。在復(fù)雜地形下，坦克的速度降至12.1km/h，百公里油耗升至184L。坦克在斜坡上的表現(xiàn)接近T-70。測試人員高度評價了坦克的觀測裝置。

測試在12月9日結(jié)束。結(jié)果是顯而易見的，委員會認為，除了發(fā)動機難以維護和缺乏可互換的零備件外，T-80在各方面都優(yōu)于T-70B。12月18日，斯大林獲悉了測試結(jié)果。27日，他簽署了第2661s號“關(guān)于在原梅季希鐵路機車廠生產(chǎn)T-80坦克”的國防人民委員會命令，要求在1943年4月前交付25輛、5月交付50輛、6月交付100輛坦克，高爾基廠將會為40號廠（原592號廠）提供技術(shù)文件、發(fā)動機以及其他坦克零部件。

從1942年12月中旬開始，設(shè)計局對坦克設(shè)計進行了進一步的調(diào)整。炮塔再次發(fā)生了改變，但這次的幅度較小。車長/炮手艙口位置發(fā)生了改變，炮塔頂部獲得了一定的傾斜角度。這樣做是出于改善炮塔平衡性的考慮。

接下來發(fā)生的事情就很有趣了。盡管高爾基廠并未正式開啟T-80的生產(chǎn)工作，但根據(jù)戰(zhàn)后的總結(jié)，他們還是生產(chǎn)了4輛該型坦克。另一些資料則聲稱高爾基廠生產(chǎn)了5輛車。

盡管并無在莫洛托夫高爾基機車廠生產(chǎn)T-80的計劃，但他們在中型機械生產(chǎn)人民委員部（NKSM）的建議下還是于1943年1月開始著手準備坦克的生產(chǎn)工作。第一輛實驗生產(chǎn)的T-80于3月完工，坦克的車體和炮塔均來自176號廠，這家工廠同樣為40號廠提供此類部件。這兩家工廠生產(chǎn)的坦克沒有顯著差異，但駕駛員艙蓋略有不同：原型車使用的是鑄造件，量產(chǎn)型改成了沖壓件。

第一批量產(chǎn)型T-80在測試中暴露出了問題。高低機在第11次射擊時斷裂，修復(fù)工作就此開始。到3月11日，又有兩輛坦克組裝完畢，還有六輛正在組裝中。到月底，又有8輛坦克完成，盡管其中只有7輛車能夠配齊配件；另外有9輛坦克已經(jīng)開工，等待組裝完畢。

這些坦克沒有出現(xiàn)在高爾基廠的月報中，因為它們并未被正式接裝。在月報中，高級軍方代表奧庫涅夫?qū)懙溃捎谠诟哐鼋巧鋼魰r出現(xiàn)問題，這些坦克必須要滿足一定條件才能被移交給部隊。

設(shè)計改進與生產(chǎn)工作并行不悖。例如，地板上安裝了維護艙口，使得在不拆卸發(fā)動機的前提下取下發(fā)動機油底殼變得可能。工廠設(shè)計局還設(shè)計了焊接式炮盾。許多改進從未被應(yīng)用于實際生產(chǎn)。4月，高爾基廠關(guān)于T-80的諸事項開始逐漸停滯不前。

裝有故障火炮的坦克就這樣被一直扔在廠里。由于部隊拒絕接收這些坦克，它們目前甚至無法被作為訓(xùn)練車使用。之后的解決方案是將火炮仰角限制在25°，裝甲總局批準了這一改動，并表示這些坦克只能被送到訓(xùn)練單位中。最終，在1943年6月，有兩輛坦克被送往第一獨立訓(xùn)練坦克旅，隨后高爾基廠便遭到了轟炸，剩下的坦克可能都付之一炬了，這解釋了高爾基廠報告中的坦克數(shù)量為何為4輛：兩輛原型車和兩輛訓(xùn)練坦克，合計4輛。

