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　　編輯 | 于斌

　　出品 | 于見(jiàn)（mpyujian）

　　許家印和恒大與“造車(chē)”的緣分似乎挺深。從早前入股賈躍亭的法拉第未來(lái)汽車(chē)卻最終落得一地雞毛“憤然離場(chǎng)”，到收購(gòu)瑞典國(guó)能汽車(chē)、推出恒大旗下首款量產(chǎn)車(chē)型，恒大對(duì)于造車(chē)事業(yè)的夢(mèng)想似乎已經(jīng)不再只能靠資本入局滿足，而是要“親自下場(chǎng)”，向世人展示出屬于恒大集團(tuán)的造車(chē)實(shí)力。

　　2019年3月中旬，恒大召開(kāi)了自己的新能源汽車(chē)集團(tuán)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)，許家印在這次峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)正式宣布，“恒大汽車(chē)將在6月份全面投產(chǎn)”。一時(shí)間，整個(gè)汽車(chē)圈都“沸騰”了，在“跳票成風(fēng)”的新能源造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)域，人們想要知道恒大能不能按時(shí)完成自己的“承諾”。

　　6月的最后一天，恒大新能源汽車(chē)“壓點(diǎn)”到來(lái)。它在這一天舉行了“國(guó)能93車(chē)型”量產(chǎn)下線儀式，這標(biāo)志著恒大迎來(lái)第一款真正意義上屬于自己的量產(chǎn)車(chē)型。也標(biāo)志著只花了不到六個(gè)月的時(shí)間，恒大就將自己的造車(chē)夢(mèng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　除了感慨許家印對(duì)造車(chē)夢(mèng)的執(zhí)著以及“財(cái)大氣粗”之外，我們發(fā)現(xiàn)恒大目前快馬加鞭推出的這款車(chē)型在產(chǎn)品力上還是存在著很多“硬傷”，作為一個(gè)“跨界者”，恒大和許家印還需要面對(duì)很長(zhǎng)一段時(shí)間的對(duì)其“造車(chē)底蘊(yùn)堪憂”的質(zhì)疑。

　　國(guó)能汽車(chē)，從一代“神車(chē)”到委身于恒大

　　這次恒大推出的國(guó)能汽車(chē)品牌其實(shí)在某種程度上也是汽車(chē)領(lǐng)域曾經(jīng)“大名鼎鼎”的品牌之一。

　　喜歡看TVB港劇的一些人可能對(duì)“SAAB 薩博”這么一款車(chē)型印象深刻，曾經(jīng)出現(xiàn)在《刑事情報(bào)科》中的它，以獨(dú)特而靚麗的外形設(shè)計(jì)給不少人留下了不錯(cuò)的印象，這就是“老”汽車(chē)品牌“薩博”旗下的一款車(chē)型。

　　薩博是老一代車(chē)迷眼中比較有實(shí)力的一個(gè)典型汽車(chē)品牌代表，它創(chuàng)立于瑞典，前身是飛機(jī)制造企業(yè)，所以薩博汽車(chē)的特色是把飛機(jī)上的一些技術(shù)與設(shè)計(jì)理念融入汽車(chē)之中，它曾經(jīng)率先在汽車(chē)上采用了航空渦輪增壓系統(tǒng)。

　　我們來(lái)看看過(guò)去一些喜歡薩博品牌的車(chē)主對(duì)它的評(píng)價(jià)，“人車(chē)合一，貼地飛行”、“在撞之前，沒(méi)有人知道薩博為什么賣(mài)得這么貴”......薩博汽車(chē)除了擁有甩不掉的“飛機(jī)”標(biāo)簽之外，極致的速度感、安全性、精準(zhǔn)的操控質(zhì)感等都是薩博汽車(chē)的特點(diǎn)。

　　薩博93車(chē)型更是曾被很多車(chē)友追捧為“一代神車(chē)”，在喜歡薩博93的車(chē)主眼中，只有寶馬和奔馳能與它并列。

　　可惜薩博汽車(chē)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)上一直不盡人意，隨著銷(xiāo)售的每況愈下，薩博品牌最終在2012年淪落到“破產(chǎn)清算”。從此以后，人們只能在影視劇和二手車(chē)市場(chǎng)里才能看到曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的薩博品牌經(jīng)典車(chē)型。

　　世事無(wú)常的是，薩博品牌幾經(jīng)易手，最終竟然與來(lái)自中國(guó)的恒大集團(tuán)扯上了“姻緣”。在薩博倒閉七年之后，恒大借著它實(shí)現(xiàn)了旗下首款量產(chǎn)車(chē)型的推出。

