引言：性格決定命運，王傳福的穩(wěn)健保守，讓比亞迪錯失高端化先機；騰勢十年無果卷土重來，是個成本較低的“試錯”方案，但由此可見在品牌高端化這件大事上，船夫哥仍舊缺乏足夠的魄力和賭性。

說來慚愧，今天要聊的這家車企和品牌，是我大學(xué)畢業(yè)后的第一站。

對，就是深圳鼎鼎有名的新能源汽車制造商BYD，也是國內(nèi)最早全力以赴“押寶”電動車、迄今已然成為蜚聲全球的新能源汽車龍頭型企業(yè)。

如果你還沒有一個清晰的概念，源自美國的特斯拉總該知道。

很巧，比亞迪進軍汽車行業(yè)跟特斯拉成立的年份相同，都是2003年。

過去數(shù)年以來，比亞迪和特斯拉是全球新能源汽車（以國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)算上EV+PHEV）銷量最高的兩家車企代表。

BYD前幾年銷量高于特斯拉，但這兩年特斯拉沖的太快，已經(jīng)把比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

起步時間節(jié)點相同，堪稱本世紀(jì)以來最早一波電動車玩家，迄今都在新能源汽車領(lǐng)域摸爬滾打了近二十載，為何混到今天，二者差距越拉越大？！

筆者以為，就最最根本的“人”的因素而言，企業(yè)創(chuàng)始人和掌舵者的性格，一開始就決定了兩家車企的發(fā)展軌跡走向，由此也注定會帶來不同的命運。

性格決定命運

我們常說，性格決定命運，大抵不過如此。一個是穩(wěn)扎穩(wěn)打派，一個是天馬行空派，辦出的企業(yè)搞出的產(chǎn)品，自然而然擁有不同的基因和氣質(zhì)。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福屬于典型的“理工男”，而且是中國傳統(tǒng)文化里的那種“三好學(xué)生”。

1995年技術(shù)派出身的王傳福離開體制、拿著跟姐夫及親友借來的上百萬，在深圳創(chuàng)辦了靠電池起家的BYD。

老王其后二十多年的創(chuàng)業(yè)歷程，基本上圍繞著電池、汽車（燃油+新能源汽車）、以及新能源領(lǐng)域的儲能等幾大板塊業(yè)務(wù)展開。包括前幾年殺入的軌道交通電車、電動礦山車等各特殊場景的“電車化”改造……

一句話，王傳福和比亞迪今天的業(yè)務(wù)板塊，總體是在圍繞“新能源”這個大的戰(zhàn)略方向展開，涵蓋電池、電車、儲能等多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。跟特斯拉的總體戰(zhàn)略布局，大同小異。

只不過單就造車這件事上而言，比亞迪遠(yuǎn)沒有特斯拉專注，涉及的細(xì)分市場和領(lǐng)域，太多太雜。

比亞迪又是乘用車、公交客車、各種商用車及特殊工程車車，特斯拉呢盡管也在慢慢拓展，但最根本的還是以乘用車為主。

回過頭來看，王傳福無疑是個具備前瞻性眼光的“戰(zhàn)略家”。

只是由于他個人的性格及用人的風(fēng)格，導(dǎo)致他所領(lǐng)導(dǎo)的這家企業(yè)，在具體的品牌和產(chǎn)品等“戰(zhàn)術(shù)性”落地上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與其戰(zhàn)略高度相匹配。

說白了，戰(zhàn)略一流，戰(zhàn)術(shù)三流。

不再“一枝獨秀”

事實上，王傳福過去這么多年更多的是戰(zhàn)略上“押”對了大的方向和領(lǐng)域。

比如十多年前國內(nèi)幾乎鮮有主機廠干新能源的時候，比亞迪便埋頭苦干“押寶”新能源電動車，實踐證明他押對了；

也正是得益于押對了新能源汽車這個寶，比亞迪才得以從曾經(jīng)的“電池”零部件供應(yīng)商，一舉蛻變成為新能源汽車行業(yè)的翹楚，市值翻了N多倍。

再比如，電動車剛開始（2014年之前）大規(guī)模興起之前，王傳福深知要公交、出租車等B端對公市場先行，隨后再C端對私市場跟上；

所以伴隨著電動大巴全國多地“投資建廠”，比亞迪相繼打開了除大本營深圳以外的更廣袤市場，為后面私家車的進入鋪好了路。

但大家發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象沒有：

十年過去，當(dāng)中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼、各方新勢力八仙過海各顯神通的時候，比亞迪不僅過去“一枝獨秀”的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢不再；

而且在極為重要的高端化領(lǐng)域，比亞迪錯過了先機，毫無存在感可言。

品牌力不如人

領(lǐng)先優(yōu)勢消退就不展開贅述了，這本來也是一個必然的趨勢。

比亞迪搞電動車搞的早，在電池、電機、電控等“新三大件”核心技術(shù)領(lǐng)域也就擁有先發(fā)優(yōu)勢，但隨著時間的推移，越來越多的友商也都在紛紛加大布局和投入實戰(zhàn)，大家的“技術(shù)同質(zhì)化”趨勢越來越明顯。

比如最值得一提的電池領(lǐng)域，以前比亞迪可以說是主機廠里面唯一能夠自己研發(fā)生產(chǎn)電池（主要在于電芯）的！

但如今諸如特斯拉、長城、廣汽等不少廠商也都擁有自研自產(chǎn)電池的能力；

其他各路大廠即便還沒有自己生產(chǎn)電池，但通過與寧德時代、中航鋰電等行業(yè)巨頭深度合作，也普遍都有了自己的電池產(chǎn)業(yè)布局。

伴隨著時間的繼續(xù)推移和各種技術(shù)的快速迭代演變，未來比亞迪在電池等最核心的領(lǐng)域積累的技術(shù)和先發(fā)優(yōu)勢，大概率將不斷被稀釋、甚至被反超。

一句話，就好比智能手機領(lǐng)域，以前你搞了個“獨家”的升降式攝像頭、滴水屏、劉海屏、40W快充，可以保持一時的“與眾不同”；

但隨著各自技術(shù)的普及和同質(zhì)化，你有的技術(shù)我也有，高手之間說白了核心技術(shù)領(lǐng)域針尖對芒麥。

這個時候當(dāng)然還要不斷的鉆研技術(shù)（主要是瞄準(zhǔn)下一代、下下一代的技術(shù)），但眼前更為實際的比拼，很大程度上比的是——品牌。