?奮戰(zhàn)70年，中國(guó)汽車終于迎來(lái)登頂時(shí)刻。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1到4月，中國(guó)汽車出口總量達(dá)到137萬(wàn)輛，歷史性地首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國(guó)。而就在中國(guó)汽車捷報(bào)頻傳的同時(shí)，比亞迪新能源系列，也大踏步進(jìn)軍海外市場(chǎng)，創(chuàng)造了季度出口同比增長(zhǎng)13.4倍的銷售奇跡。

從沒有自主汽車，到世界汽車出口第一強(qiáng)國(guó)，國(guó)產(chǎn)汽車是如何一步步走到今天的？作為后起之秀，比亞迪又憑借哪些優(yōu)勢(shì)，站在了新能源汽車舞臺(tái)的最中央？

一、國(guó)產(chǎn)汽車出海的坎坷之路

1950年，在蘇聯(lián)的幫助下，中國(guó)一汽誕生了，結(jié)束了中國(guó)沒有自主汽車的時(shí)代。1957年，解放CA10亮相在第二屆中國(guó)出口商品交易會(huì)上，約旦海外貿(mào)易董事長(zhǎng)比塔先生訂購(gòu)了3輛解放CA10汽車，這便是中國(guó)汽車的首次出口。

再后來(lái)，隨著國(guó)際局勢(shì)的變化，國(guó)產(chǎn)汽車走到了不得不用“市場(chǎng)換技術(shù)”的階段。

1988年，“老大哥”一汽主動(dòng)向奧迪遞出橄欖枝，以合資換取技術(shù)。隨后整個(gè)國(guó)內(nèi)車企紛紛以“合資”形式，生產(chǎn)海外品牌車型。從1990年開始，這場(chǎng)汽車行業(yè)的“全面西化”，讓德系、日系、美系合資品牌風(fēng)靡大江南北，巔峰時(shí)期，外資車企一度占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)90%的份額。

而與之對(duì)應(yīng)的是國(guó)產(chǎn)汽車慘淡的表現(xiàn)。到20世紀(jì)初時(shí)，雖然國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)量達(dá)到了207萬(wàn)輛，但能代表自主品牌出海的，僅有1.7萬(wàn)輛，而且出口的都是亞非拉國(guó)家。同期的日本出口高達(dá)472萬(wàn)輛，是中國(guó)的277倍。

如今20年過去了，中國(guó)汽車終于成功逆襲了！其中重要功臣當(dāng)屬比亞迪。

二、比亞迪：后發(fā)先至，敢打“硬仗”

以資歷論，比亞迪在汽車領(lǐng)域，只能算是“小字輩”。直到2003年，比亞迪才正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，比一汽晚了整整50年，但是出發(fā)晚，并不意味著成就低。

在國(guó)內(nèi)，比亞迪的新能源車市占率長(zhǎng)期保持在30%左右，放眼乘用車總榜，比亞迪也達(dá)到了14%（2023年一季度數(shù)據(jù)），和其他自主品牌相比，堪稱斷檔式領(lǐng)先。

海外方面，比亞迪素以敢打“硬仗”著稱。早期商用車出口，專攻英國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。K9登陸海外，價(jià)格直接翻一倍，仍受各國(guó)消費(fèi)者熱捧，幾乎復(fù)制了當(dāng)年桑塔納橫掃中國(guó)的往事。

近兩年，王傳福終于將乘用車出海列為發(fā)展重點(diǎn)，明星車型Atto 3、海豚系列，同樣是高調(diào)進(jìn)軍日本、德國(guó)、法國(guó)市場(chǎng)，在和老牌車企同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的情況下，仍取得了不俗的成績(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，今年1到4月份，比亞迪共實(shí)現(xiàn)汽車出口5.36萬(wàn)輛，一個(gè)季度便追平了去年全年出口總量，同比增長(zhǎng)則達(dá)到了1340%。

三、布局海外，不止有汽車

除了汽車出海，比亞迪的工廠也在加速出海的路上。

2023年，比亞迪首家海外乘用車工廠落地烏茲別克斯坦。除此之前，印度尼西亞、越南、菲律賓等東南亞國(guó)家都曾傳出比亞迪要“落戶”當(dāng)?shù)氐木p聞。早前比亞迪還曾為汽車出海，訂造了8艘雙燃料CEU運(yùn)輸船，據(jù)說(shuō)每艘運(yùn)輸船的承載量可達(dá)7700個(gè)車位。

為何比亞迪對(duì)出海，這么有信心？

1、堅(jiān)定純電路線

2022年3月份，比亞迪敢為人先地徹底結(jié)束了油車業(yè)務(wù)。

產(chǎn)品布局上，比亞迪堅(jiān)持先混動(dòng)后純電。在一些車企鼓吹“自動(dòng)化、智能化”體驗(yàn)時(shí)，比亞迪沉穩(wěn)布局混動(dòng)產(chǎn)品陣列，以Dm-i、Dm-p卓越性能，腳踏實(shí)地的讓燃油車回歸歷史。

通過持續(xù)迭代刀片電池、CTB系統(tǒng)，讓安全保障達(dá)到極致，穩(wěn)妥解決消費(fèi)者最大痛點(diǎn)。

2、深耕“技術(shù)魚池”

早在開辟電池業(yè)務(wù)時(shí)，比亞迪即確立了“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的經(jīng)營(yíng)理念。歷經(jīng)多年技術(shù)累積，比亞迪旗下專利申請(qǐng)總量已達(dá)到4萬(wàn)項(xiàng)左右，授權(quán)專利約為2.8萬(wàn)項(xiàng)。

龐大的技術(shù)儲(chǔ)備，為比亞迪構(gòu)筑垂直產(chǎn)業(yè)鏈，提供了根基，也給了比亞迪直面海內(nèi)外汽車巨頭的底氣。誠(chéng)如王傳福所說(shuō)：每當(dāng)遇到發(fā)展瓶頸，就去自己的“技術(shù)魚池”撈一撈，總能找到讓人驚喜的新方案。

四、結(jié)語(yǔ)

另外還有個(gè)數(shù)據(jù)，與國(guó)產(chǎn)汽車加速出海相對(duì)應(yīng)的，是國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)口量連續(xù)3年下滑。這也代表了，在國(guó)產(chǎn)汽車品牌、款式越發(fā)豐富的今天，國(guó)人對(duì)國(guó)外汽車已經(jīng)從1983年德國(guó)大眾桑塔納登陸中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的驚嘆，滑落到到如今的第二選擇梯隊(duì)。

而外資汽車的這一退步，卻是中國(guó)汽車人用70年時(shí)間艱苦卓絕才爭(zhēng)取來(lái)的一大步，而且這一步，一旦跨過去了，就不允許再退回去！