　　它們之間的關(guān)系有點(diǎn)說(shuō)來(lái)話長(zhǎng)。2012年薩博破產(chǎn)之后，國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司（NEVS）對(duì)薩博的核心資產(chǎn)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行了收購(gòu)，薩博品牌從某種程度上得到“新生”，變成了國(guó)能（NEVS）品牌。2019年1月，恒大集團(tuán)又以64億人民幣左右的價(jià)格收購(gòu)了國(guó)能（NEVS）的51%股權(quán)，成為它最大的控股股東，所以國(guó)能汽車(chē)現(xiàn)在背后的老板就是恒大集團(tuán)和許家印。

　　恒大頗有懷舊意味地將自己旗下首款量產(chǎn)車(chē)型命名為國(guó)能93——這與過(guò)去薩博最經(jīng)典的“一代神車(chē)”薩博93相對(duì)應(yīng)。但不同的是，國(guó)能93作為一款全新純電動(dòng)的新能源汽車(chē)，它的主要賣(mài)點(diǎn)在電能、駕控、安全、智能出行等方面。

　　恒大推出的國(guó)能93基本上是完全基于瑞典薩博鳳凰E平臺(tái)及薩博技術(shù)打造的，它沿襲了很多薩博93車(chē)型的基因，外觀上尤為相似，這可能是恒大集團(tuán)為了最大程度上利用好原薩博品牌價(jià)值而選擇的策略。

　　據(jù)稱(chēng)，在恒大集團(tuán)入主瑞典國(guó)能之前，國(guó)能就已經(jīng)完成了國(guó)能93車(chē)型的研發(fā)工作，所以雖然恒大集團(tuán)入主國(guó)能只有不到半年的時(shí)間，它還是在近日實(shí)現(xiàn)了該款車(chē)型的量產(chǎn)下線。

　　所以從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在恒大旗下的國(guó)能汽車(chē)與傳統(tǒng)的新能源造車(chē)新勢(shì)力品牌們還略有不同，隨著2012年瑞典國(guó)能對(duì)薩博汽車(chē)、93車(chē)型與相關(guān)平臺(tái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)等資產(chǎn)完成收購(gòu)，相關(guān)技術(shù)基本上已經(jīng)發(fā)展“成熟”。

　　不過(guò)，這種成熟細(xì)究起來(lái)卻又有點(diǎn)“變味”，從已經(jīng)推出的國(guó)能93車(chē)型中我們可以直觀地看到，該款車(chē)型似乎大多數(shù)維度都在沿用老款薩博93的一些技術(shù)與設(shè)計(jì)，亮點(diǎn)性上的創(chuàng)新與改變幾乎沒(méi)有。

　　需要指出的是，國(guó)能93車(chē)型其實(shí)早在2017年就已經(jīng)正式發(fā)布，但當(dāng)時(shí)因?yàn)樯a(chǎn)資質(zhì)等原因，它一直到今年才算是符合了量產(chǎn)條件，并借著恒大之手推出。從這個(gè)維度來(lái)講，國(guó)能93這款車(chē)在產(chǎn)品力本身上的實(shí)力就要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)了。2017年的老品牌、老技術(shù)的車(chē)，真的能滿足2019年的消費(fèi)者？

　　產(chǎn)品力存疑，國(guó)能93略顯“粗糙”

　　恒大目前的這款國(guó)能93一經(jīng)推出，就面臨了產(chǎn)品力上的質(zhì)疑。

　　就像前面所說(shuō)，國(guó)能93在產(chǎn)品外形上幾乎與早年的薩博93一樣，說(shuō)的難聽(tīng)一點(diǎn)，從設(shè)計(jì)上來(lái)看該款車(chē)型幾乎無(wú)法激起消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，十年前的設(shè)計(jì)風(fēng)格真的是“無(wú)力吐槽”。而作為一款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，在競(jìng)品們各種高科技、高顏值的絢麗外形下，國(guó)能93在“敲門(mén)磚”上做的就有些“過(guò)時(shí)”。

　　過(guò)時(shí)的還有這款車(chē)的性能。根據(jù)官方描述，國(guó)能93車(chē)型的理論續(xù)航里程只有355km，根據(jù)之前推出的國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政，它沒(méi)能達(dá)最高一級(jí)的>400km的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；在電動(dòng)汽車(chē)普遍表現(xiàn)亮眼的速度表現(xiàn)上，國(guó)能93現(xiàn)在的水平也有點(diǎn)“堪憂”，0到50km/h的加速時(shí)間需要5.5秒，整車(chē)的最高車(chē)速只有140km/h。

　　整體來(lái)說(shuō)，恒大旗下的第一款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)國(guó)能93的性能表現(xiàn)有點(diǎn)“粗糙”，同行類(lèi)比的話，目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌的理論續(xù)航里程都至少能夠達(dá)到400km到600km之間，國(guó)能93的355km顯得有些積累不足；而在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)0到100km/h加速時(shí)間起步就能達(dá)到6秒以下的新能源電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)能93在0到50km/h的加速時(shí)間都需要5.5秒，相比之下落后不少。