從用于測試VT-43火炮的原型車來看，高爾基廠生產(chǎn)的坦克沒有安裝炮塔扶手和排氣系統(tǒng)防護。

工廠設(shè)計局于1943年5月~6月停止了T-80坦克的研制工作，由于部分工廠遭到轟炸，進一步的工作被取消，工廠現(xiàn)在有更重要的事情要去做。阿斯特洛夫提出的更換坦克武備的設(shè)想沒有得到多少支持：他建議將坦克的火炮從45mm炮替換成一門76mm團屬火炮。另一個能夠見諸于文檔的方案是安裝一門TsAKB在1943年夏季研制的50mm S-11迫擊炮，該炮能夠從后膛裝填；這一設(shè)想來自英制瓦倫丁坦克，但由于T-80的停產(chǎn)，該設(shè)想從未實現(xiàn)。

在T-70坦克上安裝45mm VT-42火炮的方案于1943年3月開始進行廠方測試。該炮彈道特性類似于1942型45mm炮。有人提出，可以將這門威力更大的火炮安裝在T-80上，最終該炮被裝在了莫洛托夫高爾基機車廠生產(chǎn)的其中一輛坦克上。多虧了這些報告，我們得以一睹該廠生產(chǎn)的T-80的風(fēng)采。

早在1942年12月，OKB-172和235號廠就將彈道特性類似M-42火炮、能夠安裝在T-80坦克上的坦克炮列入了任務(wù)清單。此外，OKB-15于1943年1月啟動了“將OKB-15 45mm通用火炮安裝在T-80坦克上”的項目。這門炮便是NS-45自動航炮，項目本身則是ZUT-37的進一步延伸；該方案止步于命令和設(shè)計草案階段。

5月27日，召開了一次技術(shù)會議，與會人員除了235號廠首席設(shè)計師E·A·古格利安茨（Ye.A.Guglyants）外，還有OKB-172、裝甲總局和40號廠的代表。會議批準了VT-43項目。按照計劃，該炮應(yīng)該在6月15日前進行裝車測試，并且要減少測試量。235號廠應(yīng)當生產(chǎn)10門炮，并將其送到40號廠、安裝在量產(chǎn)型坦克上。同時，235號廠還應(yīng)派遣一組設(shè)計人員去梅季希40號廠提供幫助。

事與愿違，40號廠沒有時間處理VT-43，該炮轉(zhuǎn)而被裝到了高爾基廠的坦克上。該車從未正式交付部隊，也沒有出現(xiàn)在相關(guān)文件中。這門炮的安裝并不困難，但當坦克于1943年9月2日抵達戈羅霍韋茨炮兵測試場時，T-80的量產(chǎn)工作早已結(jié)束，SU-15M的生產(chǎn)準備工作正在緊鑼密鼓地進行著。盡管如此，測試還是在9月27日啟動，并一直持續(xù)到了10月15日。新炮進行了850次射擊，其中強裝藥309次，常規(guī)裝藥穿甲彈319次，硬芯穿甲彈71次，高爆彈151次。結(jié)果表明，該炮的精度和耐用性讓人滿意。有人對半自動機構(gòu)表示不滿。能夠承受更大火炮后坐力的反后坐裝置運行良好。沒有出現(xiàn)對瞄準具的抱怨。平均射速達到了12~13發(fā)/分鐘。

總的來說，坦克通過了測試，但為時已晚。更有趣的是，1944年4月還有更多的測試進行。VT-43進行了防空射擊測試，結(jié)果表明T-80根本不能作為自走高炮使用。這些測試的進行讓人摸不著頭腦，因為其結(jié)果是顯而易見的。另外，為什么還要浪費時間去測試一款1943年8月就停產(chǎn)的坦克呢？

來自梅季希的騎兵坦克

跟高爾基廠相比，40號廠的T-80生產(chǎn)工作困難得多。他們雖然已經(jīng)有了生產(chǎn)SG-122的經(jīng)驗，但將現(xiàn)有的底盤改造成自行火炮和從零開始生產(chǎn)坦克完全是兩碼事。為了完成任務(wù)，原有的廠房被推倒重建，這工作量可不小。此外國防人民委員會第2661s號命令規(guī)定的時間很緊，他們需要在4月交付首批25輛坦克。

廠方并非單打獨斗，來自187號廠、174號廠、烏拉爾廠和車里雅賓斯克廠的專家趕來提供幫助；592號廠設(shè)計局重組為40號廠設(shè)計局；包括E·V·西尼爾希科夫（Ye.V. Sinilshikov）和S·G·佩列盧舍夫（S.G. Pererushev）在內(nèi)的專家則前往TsAKB工作。

