雷克薩斯ES200，這款車到底有沒有虛標(biāo)動(dòng)力？
雷克薩斯ES200，這款車到底有沒有虛標(biāo)動(dòng)力？（公路閃電）
①馬力機(jī)達(dá)成率的設(shè)定大家各不相同，標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一
首先何為虛標(biāo)，我們就要拿出一些證據(jù)。而且大部分車企做的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。例如大部分歐系車是標(biāo)的“軸上動(dòng)力”，例如大眾，福特，奔馳，雪鐵龍等。輪上馬力機(jī)達(dá)成率一般在75%-80%。部分日系車也會(huì)在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，斯巴魯，本田等。
還有極少數(shù)特別實(shí)在的廠商標(biāo)的“輪上馬力”，例如，寶馬，早期大眾部分車型。部分保時(shí)捷。輪上馬力達(dá)成率在85%-90%。例如官標(biāo)180馬力的寶馬325，輪上馬力是166，零百加速在7.7秒左右。按照325，1.5噸的重量來說。算快的了。后期的寶馬也逐漸改為“軸上馬力”，只不過還是比其他廠家實(shí)在的多。
最后一部分是某些日系廠商和早期的長(zhǎng)安標(biāo)的是“曲軸馬力”，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)不帶發(fā)電機(jī)，液冷散熱循環(huán)，變速箱，傳動(dòng)軸。直接在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上測(cè)得的動(dòng)力。完全沒人任何虧損的叫做“曲軸動(dòng)力”，這部分廠商如果真的上輪上馬力機(jī)。他們的達(dá)成率一般在65%-70%
介紹完馬力達(dá)成率的關(guān)系。我們至少知道一件事情，那就是廠商存在有意的去標(biāo)定馬力的行為。而且大家的測(cè)試條件理論標(biāo)準(zhǔn)是不太統(tǒng)一。存在這樣的事情。那部分廠商不實(shí)在，非要說自己馬力多。按照德系的標(biāo)準(zhǔn)，人家至少需要經(jīng)過變速箱再算。那你不算變速箱的是不是算“虛標(biāo)”？或者按照人家的標(biāo)準(zhǔn)你就是少了？
②馬力機(jī)本身的設(shè)定也不僅相同。但都是來自同一臺(tái)馬力機(jī)和同樣條件的。參數(shù)不做修改的話?？梢宰鳛閰⒖?/strong>
馬力機(jī)原理，通過電渦流機(jī)這個(gè)核心部件。根據(jù)運(yùn)動(dòng)中的導(dǎo)磁體切割磁力線時(shí)產(chǎn)生電渦流形成阻力矩的電磁原理，來實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)扭矩的檢測(cè)。根據(jù)被測(cè)車輛車輪帶動(dòng)滾輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的電磁情況分析轉(zhuǎn)化成顯示數(shù)據(jù)。既然知道原理之后。那不同馬力機(jī)廠商可能是存在誤差的。但是同一臺(tái)同條件的馬力機(jī)，我們可以視作一樣的條件和一樣的情況。得出的結(jié)論可以作為參考。而且軸上馬力機(jī)一般比輪上的好。輪上的他們還會(huì)說壓緊力和四輪定位外傾角內(nèi)傾角沒做好以及輪胎氣壓造成的損失。軸上馬力機(jī)是不會(huì)存在這些誤差的。
③不同溫度造成的馬力影響
一般來說溫度越低發(fā)動(dòng)機(jī)工作越好，但也不至于溫度越低越好。低于零度那種。反而需要加熱氣缸達(dá)到最佳工作溫度和氣缸間隙。理論上來說0°-6°能達(dá)到車輛的最佳加速成績(jī)。自吸車對(duì)溫度不那么敏感。10°-15°就能達(dá)到最佳加速。理論上每10°馬力值差3%，也就是冬天6°的馬力可能比夏天32%。還是可以大5%-7%
扭矩計(jì)算
一般來說，馬力機(jī)是鎖檔的。不會(huì)換擋。換擋測(cè)的數(shù)據(jù)是不準(zhǔn)確的。這就好比我用一個(gè)1米的棍子測(cè)量某人一米外的托升舉力，你不能一會(huì)換成0.5米的一會(huì)換成1米的。這對(duì)你扭矩曲線是不合理的。就類似換擋。你的終傳比發(fā)生改變就得不到準(zhǔn)確的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特性圖。
變速箱。變速箱本身確實(shí)會(huì)存在損耗。縱置變速箱，橫置變速箱因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的不相同。傳遞的齒輪和傳動(dòng)軸都有很大區(qū)別。而其中齒輪數(shù)量越多，齒輪重量越大，傳動(dòng)軸重量和長(zhǎng)度都會(huì)造成損失，也就是一般來說縱置后驅(qū)的，后輪馬力達(dá)成率是肯定低于前驅(qū)橫置，僅僅只有輸出軸和輸入軸。就直接給輪上要復(fù)雜的多。這是傳動(dòng)的損失。再來說變速箱。我提到過齒輪數(shù)量和，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)重量。是影響動(dòng)能損失的主要部分。那就分析不同變速箱結(jié)構(gòu)了
CVT變速箱。CVT變速箱有有上下兩個(gè)固定錐輪，上下兩個(gè)移動(dòng)錐輪。通過大小齒比和不同差速來達(dá)到控制變速變扭的目的。那么CVT拉馬力機(jī)會(huì)不會(huì)存在損失？會(huì)。齒輪傳動(dòng)的效率一般在98%-99%，皮帶傳動(dòng)的效率一般在94%-98%。而汽車CVT是類似金屬代，可能會(huì)比這個(gè)效率還要低3%左右。也就是CVT理論上是比雙離合傳動(dòng)低5%-8%。但是不會(huì)低特別多，CVT也不能全部背鍋。