　　再加上國(guó)能93的最高時(shí)速只有140km/h，這簡(jiǎn)直就好像是新能源汽車(chē)的“倒退”。作為檢驗(yàn)汽車(chē)性能的另一項(xiàng)基本指標(biāo)，幾萬(wàn)塊錢(qián)的國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)最高時(shí)速都至少能跑到170km/h，作為電動(dòng)車(chē)的國(guó)能93竟然還限制在只比高速時(shí)速高20km/h的范圍。

　　各方面綜合表現(xiàn)堪憂的國(guó)能93還不便宜，它的預(yù)售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了17萬(wàn)元人民幣，這個(gè)價(jià)位上來(lái)看，該款車(chē)型完全不具備新能源車(chē)所常有的“性價(jià)比”、“靚麗外形”等特質(zhì)，恒大下場(chǎng)之后的第一款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)是這樣一款產(chǎn)品，不知道許家印到底是該高興還是該無(wú)奈了。

　　在經(jīng)歷了法拉第未來(lái)的“失敗”之后，許家印對(duì)造車(chē)這件事似乎顯得有些“著急”了。在與國(guó)能汽車(chē)接觸僅僅半個(gè)月的時(shí)間之后，他就決定以63億元人民幣的價(jià)格從國(guó)能手中收購(gòu)51%的股份并獲得多數(shù)董事席位。雖然這種操作讓恒大造車(chē)擁有了完全的自主控制權(quán)，但從產(chǎn)品力上來(lái)看，它還有很長(zhǎng)的一段路要走。

　　不過(guò)，即便業(yè)內(nèi)對(duì)國(guó)能93車(chē)型存在著諸多質(zhì)疑，但許家印和恒大的造車(chē)夢(mèng)顯然還是要“一馬平川”地推進(jìn)下去。許家印曾多次在內(nèi)部會(huì)議上說(shuō)，恒大新能源汽車(chē)要做到“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”，這表現(xiàn)了恒大在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的決心。

　　2019年開(kāi)始，恒大集團(tuán)在汽車(chē)整車(chē)研發(fā)制造、動(dòng)力電池、電機(jī)電控等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)作頻頻，這被外界解讀為恒大要在造車(chē)這件事上“死磕到底”。

　　當(dāng)然，作為第一款量產(chǎn)車(chē)型，國(guó)能93雖然存在著種種問(wèn)題，但它不會(huì)是恒大新能源汽車(chē)的唯一重點(diǎn)。據(jù)報(bào)道，恒大目前還在同時(shí)研發(fā)多款全新車(chē)型，預(yù)計(jì)最快能在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。覆蓋入門(mén)級(jí)、中端、高端、超高端等全系產(chǎn)品才是恒大未來(lái)的造車(chē)愿景，恒大也曾表示要在未來(lái)“3到5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)”。

　　首款量產(chǎn)車(chē)雖“堪憂”，但背后的意義值得深究

　　當(dāng)然，如果只從產(chǎn)品的維度來(lái)說(shuō)，恒大目前推出的國(guó)能93車(chē)型的確是讓人比較失望，這樣一款“過(guò)時(shí)”的產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力非常有限。但如果不聚焦產(chǎn)品本身，恒大這次推出自己第一款量產(chǎn)車(chē)型的背后還有更多其他的意味。

　　首先，恒大國(guó)能93車(chē)型的量產(chǎn)下線，在一定程度上表明了恒大新能源汽車(chē)目前已經(jīng)擁有汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域體系化的組織和團(tuán)隊(duì)建設(shè)。對(duì)于不差錢(qián)的恒大集團(tuán)和許家印來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)尤為重要。這也可能是即便國(guó)能93在產(chǎn)品特色上表現(xiàn)堪憂，恒大卻仍然大力向外昭示該產(chǎn)品的重要原因。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈“繁重”的汽車(chē)行業(yè)，資源與技術(shù)都可以用錢(qián)買(mǎi)到，但體系化的專(zhuān)業(yè)人才團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)卻不是一朝一夕的事。2019年3月，許家印在恒大集團(tuán)業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，“在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，恒大也會(huì)像做地產(chǎn)時(shí)一樣，引進(jìn)大量的專(zhuān)業(yè)人才。恒大集團(tuán)這么多年來(lái)，我們?cè)谄髽I(yè)管理方面都是很有信心的”。

　　在造車(chē)領(lǐng)域人才體系的構(gòu)建與培養(yǎng)上，恒大采取了兩步走的策略。

　　一方面，恒大積極融合被收購(gòu)企業(yè)的原高管，將他們的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)收歸己有。瑞典科尼賽克董事長(zhǎng)Christian von Koenigsegg、瑞典N(xiāo)EVS總裁Stefan Tilk、荷蘭e-Traction首席執(zhí)行官Steven Hsieh、首席技術(shù)官Peter van der Wal、英國(guó)Protean首席執(zhí)行官KwokYin Chan、總裁Andrew Whitehead、首席技術(shù)官Chris Hilton等人都是其中代表；

