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Chiaki靠著的那臺(tái)“四眼仔”DC2，它是第一代Integra Type R車型，車型代號(hào)為DC2。誕生于1995年，它搭載了一臺(tái)名為B18C的直列四缸自然吸氣引擎，最大扭矩為181.7牛米/9000轉(zhuǎn)，最大馬力為197匹/9000轉(zhuǎn)。

Chiaki靠著的那臺(tái)“四眼仔”DC2，它是第一代Integra Type R車型，車型代號(hào)為DC2。誕生于1995年，它搭載了一臺(tái)名為B18C的直列四缸自然吸氣引擎，最大扭矩為181.7牛米/9000轉(zhuǎn)，最大馬力為197匹/9000轉(zhuǎn)。

Chiaki首次在賽道上和Erich對(duì)決所駕駛的2022款謳歌TLX Type S。這是謳歌第二代TLX車型，代號(hào)為UB5/6/7。這臺(tái)Type S TLX相比起普通車型車身剛性提高了30%，10速變速箱的換擋速度也有所升級(jí)，降檔速度提升了40%，升檔速度提升了30%，Type S車型還使用了Brembo的前四活塞卡鉗以及SH-AWD的四驅(qū)系統(tǒng)。另外，在Type S車型上還是用了一臺(tái)全新的J30AC引擎，排量為3.0L，最大扭矩為480牛米/1400轉(zhuǎn)，最大馬力355匹/5500轉(zhuǎn)。

Chiaki她叔叔Noboru所駕駛的2022款MDX Type S，這臺(tái)MDX Type S已經(jīng)MDX家族的第四代車型，車型代號(hào)為YD4。這也是謳歌首款高性能SUV車型，在這臺(tái)MDX Type S車型上，它所擁有的配置和上文提到的TLX Type S幾乎相同，例如：更好的車身剛性、J30AC引擎、Bermbo的前四活塞等。

第四臺(tái)是Chiaki在后期駕駛的新款NSX Type S，這臺(tái)史上最強(qiáng)的NSX——NSX Type S并不是只有一個(gè)版本，而是兩個(gè)版本，第一個(gè)版本是普通的Type S版本，而第二個(gè)版本則是在Type S版本之上加上了一個(gè)輕量化的套件。我們先從普通版本Type S說起吧，此次Type S，本田可謂對(duì)NSX來了一個(gè)較為全面的升級(jí)，首先在動(dòng)力方面，本田直接為NSX Type S更換了一個(gè)渦輪，這個(gè)渦輪是與NSX GT3 Evo的相同，而渦輪壓力也所有提升，從原來的1個(gè)Bar加大至1.1Bar，另外，引擎本體上本田也為引擎提供了新的噴油器，并且把噴油量加大了25%以滿足增大了增壓值。在冷卻方面，本田為NSX更換了新的熱交換器，這個(gè)熱交換器可以提升15%的散熱能力。在這一連串的提升下，引擎的馬力輸出從500匹提升至520匹，而扭矩也從原來的550牛米提升至600牛米。再加上電機(jī)的配合，最終NSX Type S的總馬力和總扭矩為600匹和667牛米，相比原裝馬力提升了27匹以及21牛米的扭矩。在電機(jī)方面，本田對(duì)車輛的前輪雙電機(jī)單元進(jìn)行了調(diào)整，主要調(diào)整其主動(dòng)扭矩矢量齒輪的齒輪比，其齒輪比從原來的8.050:1提升至10.382:1，也就是增加大了越20%的齒輪比，這樣可以讓NSX擁有大扭矩起步。

傳動(dòng)方面，NSX所搭載的9速DCT波箱也有經(jīng)過程序上面的升級(jí)和改善，例如增加了在Sport及以上模式時(shí)，駕駛者只要使用撥片降低，并保持撥片0.6秒，這臺(tái)9速波箱便會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)的車速選擇最低的檔位，減少換檔的時(shí)間。另外，在Sport和Sport+模式加速時(shí)，只要激活撥片模式，離合器的接合速度將自動(dòng)提升50%的接合速度實(shí)現(xiàn)更快的加速。還有，在賽道模式下，波箱的降低轉(zhuǎn)速閾值也提升了1,500rpm，這樣駕駛者將可以讓駕駛者在減速時(shí)更快地使用換檔撥片來換檔。

在懸掛方面，本田對(duì)Type S的懸掛也進(jìn)行了提升，不過官方并沒有具體說明如何提升，只是說了提升了底盤、懸掛和響應(yīng)，但本田還另外說明了，對(duì)NSX Type S的幾種駕駛模式下的懸掛都作出了調(diào)整，使其獲得更強(qiáng)大的操控性能。至于行走方面，本田對(duì)NSX Type S也進(jìn)行了一番改動(dòng)，首先是增加了前后輪距，并且為NSX更換了一套全新的五輻式的鍛造輪圈，而輪胎則搭配與由倍耐力專門為NSX Type S開發(fā)的全新的P-Zero輪胎，這套輪胎可比之前提升了6%的橫向抓地力。如此做法可以說是為NSX Type S的操控做出了相當(dāng)大的提升了。另外，除了機(jī)械部分的升級(jí)之外，本田還對(duì)NSX Type S的SH-AWD系統(tǒng)重新作出了優(yōu)化，這樣的優(yōu)化，只要使用Sport以及Sport+模式，SH-AWD則可通過扭矩矢量來為轉(zhuǎn)向時(shí)提供更具有攻擊性的反應(yīng)。

至于輕量化包方面，這個(gè)輕量化升級(jí)包包括有碳陶剎車碟、碳纖維引擎蓋、碳纖維內(nèi)飾等，一套更換下來可以為全車重量減少58磅。