送走了6月，2023年也過去了一半，這時間過得還真是快?；赝@半年，地鐵客流有驚喜，也有失望，那么現(xiàn)在回顧一下過去6個月的客流表現(xiàn)吧。

前言

本客流報告數(shù)據(jù)來源于微博 @南京地鐵。數(shù)據(jù)都是純手工統(tǒng)計，難免會出現(xiàn)誤差，數(shù)據(jù)僅供參考。文中提到的客運量單位均為萬人次。

總體方面

2023年上半年，南京地鐵總客運量約為47883.74萬人次，同比2022上半年的37939.6萬人次上漲26.21%。日均客運量264.55萬人次，同比2022上半年的209.61萬人次上漲26.21%。

平均客流強度為0.589，站均強度為1.385，平均換乘系數(shù)為1.668

工作日日均274.96萬人次，同比去年的232.28萬人次上漲18.37%，

休息日日均242.49萬人次，同比去年的162.73萬人次上漲49.01%。

2023上半年，客流量最高出現(xiàn)在4月30日，為379.6萬人次，最低出現(xiàn)在1月21日除夕節(jié)，為49.8萬人次。一共有23天客流強度達(dá)標(biāo)。

客流量分布上，一共有7天大于350萬，34天介于300-350萬，94天介于250-300萬，18天介于200-250萬，28天低于200萬。

總體客流方面，一月份發(fā)生了什么相比各位都知道，不比多說。春節(jié)后首個工作日立刻恢復(fù)至250萬以上，但是我依稀記得這兩周周末下雨，客流還是呈現(xiàn)工作日型，周日再度跌破200萬。第三周工作日客流就呈現(xiàn)節(jié)假日型，一周當(dāng)中周末比工作日還高，更會罕見出現(xiàn)周六比周五高，周日比一般工作日高的局面，并于3月底達(dá)到頂峰。隨著櫻花的凋謝，4月周末客流開始逐步下降，工作日客流穩(wěn)定在280-290萬之間。到了五一小長假，爆發(fā)式的客流增長成功達(dá)成了近兩年的新高，拉動了4月份的總體指標(biāo)。5月份隨著出游的結(jié)束，客流形態(tài)也慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ魅招汀５搅?月份愈加明顯，端午節(jié)依然猛增了一把，可是僅僅也就是達(dá)到了旺季周末水平，離五一還是差了不少。到了下旬，中高考的結(jié)束，暑運再次來臨，工作日客流開始增長，基本在300萬徘徊。

每月總體指標(biāo)可見下表：

上半年工作日月均客流量均沒有超過300萬人次，

旺季的休息日月均一度超過工作日月均，可見櫻花帶來的休閑客流會很大程度影響地鐵客流量，與4月達(dá)到頂峰，多次周末客流超周五，頂?shù)搅?50萬，

交通運輸部發(fā)布的進站量與客運量如下表

有了進站量，便可計算出換乘系數(shù)。

分線客流

分線客流方面，123絕對是T0級別的，承載了了南京地鐵3/4的客運量。其日均客運量大于60萬人次。

1號線日均79.14萬人次，較去年的57.98萬人次提升27.97%

2號線日均63.15萬人次，較去年的52.60萬人次提升20.73%

3號線日均61.51萬人次，較去年的47.96萬人次提升28.25%

1/2/3承載了上半年約76.95%的客運量，相較于去年又提升了1.78%，工作日都穩(wěn)定在60萬以上，1號線更是接近80萬。上半年1號線也3次破百，2/3號線也非常接近百萬。論爆發(fā)力，3號線無疑是最強的

市區(qū)線第二檔為4/7/10號線。

4號線日均14.54萬人次，較去年的15.16下降4.07%

7號線日均4.60萬人次。

10號線日均12.14萬人次，較去年的13.14下降7.61%

因為客流清分模型的改變，導(dǎo)致4/10號線成為了受到影響最為嚴(yán)重的兩條線路，相較于去年竟然還是呈下降趨勢。4號線爆發(fā)力最強，10號線通勤屬性最明顯。即便是清分算法的改變，4號線還是在櫻花旺季艱難突破了20萬，而10號線

郊區(qū)線方面，也分為兩檔討論。

S1號線日均8.96萬人次，較去年的4.76萬人次提升88.09%

S3號線日均7.14萬人次，較去較去6.32萬人次提升13.07%

S6號線日均4.51萬人次，較去年的2.44萬人次提升84.71%

S8號線日均10.04萬人次，較去年的7.54萬人次提升33.21%

看增幅還得看郊區(qū)線，這些線路基數(shù)本來就小，加之去年有處于“重災(zāi)區(qū)”的線路被迫停運，使得S1/S6號線爆發(fā)式增長。S8號線是唯一平均客運量在10萬以上的線路，

如果說增幅看郊區(qū)線，那郊區(qū)線增幅的王者級別那必屬S9號線。