作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇

文章來源：MOTORTREND

在新一代馬3的研發(fā)中，馬自達費了很多心思來研究駕駛員的骨盆是如何影響上肢活動的。在馬自達看來，搞明白駕駛員的骨盆活動是實現(xiàn)“人馬合一”的關(guān)鍵。除此之外，對骨盆的研究還有助于馬自達挑戰(zhàn)豪華品牌。

2019款馬3的“馬味”并不濃，她已不再是那個“zoom-zoom”的鬼火少年了。新一代馬3彰顯了馬自達想要成為豪華品牌的決心【譯者注：黑人問號.jpg】。許多廠家都借著自家尺寸巨大且價格昂貴的旗艦車型來宣告進軍豪華市場，但馬自達卻反其道而行之，偏偏要在馬3這種入門車型上做文章。

19款馬3基于最新的“創(chuàng)馳藍天”科技，全新的平臺較之以往重量更輕、強度更高，新老科技的結(jié)合帶來了比前代車型更好的駕乘體驗。說到老技術(shù)的應用，就不得不提新馬3改用了結(jié)構(gòu)簡單且成本低廉的扭力梁。后懸掛采用扭力梁結(jié)構(gòu)或許會對駕乘體驗帶來負面影響，但馬自達表示他們之所以一反常態(tài)地使用扭力梁是因為它的調(diào)校難度低于結(jié)構(gòu)復雜的多連桿，更容易控制車身姿態(tài)。

動力總成方面，新馬3和現(xiàn)款馬3以及CX-5是差不多的：創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，2.5L直列四缸，帶閉缸功能，輸出187匹馬力、257N·m。與之匹配的是6速自動和6速手動變速箱，均可選擇四驅(qū)系統(tǒng)。但目前我們試駕只能拿到前驅(qū)自動擋的頂配車型。

帶壓燃黑科技的發(fā)動機可能還得再等上一陣子，日本人和歐洲人爽完了才輪得到咱們。由于排放法規(guī)日趨嚴苛，馬自達推廣新發(fā)動機技術(shù)的步伐或許會放緩。據(jù)稱，新一代的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機最早也要等到2021年才能進入美國市場。若是2020年白宮易主，消費者還得等待更長的時間。

盡管馬自達在動力總成上炒冷飯，但我的確能感受到新馬3較之于上代車型的革命性進步。隨便開開新馬3你就能很明顯地體會到老馬3被人詬病的“硬”和“吵”已經(jīng)不復存在了。馬自達在新車上投入的時間和金錢已經(jīng)奏效，新馬3的乘坐感受驚為天人，碾過顛簸和坑洼時車內(nèi)乘客幾乎不受影響。

除了在隔音舒適性上有所進步，新馬3的駕駛體驗也更上一層樓。她的轉(zhuǎn)向直接、精準、輕盈，讓人聯(lián)想到MX-5。馬自達的骨盆研究確有裨益，懸掛和座椅的完美配合讓駕駛員感受到了“人馬合一”的快意瀟灑。

如果非得吹毛求疵的話，我只能批評一下這套動力總成了【譯者注：結(jié)合下文此處疑似原文筆誤，作者批評的不是動力總成而是底盤】。2.5L直列四缸引擎很適合高轉(zhuǎn)飛奔，變速箱的調(diào)校也十分精良，但新的底盤卻不盡人意。馬自達要是能把扭矩調(diào)高一點就好了，即使不出Speed3也好歹弄臺混動吧，畢竟廠方已經(jīng)確認將在新平臺上實現(xiàn)電動化了。

除了駕駛感受之外，內(nèi)飾或許是新馬3挑戰(zhàn)豪華車型的另一殺手锏。盡管我還沒體驗過標配的新馬3，但不得不說我手上這臺頂配車型足以撼動消費者購置奧迪A3和奔馳CLA的決心。

馬自達在用料上毫不吝嗇，真皮座椅和金屬旋鈕檔次感十足。所有旋鈕和按鍵都充滿質(zhì)感，體現(xiàn)了馬自達在細節(jié)上的一絲不茍。

全新設(shè)計的內(nèi)飾也比上代車型有了明顯的改進。標配的8.8寸顯示屏被挪到了更高的位置，并且向駕駛員一側(cè)傾斜。中控臺上的控制按鈕化繁為簡，大大減少了駕駛員分神的時間。

儀表盤上有一塊自定義屏幕，可顯示時速、油耗、以及主動安全信息。屏幕左側(cè)是油量表，右側(cè)則是水溫表。頂配車型上還提供HUD，可顯示車速以及導航信息，進一步確保駕駛員專注于駕駛。

副駕駛的空間充裕，但不提供電動調(diào)節(jié)，并且可調(diào)節(jié)幅度也不如主駕駛座。后排座椅稱得上舒適，但大個子乘客坐著可能不太舒服。不過話又說回來，馬3畢竟還是臺緊湊型轎車。

19款馬3起價21920美元（兩廂版本為24520美元），頂配車型要價27420美元（兩廂版本為28420美元），可選裝四驅(qū)系統(tǒng)和手動變速箱（MT僅供兩廂版本選裝）。

全新馬3不僅保留了駕駛樂趣，還提供了入門水準的豪華氛圍，持幣觀望奧迪A3和奔馳GLA買家或許也可以考慮考慮馬自達。