盡管如此，生產(chǎn)準備工作依然困難重重。與1月承諾的500工人、2月承諾的2000個人不同，實際上只來了214名工人；設(shè)計團隊也缺編嚴重：首席設(shè)計師部編制70人、到崗58人，技術(shù)局編制254人、到崗107人。第一批T-80藍圖于1943年3月上旬抵達。截至4月1日，工廠需要的550臺器械只到位了446臺，其中只有352臺完成了安裝?，F(xiàn)有的3299名工人有933人由于身體問題無法工作，其余的人大多數(shù)也沒有經(jīng)過培訓(xùn)。

分包商生產(chǎn)的部件也有問題，例如在1943年2季度，莫洛托夫機車廠僅提供了12臺M-80發(fā)動機，這成了落實國防人民委員會第2661號命令的最大阻礙。盡管困難重重，第一批T-80還是于1943年4月在非常簡陋的條件下開始組裝。到了5月1日，一共交付了5輛坦克，其中兩輛有無線電。到6月1日交付了7輛坦克，都配備了無線電。隨后，生產(chǎn)工作暫停了一個月。6月份還有8輛坦克組裝完成，但部隊拒絕接收它們。

40號廠的駐廠高級軍方代表斯盧斯雷夫（Slyusarev）少校工程師職責(zé)工廠管理層無所事事。他也許說中了一部分，因為生產(chǎn)工作確實進行的很緩慢。但必須明白的是，在3~4個月內(nèi)從無到有建立起一個能夠在產(chǎn)量極高的同時保證產(chǎn)品質(zhì)量的坦克工廠是不可能的。由于人員、工具的缺乏，這已經(jīng)是最好的結(jié)果了。

梅季希廠生產(chǎn)的坦克經(jīng)常存在質(zhì)量問題。從1943年5月到6月，有4起終傳動故障和2起主離合器故障被記錄在案。炮架遭受了大量批評，除了反后坐裝置的缺陷（跟高爾基廠類似）外，其安裝也存在問題。例如，臨時用于替代TP-80瞄準具的TMF瞄準具最大仰角只有50~53度。4、5月生產(chǎn)的坦克全都需要進行改進，這在NIBT測試場對一輛5月生產(chǎn)的T-80進行的測試中顯露無疑：在行駛了370km后，終傳動和主傳動齒輪損壞，這也揭示了這些坦克的大修周期。

到了7月，工廠手頭上有22輛坦克，其中只有3輛新車，其余均為返廠改裝車。有11輛坦克生產(chǎn)于4~5月，它們必須得到大規(guī)模翻修。這也導(dǎo)致在計算梅季希廠坦克產(chǎn)量時經(jīng)常出錯。7月，第一批坦克發(fā)出：6輛前往了高爾基的訓(xùn)練基地，還有5輛去了塞茲蘭。部隊對于首批T-80的質(zhì)量并無信心。

大規(guī)模量產(chǎn)工作始于八月，該月一共下線交付了40輛坦克。然而，在庫爾斯克戰(zhàn)役后，裝甲總局得出結(jié)論，繼續(xù)生產(chǎn)T-70和T-80毫無意義。根據(jù)1943年8月21日的國防人民委員會第3694ss號命令，40號廠將于9月1日停產(chǎn)T-80，并轉(zhuǎn)產(chǎn)SU-76自行火炮。40號廠合計生產(chǎn)了66輛坦克，加上莫洛托夫高爾基廠的8輛（其中只有一部分被部隊接收）坦克和2輛原型車，T-80的總產(chǎn)量達到了76輛。176號廠總共生產(chǎn)了334套炮塔和車體。盡管存在問題，但該車的設(shè)計還是十分精妙的。它的創(chuàng)造者們，包括阿斯特洛夫在內(nèi)，于1943年榮獲二等蘇聯(lián)國家獎（Stalin prize 2nd class）。輕型坦克氣數(shù)已盡，這并不是他們的錯。

來自“主要”生產(chǎn)批次的54輛T-80被分配到了兩個坦克團中。1943年8月27日，#10/993次列車拉著27輛坦克離開圖拉，前往第54獨立坦克團；另外27輛坦克被裝上了#10/235次列車，前往第230坦克團。一開始，車組成員被迫與自己的座駕展開了艱苦卓絕的斗爭。在訓(xùn)練過程中，坦克的裝配質(zhì)量極低的問題暴露的一覽無余：扭桿斷裂、滾珠軸承從炮塔座圈中脫落、終傳動故障。

