引言：從王曉秋手中高位接盤快兩年，楊曉東執(zhí)掌下的上汽乘用車，無論是榮威、名爵，還是R品牌及還沒亮劍的智己，均還算不上各自領(lǐng)域的“優(yōu)等生”。形勢嚴(yán)峻，挑戰(zhàn)和壓力不可謂不大。

“不管是先手，還是后手，首先要出手，所以R品牌來了?！?/p>

日前，在以“先手”為主題的第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理?xiàng)顣詵|金句頻頻。

在談到傳統(tǒng)車企“大象轉(zhuǎn)身”相關(guān)話題時(shí)，楊曉東拋出了一個(gè)觀點(diǎn)：

“大家一講到這個(gè)就甩鍋到體制機(jī)制，但其實(shí)它的本質(zhì)還不是體制跟機(jī)制的問題，而是思維模式導(dǎo)致最后的結(jié)果?！?/strong>

簡言之，過去的傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠、尤其諸如上汽集團(tuán)這類國企，在造車、賣車這件事上，更多的是2B的思維。

主機(jī)廠大多時(shí)候并不直接面向消費(fèi)者和用戶，而是將車批發(fā)給經(jīng)銷商，再由經(jīng)銷商轉(zhuǎn)手賣給消費(fèi)者。

不僅是在買車環(huán)節(jié)，即便是日后的用車，售后、維修保養(yǎng)等環(huán)節(jié)，有問題和需求消費(fèi)者通常也先得通過經(jīng)銷商來反饋和解決，直接跟主機(jī)廠打交道的概率微乎其微。

在這種傳統(tǒng)的模式和思路下，主機(jī)廠和車主用戶之間，幾乎沒有啥鏈接和情感紐帶，更多的只是生意關(guān)系，一錘子買賣。

放到過去，這種模式和經(jīng)營思路沒毛病，業(yè)界大家都是如此。

但是，放到今天來看，伴隨著過去這些年整個(gè)市場、及用戶關(guān)系翻天覆地的變化，傳統(tǒng)的2B模式越來越行不通了。

一方面，對于今天的消費(fèi)者來說，汽車也不再僅僅只是一部“冰冷”的交通工具，也是彰顯個(gè)性和傳遞情感的載體。

消費(fèi)者選擇一個(gè)品牌和一款汽車，除了產(chǎn)品本身得合口味之外，最好還能與品牌和產(chǎn)品產(chǎn)生某種情感共鳴。

喜歡這個(gè)牌子，中意這款產(chǎn)品，所以在同價(jià)位可選的空間和余地那么大的前提下，選擇了你。

另一方面，隨著電動(dòng)化、智能化大潮來襲，以特斯拉、蔚來等為代表的新造車勢力，集中涌入汽車行業(yè)，各種新思路、新模式、新服務(wù)，對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了極大的沖擊。

譬如，特斯拉的直營模式，顛覆了傳統(tǒng)的分銷模式，蔚來打出的“傻傻地對用戶好”的服務(wù)牌，也將車主用戶從過去的“孫子”變成了真正的“上帝”。

一句話，在這種新型生態(tài)里面，車主用戶和品牌廠商之間，構(gòu)建起來全面的多方位的直接鏈接關(guān)系，買賣和服務(wù)均一觸即達(dá)。

這也正是近年來行業(yè)都在談的，爭當(dāng)“用戶型企業(yè)”的來由。

“為什么現(xiàn)在大家吐槽比較大的車廠？因?yàn)槌墒炱髽I(yè)的包袱很大，本質(zhì)還在2B，它就要完成2B到2C。其他什么技術(shù)都是支持它來完成這個(gè)道路。”

楊曉東直言，上汽乘用車在既有的榮威和MG名爵兩個(gè)品牌基礎(chǔ)上，又全力推出R品牌，就是要助力企業(yè)從2B到2C轉(zhuǎn)型。

為了凸顯R品牌的“用戶型”屬性，上汽方面也是煞費(fèi)苦心地在領(lǐng)導(dǎo)人的職務(wù)稱謂上，作出了相應(yīng)的改變。

譬如，更多時(shí)候是以上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理身份示人的楊曉東，在出席R品牌相關(guān)活動(dòng)，以及R品牌對外營銷包裝上，楊曉東的稱謂就變成了“R汽車首席共創(chuàng)伙伴”。

樂逗觀察：

據(jù)樂逗汽車觀察，類似“去總化”的做法，近年來似乎成為了車廠、尤其傳統(tǒng)主機(jī)廠們的共識。

通過稱謂上的變化，試圖拉近企業(yè)與用戶之間的距離。

不過，一如楊曉東所言，任由外在形式如何變，至少目前來看汽車的內(nèi)涵依舊沒怎么變，即讓出行更美好。

與之對應(yīng)，雖說車載智能網(wǎng)聯(lián)、及各式新科技的加速上車，讓汽車變得越來越聰明智能和有溫度，但歸根結(jié)底現(xiàn)階段的汽車依舊沒有脫離，“四個(gè)輪子+兩個(gè)沙發(fā)”的本質(zhì)。

所以深厚的技術(shù)積淀，先進(jìn)的制造工藝、品質(zhì)等，仍舊是一輛汽車的核心必備要素。

這方面，恰恰是包括上汽在內(nèi)的傳統(tǒng)車企的固有優(yōu)勢，也是R品牌參與激烈的“新造車競賽”、并意欲突圍的最大底氣。

據(jù)楊曉東透露，為了迎接產(chǎn)業(yè)變革的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，上汽乘用車將會(huì)采取雙線并行的策略。

榮威、名爵在以燃油車為主的既有賽道守住基盤，而R品牌以及智己汽車則面向未來參與智能電動(dòng)車賽里的競爭。

“市場上還沒有一家企業(yè)是‘雙優(yōu)生’，但上汽乘用車的目標(biāo)就是在兩個(gè)賽道都跑出優(yōu)勢?！?/strong>楊曉東說。

不過在樂逗汽車看來，楊曉東執(zhí)掌下的上汽乘用車，目標(biāo)很明確愿景也很美好，但實(shí)事求是地講，當(dāng)前無論是榮威、名爵，還是R品牌及還沒亮劍的智己，均還算不上各自領(lǐng)域的“優(yōu)等生”。

形勢嚴(yán)峻，挑戰(zhàn)和壓力不可謂不大。

接下來很關(guān)鍵的兩三年時(shí)間，上汽乘用車能否在楊曉東的帶領(lǐng)下逆勢突圍，叫人期待。