長安福特在電動化領(lǐng)域或?qū)⒂瓉硇碌拿婷病?/p>

8月1日，長安福特發(fā)布公告稱，"根據(jù)福特汽車在中國市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)調(diào)整，自今日起，（其）正式接受福特電馬在中國市場的運營業(yè)務(wù)。"

另依據(jù)福特電馬的公告，即日起，福特電馬的銷售、售后服務(wù)及用戶運維的運營主體將由福特中國電動車事業(yè)部即"福特電馬赫科技（南京）有限公司"變更為"長安福特汽車有限公司"。

對于上述業(yè)務(wù)的調(diào)整，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波表示，"福特電馬的運營轉(zhuǎn)入長安福特，將開啟長安福特的新篇章，并以電馬為開頭，不斷推出新的產(chǎn)品。"

值得關(guān)注的是，在上述業(yè)務(wù)調(diào)整公布的同時，長安福特還宣布將為當(dāng)前所有福特電馬車主全面升級高通第三代驍龍座艙平臺（"8155芯片"），旨在為車主帶來更為便捷、智能的駕駛體驗。

據(jù)了解，為推進(jìn)在中國市場的電動化業(yè)務(wù)，2021年4月，福特正式發(fā)布Mustang Mach-E車型（簡稱：福特電馬），于該年底開啟交付。該車與長安福特的聯(lián)系僅在于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，銷售則由藍(lán)色馬赫（即現(xiàn)"電馬赫"）負(fù)責(zé)，并搭建有相應(yīng)的直營銷售渠道。

事實上，作為福特汽車旗下?lián)碛?8年歷史的傳奇車型，Mustang在其本土（美國）市場一直有著相當(dāng)可觀的銷量成績，基于此，將該車作為入華的電動化先鋒，也正意味著福特方面的重視程度與期望值之高。

然而從國內(nèi)新能源整體市場來看，消費者之于合資品牌的熱情對比自主品牌有所不及。依據(jù)工信部公布的2022年數(shù)據(jù)，自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達(dá)到79.9%，同比提升5.4個百分點；出口則達(dá)到了67.9萬輛，同比增長1.2倍。

疊加彼時疫情、供應(yīng)鏈等因素的負(fù)面影響，福特電馬的市場表現(xiàn)并不樂觀——相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，該車?yán)塾嬩N量為4,860輛。而到2023年，其銷量則呈現(xiàn)出進(jìn)一步下滑的趨勢。

對于長安福特而言，福特電馬相關(guān)業(yè)務(wù)的歸入意味著該車現(xiàn)已實現(xiàn)產(chǎn)銷一體化的運作模式。不可否認(rèn)，這既有利于整合資源、形成更為高效的管理模式，也能夠提高產(chǎn)品的市場反應(yīng)速度，有利于提高產(chǎn)品競爭力。

從另一方面來講，福特電馬也充實了長安福特在新能源領(lǐng)域的布局，成為后者旗下首款純電動車型。長安福特方面表示，"（將）打造更為完善的產(chǎn)品譜系，為消費者提供從個性化燃油產(chǎn)品到大馬力混動，到純電SUV的多樣化出行方案。"

可見的是，福特電馬的加入將成為長安福特布局提速電動化的一大助力，有望帶來新的市場表現(xiàn)；但也需要指出，如今國內(nèi)新能源汽車市場環(huán)境異常激烈，在長安福特渠道體系等的助力下，福特電馬能否挽回市場頹勢，仍有待時間檢驗。