? ? ? ?相信大家都知道梅賽德斯-AMG GT的名氣和知名度，在汽車界也是一款備受矚目的車型。奔馳AMG GT可以說(shuō)是一款外形獨(dú)特的跑車，具有非常強(qiáng)烈的視覺沖擊力。經(jīng)典的AMG前臉和低矮的車身讓這款車看起來(lái)非常緊致，流暢的車身線條也展現(xiàn)了其運(yùn)動(dòng)的特性。車尾部也延續(xù)了AMG的經(jīng)典設(shè)計(jì)，尤其是兩側(cè)的排氣管更是讓人難以忘懷，今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)4.0T的奔馳AMG-GT。
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? ? ? ? 奔馳AMG GT配置 M178發(fā)動(dòng)機(jī)屬于奔馳BlueDIRECT發(fā)動(dòng)機(jī)最新的家族，缸徑和行程與A 45 AMG上那臺(tái)性能驚人的直列四缸2.0發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同。AMG并不諱言它與M133四缸發(fā)動(dòng)機(jī)“親密”的關(guān)系，因此我們有理由相信，M178和M133正是奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)家族模塊化的產(chǎn)物。與傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將增壓器掛在外側(cè)的布局不同，M178發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)渦輪被安裝在“V”型布置的兩列氣缸之間，這種布局被AMG的工程師命名為“Hot inside V”。優(yōu)點(diǎn)是可以發(fā)動(dòng)機(jī)整體更加緊湊，進(jìn)而縮短排氣歧管與廢氣渦輪的距離，使渦輪的響應(yīng)速度更快。為了使雙渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)合缸內(nèi)直噴系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，提高其熱力學(xué)效率，從而降低油耗和控制排放。由AMG自研發(fā)的壓電式直噴系統(tǒng)能夠高速精準(zhǔn)且適時(shí)將高壓燃油噴入8個(gè)燃燒室。僅在一個(gè)燃燒循環(huán)中，便可按需進(jìn)行多達(dá)7次的燃油噴射，確保最均勻充分的可燃油氣混合物。加上M178發(fā)動(dòng)機(jī)使用干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝高度相比M156、M159發(fā)動(dòng)機(jī)降低了55mm，相應(yīng)重心也更低，對(duì)于一輛跑車來(lái)說(shuō)意味著能夠得到更為理想的操控靈活性。另外，干式油底殼對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速?gòu)澋老碌臐?rùn)滑效果也更有保障。
? ? ? ?動(dòng)力參數(shù)來(lái)講，此款放得開分為高低功率，此臺(tái)AMG GT屬于低功率版，最大輸出功率476馬力/6000rpm，峰值扭矩為630?！っ?1600-5000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速AMG SPEEDSHIFT雙離合變速箱。此動(dòng)力參數(shù)別說(shuō)家用，即便是賽道也有著不容小覷的實(shí)力，但對(duì)于更佳動(dòng)力與操控的需求是每一位有追求車友的心聲。加之渦輪車型動(dòng)力遲滯現(xiàn)象以及據(jù)車友反饋0-60時(shí)速、車輛在急加速時(shí)動(dòng)力的遲滯與換擋的銜接不是很完美，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車最佳的動(dòng)力與操控，我們通過(guò)一對(duì)一定制的刷ecu來(lái)助力！
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首先對(duì)全車進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化升級(jí)，之后安裝路試的設(shè)備，對(duì)車輛行駛中的log信息進(jìn)行采集，為國(guó)外的程序商提供最為精確的車輛運(yùn)行信息；最后通過(guò)專用的設(shè)備讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車輛配置的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性、針對(duì)性。
發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀(jì)70年代誕生的汽車控制技術(shù)。當(dāng)時(shí)，由于石油危機(jī)，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟(jì)性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)控制火花定時(shí)和燃料混合所需的復(fù)雜、高速的運(yùn)算。從80年代開始，ECU這種復(fù)雜且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)成為了大多數(shù)車輛中的標(biāo)準(zhǔn)部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡(jiǎn)單的說(shuō)，在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU會(huì)接受諸多的傳感器傳來(lái)的信號(hào)，由此通過(guò)復(fù)雜的計(jì)算來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應(yīng)量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點(diǎn)火的時(shí)機(jī)，進(jìn)氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負(fù)荷、爆震、燃燒狀況等來(lái)決定發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)償控制系數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，而這一切都需要在萬(wàn)分之幾秒的時(shí)間中完成，高級(jí)的ECU更是將這一過(guò)程縮短至十萬(wàn)分之幾秒以上；但由于對(duì)硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個(gè)傳感器之間都存在的個(gè)體差異，造成了這個(gè)地球上沒有任何兩臺(tái)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應(yīng)各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對(duì)性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
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整體的操作時(shí)間在三個(gè)小時(shí)左右，定制好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦，通過(guò)全車的系統(tǒng)檢測(cè)后，再次進(jìn)行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。

實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過(guò)合理的定制優(yōu)化，起步既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前低速以及急加速動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到不錯(cuò)改善，并且整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力改善都非常的顯著；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，，動(dòng)力與操控的升級(jí)整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳AMG-GT刷ecu升級(jí)提動(dòng)力改善換擋的性價(jià)比、安全性非常高。
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改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要?jiǎng)恿蛘卟倏氐臅r(shí)候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智的認(rèn)識(shí)ecu 升級(jí)ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應(yīng)---更能體會(huì)駕駛的樂趣了?!希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會(huì)員,盡早體會(huì)"足下有感"的升級(jí)ECU后的乘駕感受!