再來說CVT能不能拉馬力機(jī)，“斯巴魯?shù)逆湕l式CVT最大可承受扭矩500牛米”，
咱們就算一般普通的CVT沒人家的好，大部分也是可以承受250牛米-300牛米的。大部分自吸發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)超過這個(gè)扭力。也就是不超過這個(gè)扭力，CVT是不會(huì)打滑了。在最高轉(zhuǎn)速是可以得到最大馬力的。但是之前的轉(zhuǎn)速，類似我舉例子，木棒長(zhǎng)短問題，CVT自動(dòng)升檔。是不能得到準(zhǔn)確的發(fā)動(dòng)機(jī)扭力圖的。只需要計(jì)算傳動(dòng)損失即可。皮帶傳動(dòng)是更容易發(fā)熱造成動(dòng)能損失。
干式雙離合，顧名思義就是“干”的雙離合，所有的輸出軸和輸入軸。都是“干的”。更類似手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)。兩組離合器分開工作，兩組變速箱齒輪直接工作。那提到干式雙離合就必須提到濕式雙離合。濕式雙離合一部分部件是需要接觸油液散熱的。所以傳動(dòng)效率是略低于干式雙離合的。但不會(huì)差很多
手動(dòng)變速箱和干式差不多。傳動(dòng)效率最高。沒有任何阻礙，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)和干式差不多，只不過是認(rèn)為的控制換擋拉線和離合器。就不放圖了。
AT變速箱。一般分為橫置AT和縱置AT，橫置AT類似手動(dòng)一樣輸入軸和輸出軸。但是因?yàn)锳T變速箱的原理不太相同。需要有時(shí)候拖動(dòng)其他“一個(gè)組”的齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)才能完成換擋。所以從結(jié)構(gòu)重量和齒輪重量上就占不到優(yōu)勢(shì)。顧即使最后鎖了檔傳動(dòng)效率依然存在一定的損失。
那么大概排個(gè)序。手動(dòng)＞干式雙離合＞濕式雙離合＞AT≥CVT。一般來說總誤差在10%-13%。最好和最差會(huì)差10%左右的馬力。這是變速箱之間最高和最差的理論經(jīng)驗(yàn)差距。也就是假設(shè)手動(dòng)95%，那么最差的CVT同款發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)83%。不至于更多了。之前說過皮帶和齒輪差了6%是吧，這里為什么差10%包括及以上。那是因?yàn)槭謩?dòng)齒輪和結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，齒輪重量是低于后者很多還是要計(jì)算進(jìn)去的。也就是變速箱本身也存在差距。而不是只算齒輪和皮帶的效率。
傳動(dòng)損失≠最終動(dòng)能損失。這就類似發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率工作圖，是可變化的。而極限功率代表傳遞功率。如果算一段復(fù)雜的綜合路程，那AT頻繁換擋的確會(huì)造成損失。不代表AT馬力機(jī)就一定小，CVT反而是省油那一類。因?yàn)榭梢宰尠l(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在最高熱效率區(qū)間，最高速比和最低速比CVT還很寬泛。這里@懟爺。那個(gè)混淆概念不懂裝懂的。
發(fā)動(dòng)機(jī)特性
以下看一下知乎這個(gè)人的回答
大致意思就是要看發(fā)動(dòng)機(jī)特性的表達(dá)和傳動(dòng)，什么意思。例如我有一臺(tái)F1的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)不動(dòng)1.9萬轉(zhuǎn)那種。然后我給他裝了個(gè)普通的自動(dòng)變速箱，6000轉(zhuǎn)就升檔的那種。那么此時(shí)其實(shí)只發(fā)揮了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的1/3的。而真正完美的加速，需要變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)完美且恰當(dāng)?shù)呐浜?。也就是發(fā)動(dòng)機(jī)好不行。變速箱的齒比必須按照發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性做出完美的匹配。才能達(dá)到最佳的效果。而高轉(zhuǎn)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)往往在加速上其實(shí)沒有3000轉(zhuǎn)就最大扭矩的渦輪機(jī)有優(yōu)勢(shì)的。因?yàn)楦咿D(zhuǎn)首先也會(huì)帶來巨大的動(dòng)能損失。沒必要的機(jī)械能損失。高轉(zhuǎn)自吸在未來必然會(huì)淘汰。低轉(zhuǎn)速的渦輪動(dòng)力也會(huì)更加直接。高轉(zhuǎn)機(jī)1000-9000也需要一個(gè)過程。而且速度越快對(duì)離合器摩擦的考驗(yàn)越大。
今晚先寫到這里，文體數(shù)量也差不多極限了。下一期用各種實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和理論計(jì)算Δ的差距計(jì)算。ES200究竟有沒有“續(xù)標(biāo)”。是不是低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