　　另一方面，恒大當(dāng)然不會(huì)忽略自主人才的培養(yǎng)。2019年4月，恒大集團(tuán)在內(nèi)部選調(diào)了近六百名員工進(jìn)入恒大新能源汽車(chē)集團(tuán)，并進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)。在培訓(xùn)時(shí)，許家印親自到場(chǎng)并表示“你們?cè)?jīng)是奮戰(zhàn)在各條戰(zhàn)線上的鐵軍，現(xiàn)在，是迎著集結(jié)號(hào)奔跑的恒大汽車(chē)人”，而這將近六百名恒大員工大多是原來(lái)恒大集團(tuán)內(nèi)部的業(yè)務(wù)骨干。

　　汽車(chē)工業(yè)從來(lái)不是一蹴而就的事，作為一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它在上下游涉及研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、品牌、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、服務(wù)等大量環(huán)節(jié)。恒大未來(lái)想要在汽車(chē)領(lǐng)域有所建樹(shù)，那么長(zhǎng)期的各鏈路人才培養(yǎng)的確是必不可少的。

　　表明自己汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的人才體系構(gòu)建實(shí)力之外，恒大國(guó)能93車(chē)型的推出當(dāng)然也表明了恒大新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)目前已經(jīng)具備了完整的系統(tǒng)造車(chē)能力，即便這里面有大多數(shù)都是“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”而來(lái)，產(chǎn)品力和服務(wù)上也有待觀望，但至少是一個(gè)良好的開(kāi)端。

　　2018年，恒大第一次宣布進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，此后的一年多時(shí)間里，恒大集團(tuán)在造車(chē)的各個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行了大量布局。

　　全球最大的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道廣匯；繼承了薩博技術(shù)積累的瑞典國(guó)能；擁有電動(dòng)汽車(chē)最重要配套電池系統(tǒng)的卡耐新能源；具有頂級(jí)豪華跑車(chē)品牌的科尼賽克，擁有國(guó)際先進(jìn)水平的輪轂電機(jī)技術(shù)的e-Traction和Protean。以上這些都是恒大集團(tuán)的重點(diǎn)業(yè)務(wù)布局。

　　一系列的投資并購(gòu)舉措之下，恒大集團(tuán)在“面上”似乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，只不過(guò)在未來(lái)的批量投產(chǎn)、銷(xiāo)售、新品研發(fā)等領(lǐng)域，它還需要面對(duì)一眾市場(chǎng)大佬的競(jìng)爭(zhēng)，更是需要面對(duì)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，而這些才是恒大汽車(chē)未來(lái)最為艱難的“戰(zhàn)爭(zhēng)”。

　　更重要的是，在國(guó)能93車(chē)型“遇冷”之下，恒大新能源汽車(chē)未來(lái)是否真的能夠通過(guò)消費(fèi)者的檢驗(yàn)、成為廣受歡迎的新能源汽車(chē)品牌，這個(gè)還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間的驗(yàn)證，對(duì)于恒大來(lái)說(shuō)，前路還是危機(jī)重重。

　　實(shí)戰(zhàn)是否能打，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能否突圍，用戶口碑能否形成，研發(fā)、生產(chǎn)、品牌、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售到服務(wù)各環(huán)節(jié)能否有效打通......這些問(wèn)題都已經(jīng)成為恒大現(xiàn)在要直接面對(duì)的難題了。

　　從2018年3月許家印表示要在戰(zhàn)略上積極探索高科技產(chǎn)業(yè)開(kāi)始，到現(xiàn)在首款量產(chǎn)新能源汽車(chē)車(chē)型的推出，一年多的時(shí)間里，恒大靠著強(qiáng)大的資本力量構(gòu)建起了完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這點(diǎn)的確值得大書(shū)特書(shū)。但也就是因?yàn)闀r(shí)間太短，加上國(guó)能93的表現(xiàn)并不能另市場(chǎng)滿意，它在未來(lái)能否將自己的人才、體系、技術(shù)、積累變現(xiàn)？

　　從上世紀(jì)90年代進(jìn)軍房地產(chǎn)，到2016年成為國(guó)內(nèi)地產(chǎn)行業(yè)“老大”；從2010年宣布進(jìn)軍足壇、實(shí)現(xiàn)恒大足球的輝煌，到現(xiàn)在重新進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，恒大能否像之前一樣在汽車(chē)行業(yè)也取得成功？

　　前路漫漫，一切的答案就只能交給時(shí)間了。