這兩個團與騎兵部隊并肩作戰(zhàn)。截至1943年10月8日，第230坦克團與近衛(wèi)第2騎兵師共同作戰(zhàn)，首戰(zhàn)便是橫渡第聶伯河，當時該團有10輛T-34、18輛T-80和1輛T-70可用。10月10日，該團解放了扎頓斯克（Zatonsk）。戰(zhàn)斗中，A·V·奧加內(nèi)向（A.V. Oganesyan）中尉的1連（4輛T-34、3輛T-80）表現(xiàn)出色。坦克的作用不只是支援騎兵部隊，它們還承擔了運兵職能。10日，該團有一輛T-80被燒毀、兩輛被擊毀。第二天，坦克趕往瑟切夫卡（Sychevka），營救在那里被圍困的騎兵。12日，扎頓斯克的戰(zhàn)斗仍在持續(xù)，紅軍擊毀了3輛自行火炮（可能是黃鼠狼）、6輛Ⅲ號和Ⅳ號坦克、兩輛裝甲運兵車、1輛裝甲車、3輛卡車，自身有3輛T-80被燒毀、2輛T-34被擊毀、5死10傷，隨行的第7近衛(wèi)騎兵團則有7死30傷。

扎頓斯克的激烈戰(zhàn)斗持續(xù)了數(shù)日。從10日到20日，第230坦克團犧牲20人、負傷28人，還有一名坦克兵失蹤。到了11月3日，全團尚存4輛T-34、12輛T-80和1輛T-70。

11月5日，該團奉命支援騎兵部隊進攻拉科夫卡（Rakovka）并強化當?shù)胤烙Ｌ箍撕万T兵一同抵達日托米爾州的科羅斯季耶舍夫（Korostyeshev, Zhitomir oblast）地區(qū)。該團有1輛T-34被燒毀、1輛T-80被擊毀。

14日，該團抵達日托米爾。第二天，德軍發(fā)動反撲，團長D·A·謝爾巴科夫（D.A. Sherbakov）中校犧牲（也有說他身受重傷并于1945年4月1日去世的）。在日托米爾的戰(zhàn)斗中，該團損失了5輛坦克，有8人犧牲、10人負傷、22人失蹤。德軍于11月19日短暫攻陷日托米爾，并于12月31日再次被紅軍打跑。230團在這之后便被調(diào)回重組。

第54坦克團則與第12近衛(wèi)騎兵師并肩作戰(zhàn)，跟第230坦克團一樣，它也有10輛T-34。10月間，該團一直在追擊逃敵，直到29日在赫爾松州的波亞金市（city of Poyarkin）爆發(fā)了第一場真正的戰(zhàn)斗，該團以5輛T-34和2輛T-80的代價擊毀了2輛自行火炮和2輛坦克。到了1944年1月1日，全團還有6輛T-34和25輛T-80，在隨后的1月和2月，這支部隊就靠著這些坦克繼續(xù)戰(zhàn)斗。只有2輛T-80被敵人擊毀，其他的都壞了。該團在4月22日接收了20輛瓦倫丁9型。

8號修理廠的任務(wù)是維修T-80坦克。1944年春季，該廠廠址位于基輔，4月修理了12輛坦克，8月修理了12輛。這些坦克最后一次參戰(zhàn)是在1944年春季，隸屬于騎兵師的坦克團。例如，第61坦克團有4輛T-80，第58團有2輛。在利沃夫-桑多梅日攻勢后，這些坦克變成了指定訓(xùn)練用車。截至1946年，哈爾科夫坦克學(xué)校保有約20輛該型坦克，它們都未能幸存至今。今天，有一輛坦克被保存在庫賓卡展出。

原作者Юрий Пашолок，發(fā)布時間2018/1/8

https://warspot.ru/10902-pervyy-t-80

英譯者Peter Samsonov，發(fā)布時間2020/3/28

https://www.tankarchives.ca/2020/03/the-first-t-80.html

個人授權(quán)翻譯

https://warspot.ru/10682-posledniy-lyogkiy-tank-krasnoy-armii

庫賓卡博物館的T-80坦克